这是700马力法拉利599为基础的Kode57

KenOkuyama是个相当大的人。TopGear.com几年前会见了他,在东京汽车展期间,他监督了法拉利enzo、Masherai鸟笼的概念和JimGlikenhaus的趋势-设置了一个P4/5,这汽车无意启动了法拉利的内部特殊项目部门---谈论他的新------Shinkansen列车,他的出色的眼镜,以及最重要的是注入了动漫的Kde9跑车。我们意识到,肯恩是回归高端汽车定制的新的领先者。事实上,他目前声称是日本唯一的香菜。

现在,他又做了一次,提高了电力输出与Kode57,一个两个座位的巴切塔,出现在鹌鹑聚集在蒙特利汽车周。这个名字指的是1957年是赛车的分水岭,当时各种传说在制造中首次出现。

我们怀疑,在此背景下的列表顶部是浮桥的法拉利250种皮Roossa。你看,具有敏锐记忆的法拉利迷可能会发现与2000年的Pinnatiina概念车相似的东西,Rosssa,一个连接在Kod57的概念车下方的599GTB底盘的存在,甚至599个动力系的连接。

这个宏伟的6.0升V12已经由德国法拉利调谐器诺维塔·罗索(NoviotecRosso)工作过,普通汽车的612BHP现在输出了700bhp,伴随着扭矩的上升。Novidec还与悬架交叉,前端可提升以避免非冷却路缘-满足-前扩散器接口。Kod57完全在碳纤维车身面板中穿上599英寸的内部装饰,在其他造型支架中,有向上和向后升起的门,以及透视前翼。

肯恩在接受TG.com采访时说:“前轮的开口看起来很好,我喜欢你能看到悬架。”但它也有助于减少通常发生在前轮周围的高压压力的积累。我们正在研究“循环挡泥板”,尽管如此,因为设计可能会使碎屑沿着汽车的一侧向上移动。”.

假设终端用户实际上确实使用了汽车,而不是仅仅显示它。Ken对Kod57的成本有多大的担忧,但承认它在1.9万美元(1.5万英镑)的范围内。他还说,三个人已经被卖了,只有其中一个在日本。“我想传播爱,”肯微笑着说。

他补充道:“这是定制的最新一章。”我的客户喜欢它,因为它允许他们参与一个项目从零开始,工作从草图,和紧密参与整个过程。\r\r\r\r\r\r\n""

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