迈凯轮塞纳原型第一次驱动审查 超凡的能力超人的速度

当迈凯轮推出其最新的模型“最终路轨车,”时,我们的期望已经在对rev限制器进行了泵送。当他们的名字命名为“1”级世界冠军后,为了他的汽车控制和赛车本能而被神化,好的,活塞实际上是通过块而爆裂的。

今天,我们在银石上驾驶麦克拉伦森纳,想知道这个958.966赛道的玩具是否能满足那些Heady的期望,并证明价格是合理的。您的心率峰值刚好在阅读规格:789HP、590磅-英尺、1,764磅的向下力,速度为155英里/小时,最轻的干重为2,641磅。使油门从静止位置变平,在2.7秒、124英里/小时和6.8英里的速度下,在2.7秒、124英里/小时、9.9和17.5小时内达到186英里/小时。说真的。SENNA与几乎四倍的廉价720s(包括其碳纤维单电池III乘用车、4.0升V8双涡轮发动机和双离合器变速箱)共享基本硬件,但所有这些都得到了升级。我们不是在驾驶生产车。这是一个验证原型,在500辆生产汽车前最后的签核可将迈凯轮技术中心线放下。但是车行主管AndyPalmer说它是“完全代表底盘和动力系。”不幸的是,它也完全代表了设计--停在银石坑里,塞纳看起来更像是迈凯轮的大尺寸的乐高复制品,而不是真正的。前悬突在与前轴不同的时区中,相对于泪珠和后翼的Boxy侧进气口震击器将会对微孢子虫进行嘲笑。迈凯轮将冲压“表单跟踪功能”的逻辑输出“残忍,”到其超级计算机中,并看到发生了什么。在这种情况下,它看起来不像照片中那样尴尬,但P1Hypercar以更多的搅拌方式来控制其残酷的功能。不过,在车轮后面,谁在乎呢?

执行森纳的二面门浮开----碳结构重量仅为21.8磅--并且在过程中占据了屋顶的门槛,所以很容易爬过碳门槛,进入头盔的驾驶舱。碳纤维座像赛车一样向后倾斜,重量仅为7.4磅,当它前后滑动时,用P、N和D控制传输。座椅很舒适,驾驶位置也很好。这个小屋对你的神经来说有一种舒适和舒适的感觉,虽然这是个谎言,我并不担心。我们处于竞争模式,所以SENNA在其液压互连的悬架上降低了1.2英寸的前部和0.9英寸的后部,提供了50%的向下力,并引入了地面效应空气的吸入。我们不会对其他模式进行采样,直到生产-汽车在Estoril上市。赛车手EutanHankey是乘客。寒冷的轮胎----首先,他提醒我们,在没有赛车的振动的情况下,我们可以轻松地从坑中走出来。在7/10ths,sensna是docile而不是吓人的。你注意到,由于固体发动机的安装以及更多的原始噪音,通过汽车的座椅产生了比在720s更多的机械能量刺痛:屋顶通气管、钛废气和剥离舱都是有贡献的。你还注意到转向的完美精度。它的灯光和速度足够快,让那些早期的互动变得轻松轻松,并将你牢牢掌控在控制中,但足够沉重,以提供肉类来抵抗和渲染你的最细微的输入。通过能量和响应加速和节流。在某种程度上,这个引擎看起来比其他的Mclamens小,所有这些都在同一个V8主题上使用了不同的扭曲。它的交付更加进步,也许是因为它的质量正在减少。双离合器变速箱的换档缺乏你可能期望的机器如此残酷地聚焦,但是在比赛中,它们是以最大速度被校准的,所以比率模糊了一个无缝的流;在轨道中,一个气缸切割的功能保证了更多情绪的冲头的牺牲速度,就像应用于齿轮箱软件的动力滑动的孩子气的嗡嗡声一样--有点反常,但逻辑上都是一样的。

