评测吉利帝豪GS怎么样及吉利帝豪GS的动力如何

博越风头正旺,各种推广活动都在热火朝天进行中,在论坛上“炫耀”款的提车贴不少。近段时间关于吉利的话题,几乎都是集中在博越身上,当然,偶尔也会顺带将博瑞拉进新闻。在舆论的导向上,汽车媒体几乎都在关注象征自主品牌制高点的博瑞和博越兄弟,毕竟新车亮点多,话题也多,这倒也是能理解。

可是,吉利在同期的另一款新车帝豪GS,却被我们在不经意间冷落了。说到帝豪,还是要回到最初的帝豪EC7,演化至今,它已经成为帝豪的代名词,同时也是吉利目前的销量主力。只不过,帝豪都已经7岁了,是需要些新鲜血液加入。帝豪和帝豪RS都会继续卖,但帝豪GS却是全新车型,工厂在台州,跟未来的FE-5同厂生产,设计风格会与博瑞、博越同步,售价则比博越更亲民。其实最让我没想到的是,这辆看似低调的帝豪GS,在上市一个月都不到的时间里,在借车给我们的经销商那,单店销售已经超过220辆,火爆程度可见一斑。

看体格形似SUV 实则是辆两厢跨界车

或许是受博越同期上市的影响,我们初次接触帝豪GS,会误以为它是定位比博越门槛更低的入门SUV车款。其实帝豪GS是走跨界路线,有着跟帝豪RS形似的两厢造型,而离地间隙则相对高些,通过性由此提升些许,但与传统城市SUV相比,帝豪GS体格还是有些差距的。

至于配置,帝豪GS有两个地方值得好好炫耀。首先,帝豪是同级唯一带有ACC自适应巡航的车型,附加的碰撞预警系统同样是这个价位少见的。其次是轮毂尺寸,标配已经是17寸,顶配甚至达到18寸,起点这么高的轮毂规格,令帝豪GS下盘看起来很饱满,在同级车型当中也属于稀有配置。

另外,吉利开始利用风格包来协调不同用户群体的口味,初始配置是叫“优雅版”,这是我们试驾的顶配车型。如果它还不能讨你欢心,你完全可以多花5000元来买运动版,前后包围和尾翼都会用上运动的款式,刹车卡钳会被涂红,踏板会被替换金属款式。对于我来说,其实最好看的还是那块全景天窗,开扬感真的非常棒,就算不能打开也没所谓了。

懂得用软质材料来取悦你 基础配置很齐全

帝豪GS内饰布局跟博越很像,车厢给我最直观的感觉就是软,能摸到的部分都用软来取悦我。中控台整片都用上软质材料,连接位就用缝线来装饰,触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。另外,装饰面板之间缝隙均匀,门板皮质包裹面积不小,中控按键阻尼到位,这些细节都很讨好消费者。单纯在展厅坐进车厢,帝豪GS可以让我轻松地找到加分项。

之前同事实拍帝豪GS的时候,中控屏幕是采用全触摸式,奈何使用响应体验不好,现在市售车型都改用物理按键和触控屏幕搭配,用起来会舒服很多。除了最低配车型,帝豪GS几乎全系都支持Carplay功能,安卓手机同样能实现连接,车载系统的运行速度也挺快的,完善度在同级车型算是数一数二了。另外,帝豪GS手套箱内还有一组空气净化器,这个设备没有被藏在空调系统内,最大的好处是平常更换滤芯更为方便。净化器空气出口在后排,不过空调在后排却是没有出风口的。

车厢细节用到新吉利时代的G元素,例如饰板纹路,装饰条风格,门板拉手以及音响纹路等等,这些细节上的小心思,让吉利品牌有了自己的特征,车厢风格跟博瑞、博越相通,一进到车厢,你会发现这是辆吉利,而不是其他品牌的新车,品牌辨识度高,这对于吉利来说是种进步。

至于车内储物空间,帝豪GS比现役帝豪相对好些,储物格数量有增长,中控下方挖掘出两个储物格放随身物品,门板上音响的位置还特意拓出一条通道,以增加储物容积,但后者效果不太明显。帝豪GS的储物格跟博越有点像,数量和容量都能满足温饱问题,只是没能给到我们充裕的感觉。

车厢座椅和空间友好度高 尾厢像是普通两厢车

在前排,帝豪GS营造出SUV的乘坐效果,座椅被抬高了一些,同时头部空间依然很宽裕,我182cm的身高坐在里面开扬感也还是不错的。

2700mm的轴距更多地被后排所利用,座椅座垫足够长,对腿部承托力充足,同时,填充物料质感跟帝豪类似,靠背倾斜度有种往后仰的效果,座椅对身体支撑足够,坐着感觉挺舒适的。

至于尾厢,由于帝豪GS更关注后排乘坐的空间,所以此消彼长,尾厢容积被压缩掉不少。优点是,尾厢形状规整,翻倒后排座椅能实现全平,装载大件物品难度不大,但缺点也明显,就是后保险杠将尾厢开口抬高了,所以我们要往尾厢放东西会遇到一个挺高的门槛,取拿东西都会相对麻烦点。

