评测保时捷911Carrera怎么样及保时捷911Carrera的配置如何

当眼前这辆白色的保时捷911Carrera 4S出现在我面前的时候,经典不变的设计让时光瞬间静止,仿佛回到了1963年保时捷911诞生的时候。保时捷911出生于德意志联邦共和国(德国)斯图加特。近50年的成长911一路走来,时间的沉淀让经典的设计延续至今,水平对置发动机的低吼伴着独有的驾驶乐趣,让911成为了名副其实的“德意志战车”,当我走进它的时候,激情随即被点燃……

一、试驾感受

保时捷911Carrera最早凭借后置后驱的设计让其成为了跑车界最难驾驭的车型之一,沉重的车尾不安分的后驱动轮让911Carrera入弯推头、出弯甩尾,一般的驾驶技术并不能驾驭这款看似柔弱的跑车。为了让更多想购买保时捷911Carrera的车主能轻易的享受驾驶的乐趣,同时也为了让牵引力更出色,四轮驱动的911Carrera4 正式诞生,此次试驾的车型是更大排量的4S版,性能不容小视!

实际上,这款四驱的保时捷911Carrera4 S,动力并不是绝对的重点,如何将动力有效、合理的传递至四个车轮、保持出色的驾驶动态才是最关键。电控多片离合器的全时四轮驱动动系统通过电控多片离合器主动在前桥和后桥之间分配动力,电控多片离合器只在前桥和后桥出现转速差时才会进行离合器调节,通过持续监控传感器主要检查四个车轮的转速,如果加速时后轮出现打滑倾向,则系统会把更大比例的驱动力通过进一步接合的多片离合器传输到前桥。

这套系统与保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)、机械锁止后差速器互相配合。机械锁止后差速器是 911 Carrera 4S的标准配置,这套系统增强了后轮在不平路面上行驶时以及加速驶出急转弯时的牵引力。这套系统给保时捷911Carrera4 S带来了出色的安全性能,特别是在湿滑和冰雪路面上更加明显。

与目前主流的意大利的超级跑车相比,四轮驱动的911Carrera4 S跑车更适合日常出行驾驶,低调甚至有些可爱的外形有着其它车型无法比拟的亲和力,并不是很低的离地间隙完全能满足在城市一般路面的行驶要求。非桶型运动座椅能让你舒适的穿行在车流中,沉重的方向盘提醒着你开着是一款911跑车。

按照一般的方式驾驶保时捷911Carrera4 S,在不激活运动模式的情况下,这款四轮驱动的跑车表现的很低调,齿比很密的7速PDK双离合器在发动机2000转时升挡,此状态下驾驶燃油经济型最佳,实际上只要6个气缸的保时捷911也是跑车中油耗最低的车型。

【发动机示意图】

水平对置发动机是保时捷的标志,最大操控灵活性。3.8升燃油直喷发动机的输出功率更高,因此要求冷却性能也相应提高。解决方案就是采用更强劲的冷却液泵和更高效的机油/冷却液热交换器,它含有两个额外的散热片。采用整体干式油底润滑,其作用是确保即使以运动方式驾驶车辆时也能实现可靠的机油供应,同时降低发动机温度。

动力转向系统非常灵敏而又精确,系统的一个特性是采用可变转向传动比可以提供符合跑车标准的出色贴地性能和最小转向力。其转向精度可以与赛车相媲美。保时捷911Carrera4 S的制动性能同样十分强大,为了获得更好的制动性能及制动力支持,四轮驱动车型上采用了9 英寸串联式制动助力器。

当你需要加速超车而无法顾及去开启设置在中控台下部的运动模式按键时,你只需要用力踏下油门,伴随着运动型排气系统的低吼,水平对置发动机开始正式发挥它强大的动力,转速延迟至4000转以后换挡,极限换挡转速为7000转。911 Carrera 4S 完成 0 – 100 km/h加速仅需4.7 秒 (Sport+模式为4.3 s)最高车速达297km/h!

前悬架为麦弗逊+纵向和横向连杆独立式悬架,后悬架采用源于赛车的多连杆式独立悬架,上下摆臂与减震器外壳均采用铝制,降低了簧载质量,让悬挂反应更敏捷,最大操控灵活性。只需按下一个按钮,可以在两种设置模式之间进行选择。

“Normal”(标准) 模式综合了出色的性能和舒适性,而在“Sport”(运动) 模式下,悬挂系统通常会更硬一些。试驾的这款车型选装了SportChrono 升级版组件,当组件搭配(PDK)双离合器变速箱时,还提供“SPORT PLUS”(运动升级)按钮。

“弹射起步功能”