轮胎升温了,该是更努力的时候了。Twin-TurboyV8有一个喧闹的皮疹。噪音,速度的高峰,以及像氦气球一样快速的一瞥,就像氦气球一样,说我在限制器附近,但我仍然没有用7,250转/分的速度轻敲峰值789HP。按住仪表板顶部的蓝色灯光,指示hankey。Senna的家用电器声轨是失望的,但是它继续以这样的方式继续收集速度,从而与那些最终的RPMs一样激烈地加速了对制动标记的加速,就像在时间上从火车的路径跳动一样。事情正在如此迅速地移动,你真的需要蓝光来吸引你的注意力而不是寻找它。在大教堂的快速右投手中,我意识到在短暂的制动阶段,重心向前移动,但随着液压互联悬架的作用,它的螺距出奇的小。同样,在转入过程中,也有一些身体辊,连通建筑物的侧向载荷。它自然、逐渐地管理和迅速地受到抑制。如果身体感觉像你所期望的跟踪玩具那样被束缚,那么柔顺性就更令人惊讶了--后来,当我贪婪地拿着路缘和支撑的撞击时,它就会软化几乎什么都没有的打击。这种沉着让你对刹车有很大的信心,然后直接跳到油门上,而720多岁的人则会扭动和滑动,需要采取更多的纠正措施。但它仍然是一个精神上的飞跃,通过快速的左-汉德命名的农场----跟随的修道院,相信在向下的力量。就像那些你倒回去信任你的同事来抓你的团队建设练习一样。在第一圈里,我做不到。“放松你的胳膊,”汉普说,让车流向轨道的中心。当我最终断开大脑并遵循指令时,侧向G力的感觉就像潮波一样冲向我的右边,就像一个潮波一样,番泻湖向前的速度非常巨大。我忍不住喊着“哇哦!”,一路走到汉键的对讲机里。Senna是同样的“哇哦!”,通过较慢的拐角。在15英寸(390毫米)的(390毫米)上,用同样大小的全轮、不寻常的碳-陶瓷刹车,并在日本的丘奇(Chicane)以比前列素更快的速度停止番泻叶。踏板立即咬住,有足够的压力来对付,但它并不像赛车踏板一样死了,你可以调制,真的感觉到了什么。麦克拉伦声称,Senna在328英尺、52比P1超级跑车中的时速从124英里每小时都停了下来,这完全是可信的,因为我刚刚经历过减速,而且所有的车都没有ABS“杂乱的口口器”。

更微妙的是,森纳的身体仍然感觉迟钝,从第五到第二。再次,这是前悬架在更重的制动下起着打击沥青的作用,而且主动的空气会放出多余的前向下力,这样后方不会松动和蠕动。必须小心地校准--所有的印象深刻,感觉如此未经过滤和自然。目的是让尖端和前PirelliTroFeORS键进入表面,具有令人惊讶的小擦洗或弯曲,以及它们的咬合,底盘的沉着和低的重量帮助Senna在Vale的缓慢的左-右方向改变。牵引力也是令人印象深刻的,尤其是鉴于航空没有在这些速度下做得多,尽管看起来很自然,要保持事物的整洁。所有的同时,稳定性系统在背景中微妙地工作。当Hankey最终让我像能通过农场里的快速左投手一样硬的时候,它在逻辑上跟我在村子里的紧右边的刹车上很晚。我的刹车重穿过顶点,塞纳过度转向了一只猫从沙发上拖着的爪子。我打开了矫正锁,我发誓所有的稳定系统根本没有什么。在高速和低速度的稳定油门上,当您轻推极限时,您也会感觉到一些安全不足,而在没有干预的情况下进行干预--系统比偏航更积极主动。在模糊了几圈之后,汉诺特在坑里点了点,我试图把刚才发生的事进行了语境化。这很有趣,因为你知道sensna在它的能力上几乎是其他世俗的,但是它也感觉完全是直观的,因为它只是在做你的出价,无论你是否在做出这样的不合理的请求。因为这一点,我实际上发现,比20多岁的人更容易开车,我们做了熟悉的工作;那辆车比我们想象的要多。你可以认为,sensna的戏剧性程度并不超过720s,但我认为这在不同的方式上是戏剧性的:更多的种族汽车经历,甚至是有天赋的司机都可以获得,而且它绝对需要做出承诺来达到它的极限。

外卖SENNA是否真的支持“极限路轨车”标签是一个棘手的问题。我们是否以纯粹的表现或更多的主观标准来判断呢?例如,它比拉法拉利的混合V12的哀号更吸引人吗?它给了你更多的嗡嗡声,而不是像莲花3-11这样疯狂的轨道日特价一样吗?麦克拉伦的国内市场能合法地驱动电路吗?我们需要一个不可保险的、无法负担的轨道会议来得出这一结论。你当然可以认为,大量的汽车即使没有技术上的成就,也能提供相当多的交通费用。但是,当你把所有的SENNA的层--刹车都剥得很晚,你可以通过快速的东西来完成所有的速度,得到低速的抓地力和牵引工作--毫无疑问,sensna是快速而专注的,而且是非常令人兴奋的,足以纪念它的传奇名字。这本身就是一个成就。

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