当平顺性问题遭遇双离合 保证舒适成为主基调

帝豪以往都是用1.3T和1.5L两款发动机走天下,变速箱就是CVT和手动,可这次帝豪GS没跟着这套路,1.3T发动机依然有,参数变化不大,但在调校上花心思了,扭矩来得更早,从原来的2000转降低至1750转,同样能持续到4500转,扭矩平台是更宽广了,但最大马力会少了4ps。另外,还有一副1.8L发动机加入,比1.3T发动机定位稍低,最大马力133ps,最大扭矩170Nm,更注重后劲的发挥。

其实对于发动机的改变,大家心理波动是不大的,只要调校足够合理就行。但是看到自动挡变速箱从原有的CVT,更换成6速干式双离合,而且供应商还是和观致同源的格特拉克,难免有朋友会担心变速箱和发动机匹配会出问题。当然,吉利也知道有人会排斥双离合,所以同期还会有搭配6速手动变速箱的版本,1.3T和1.8L都可以选择。

只不过,双离合变速箱的顿挫困扰并没有“如期而至”,反而在市区堵车,帝豪GS也能做得很平顺、舒服性,而没有成为驾驶体验的槽点。要说瑕疵,这套变速箱也有,在换挡会感觉到有细微的咔擦声音,但不会影响到车内氛围。同时变速箱换挡动作不属于爽快的类型,超车会少了些利索聪明的配合。当然,高配车型有运动模式解决问题,换挡感会默契些,跟普通模式差距还挺明显的。作为一套以家用诉求为主的变速箱,这次帝豪GS做得很到位,平顺性比我们长测的GS4还要再好些,所以自动挡是可以放心选。

而经过重新调校的1.3T发动机,在市区中低速用车,感觉扭矩储备充沛,发力点早了,日常用到的转速段覆盖率增高,再加上油门灵敏,反应跟日系车类似,起步会觉得帝豪GS挺爽快的。而发动机后半段的力气,就跟开帝豪1.3T基本吻合,至于马力减弱4ps,平常用车感觉不明显,反而扭矩平台的增长,让我们开起来觉得初段动力更好了。

双离合变速箱的平顺程度让我们很满意,1.3T发动机下放的扭矩平台,对市区用车来说是件好事,在动力部分的疑惑已经清除掉了。至于悬挂调校,帝豪GS很在乎舒适度,对路面震动的过滤到位,悬挂回跳动作Q弹,车身和悬挂动作统一,加之座椅坐起来本来就不错,这些都让帝豪GS底盘具备了颇高的品质感。

静音部分,我最惊讶的是这副1.3T发动机的NVH表现,在怠速状态下,发动机动静非常轻微,跟传祺GS4的1.3T有点像,此时空调压缩机动静会大些,从发动机舱传来的声音,会因此显得不够细密。而对外界噪音的隔绝,帝豪GS是能取悦车厢的乘客的,就算是有大货车经过,车厢内都会有明显的隔绝感,同时胎噪、路噪也不烦人,对比帝豪来说,帝豪GS静音效果进步明显。毕竟帝豪GS仅仅是10万出头,能有这样的效果已属不错。

总结:读懂消费者心思 更注重内里修行

帝豪毕竟潜伏在购车中坚力量多年,每月超过1.5万的销量,确实累积到不少用户的反馈和口碑,对10万级别的消费大户心理琢磨很透彻,真正蜕变是在帝豪GS身上。首先,帝豪GS有秉承博瑞和博越的优点,车厢的友好度非常高,同时低配车型配置并不低,入门已经将自动空调、自动大灯、无匙进入/启动、四车窗一键升降等常用舒适性配置,通通都给配齐,7.78万这起步点已经不差。再者,后面的配置将消费者看中的ESP车身稳定系统和双侧气囊都装上,1.8L车型虽然不能享受购置税优惠,但吉利自己掏腰包给3000元补贴,让买1.3T和1.8L的朋友心理均衡些,这些都是吉利给帝豪GS群体多考虑的细节。所以,单纯从配置和价格的诱惑力来看,帝豪GS综合水准确实挺高,一点都不亚于风头正旺的博越。

帝豪GS定位是抓得挺准的,用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份,离地间隙比帝豪有提升,面对烂路的通过性更好,这是从实用角度出发。而作为新吉利时代蜕变的产物,帝豪GS在舒适性和静音效果的水准都早已跟合资品牌持平,1.3T动力懂得针对市区用车做调整,跟双离合变速箱匹配的效果远超预期,比观致要平顺很多,这都是吉利认真倾听用户需求的结果。虽然目前从媒体传播层面看起来,帝豪GS是默默无闻的,但实际上,帝豪GS地位是举足轻重,销量早已远超博瑞和博越,给我们借试驾车的经销商20天订单已超过220辆。帝豪GS将会慢慢从帝豪手中接棒,成为销量最大,同时最接地气的吉利轿车。当然,我们是对帝豪GS满意度非常高,可仍然希望吉利能将品控和销量同步,将质量口碑也做出水准。

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