这套系统中值得一提的是“弹射起步功能”(起步控制系统)在起步前将挡位放在 “D”或“M”打开“SPORT PLUS”(运动升级) 模式。此时你需要用左脚踩下制动踏板,同时右脚将油门踏板踩到底。油门踏板处于强制降挡位置时,系统会检测到你对“弹射”起步模式的请求,将发动机转速提升至约 6500 rpm 的最佳转速。当听到“滴”的一声提升后,迅速松开刹车踏板,保时捷911Carrera4 S将会让你找到飞机起飞时加速的感觉。“弹射起步功能”没有次数限制,但是大负荷的工况对变速箱以及驱动系统有一定的损伤,建议合理使用。

【变速箱示意图】

Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换档模式,PDK 共有 7 个档位,其中 1 档至6 档采用运动型传动比,在 6 档达到最高车速。7档的传动比更大,因此耗油量更少。标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的换挡开关。用拇指按压其中一个开关,PDK将升档。用食指拉动其中一个开关,PDK 将降档。左侧或右侧按钮可以实现同样的功能,让你方便的享受媲美手动挡车型的驾驶乐趣。

二、外观篇

保时捷911的外观设计足够经典,与其它竞争对手相比,保时捷911是唯一一款坚持自己造型设计风格的车型,而且在其诞生仅50年的时间里,设计精髓未曾改变。在其它超级跑车面前,保时捷的造型显得格格不入,没有犀利的线条与张扬的设计。其实,高手不须张扬……

2004年,996系列的“不规则”的前灯造型遭到了保时捷车迷们的不满,保时捷的工程师们尝试失败后推出了回归传统的原型头灯的997系列,996到997的换代是911车型最近的一次全面升级。从997系列也就是目前这代车型开始,圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让911车型达到了全新的高度。

此次试驾的这款911Carrera 4S车型与其它版S型号相比,区别并不是十分明显,确保出色的驾驶动态和牵引力是四轮驱动911 车型的首要任务。在车身整体尺寸与轴距方面并没有变化,四轮驱动系统的应用让这款后置发动机的跑车成为了真正的操控高手。

“蛙式车头”

下面我们来说说911Carrera 4S的经典设计,首先是著名的“蛙式”车头。911在诞生之日起就采用了仿生学的设计,低矮的车头设计灵感来自我们所熟悉的青蛙头部的造型。这样的设计一用就是47年,也形成了自己在跑车领域唯一一款可爱风格的卖相。

“鸭式车尾”

如果说美女的臀部总是吸引我们的眼前的话,那么保时捷911 Carrera 4S的优雅的“鸭式”车尾更是能让你过目不忘。宽轮距,窄车身的设计让保时捷911有着独特的车尾造型,与车头设计相同,这种经典的“鸭式”车尾设计沿用至今,也是所以保时捷911车系的标志型设计。

“水滴形”车身

【最早的911跑车】

实际上,保时捷911系列看似圆润的设计中每个造型元素都具有一定的功能,新款911更是遵循这一原则,出色的车身设计让新款911 Carrera拥有了极低的风阻系数(0.29)。新款车型前端的进气口被加大,提高了冷却能力,并且令外观更具动感。

得益于出色的流线型设计,保时捷911Carrera 4S的车身空气动力动力性能十分出色。客户可以根据自己的要求选装前后保险杠下包围以及车身侧包围,进一步增强车身高速时的下压力,而标准的配置为黑色的前后下包围。

大型轻质的双层的后运动型尾翼为选装配件,视觉效果十分拉风,为高速形式提供了出色的车尾下压力。运到型排气系统也为选装配置,让发动机呼吸更顺畅的同时拥有独特且十分低沉的“嗓音”。

保时捷911车系发动机均采用后置布局,所以车尾是无法放置任何行李物品的。但是空空的前舱弥补遗憾,前行李仓盖可以通过遥控钥匙打开,里面可以轻松容纳下两个日常旅行的背包。保时捷911的钥匙为非折叠式,走的是复古的路线。

所有911车型均标准装备了双氙气大灯,圆形的设计是永恒的经典,外圈采用“黑眼圈”似的设计,增加了运动感,转向指示灯和LED日间行车灯与示廓灯协调地集成在外部进气口上方一个单独的前灯模组内,外观极为引人注目。选装动态弯道灯带有可旋转的近光灯,显著改善了弯道照明。

后翼子板处加宽了44 mm,使得车身更宽。Carrera 4S 车型后轮距加宽了32 mm,可以容纳更宽的后轮胎。车辆后端同样经过了改进。引人注目的新型LED尾灯呈锥形向外侧一直延伸到翼子板。这种设计极为独特,在夜间尤其显眼。

另一个让车辆外观更为出众的重要特征是新的轮毂样式,此次试驾的911 Carrera S准装备19英寸车轮,而其它款S车型为18英寸车轮,为了满足不同客户个性需求,提供有多款轮毂供选装。轮毂中央的彩色徽盾为选装配置,价格为2700元。

而改进后的“水滴形”车外后视镜优化了空气动力学和视野面积,在高速行驶时能降低一定的风阻,同时降低了行驶时的风燥,改良的敬佩则能提供更好的后方视野。

非玻璃式天也是保时捷911系列跑车的一大特点,与车身同色的天窗在不打开时时无法看见阳光的。这样的设计让整车更为协调,保时捷911也是目前为主不多采用此类天窗的车型之一。

三、内饰

与经典的外形相比,保时捷911Carrera的内饰风格同样也足够经典。多年来变化体现在了越来越时尚的设计和舒适的配置,四座位设计,五圆环仪表是其永恒的标志。为了满足不同客户对车内配置的个性化要求,保时捷提供了丰富的选装清单,并且甚至还可以根据客户的要求对座椅以及内饰颜色等进行特殊定制。

打开驾驶席车门就能看见点火开关

不熟悉保时捷911车型的朋友上车后可能会拿着钥匙下意识的去方向盘右侧去寻找点火开关,但是你会发现寻找是徒劳的。保时捷911Carrera系列车型所有型号的点火开关都设计在左侧。为什么这样设计,据了解最早保时捷参加赛车比赛,当时的赛车比赛开赛前所有赛车手要站车左侧的跑道对面,待裁判发令后跑步至车内,为了缩短点火时间,就把点火开关设计在了大家看见的这个位置,沿用至今。

三辐式真皮运动方向盘设计简洁,平底的设计方便了上下车。在10点与2点的位置设计有凸起的抓握区域,一般车型方向盘上的多功能按键区域被大面积的换挡拨片所代替,左右对称设计均可以实现一键式加减挡操作,并且手感很棒。

眼前的五圆环仪表是车内最有代表性的设计,也是保时捷911一直以来坚持的传统。中央硕大的转速表是跑车的标志,会时刻提醒你发动机的状态。速度表刻度最大达330km/h,左右两侧为机油油温与油量时刻提醒你关注发动机状态。

当你握着舒适的运动型方向盘时目光肯定会被仪表台中央漂亮的计时表所吸引,这个带有红色指针的计时表是911Carrera4S的标准配置。这个计时器可以记录加速时间或者在跑道上的最快圈速,角度可以左右调节。

豪华配置均需选装

在配置方面,保时捷911并不是很厚道。此次试驾车型厂家建议零售价格超过160万元,在这160万元里甚至连座椅电动调节都没有包括,中控台上的DVD多媒体导航系统同样为选装,价格为2.87万元。空调系统为非分区自动式,已经不是目前的主流配置了。

漂亮的PDK双离合排挡杆与底座十分有质感,在真皮与金属包裹的排挡杆下部控制的变速箱也为选装,价格为5.9万元。变速箱设计有运动模式与手动模式,通过排挡杆很容易就能实现,手感出色。

跑车因为其独特的设计在车内储物空间方面几乎都不是强项,但是911算是其中比较实用的。隐藏式杯架、大空间手套箱以及车门内储物盒基本能满足日常出行的要求。

保时捷911Carrera 4S仅有的两扇“无框车门”开启角度超过80度,虽然坐姿很低但是上下车比较方便。车门上设计有高保真的音响喇叭,效果十分震撼。驾驶席侧设计有三组记忆功能,车门下侧的迎宾警示灯设计的十分有特色。

金属装饰是跑车比不可少的配置,在保时捷911Carrera 4S的车内,迎宾踏板、脚踏板、中控台等部位均有金属装饰。做工精致考究,提升了整车的质感。

头枕一体式设计座椅属于经典设计

保时捷911的驾驶空间并不局促,座椅设计也是保时捷911的传统之一,与靠背一体化的头枕十分舒适。与其它车型相比,保时捷911的座椅更像是高级轿车座椅,虽然乘坐舒适但侧向支撑不足,在激烈操控时身体会随着车辆的惯性发生一定的位移。

保时捷911的后排设计有两个独立式座椅,因为受到轴距以及车顶高度的限制,后排是公认的“不适合人乘坐”,但是保时捷一直坚持在911百分之九十以上的车型上设计这两个座椅。如果是孩子或是身材娇小的美女还好说,身高在175以上的男士进出是十分不舒服。

其实如果第二排不做人的话,将座椅靠背放倒可以获得非常可观的行李装载空间。放进两个旅行箱与背包不成问题,但是问题是,开保时捷911跑车的朋友,平时是不会开着911长途旅行的。

总结

无论在哪个方面,这款车的设计都完美地体现了911的特色。其实重要的是,911这款跑车车始终保持着独特的魅力,让我们时时刻刻能重温经典,而又保持着新时代本应有的激情……

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