技术加身,WEY以智能混动DHT技术进击世界混动舞台

毋庸置疑,随着多年来技术的发展和经验的积累,我国汽车产业中已有众多自主品牌在电动技术领域取得了不小的突破,甚至已经实现了对国外造车势力的弯道超车,但在混动领域却一直被“双田”这两座大山牢牢压制着。好在WEY品牌智能混动DHT技术的到来,让这种现象得以彻底改观。

3月28日-29日,汽车评价研究院携专家团队,走进长城汽车WEY品牌,深度解码了其智能混动DHT技术,并围绕着其展开了一场专业研讨和体验活动。汽车评价研究院院长、汽车品牌集群主席李庆文参加活动并在会议现场进行了交流。

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汽车评价研究院院长、汽车品牌集群主席 李庆文

“碳达峰、碳中和”目标发布后,汽车上市公司的股价和估值反而下跌了,特别是新能源汽车的股票,并未借势猛涨。

这个现象的背后反应了一个客观事实,即不能将汽车行业的“碳达峰”“碳中和”简单与电动化划等号。资本圈的人嗅觉很敏感,他们很清楚国家要求的“碳中和”是优化产业结构和能源结构,并非单纯的推动电动化。

我们都知道,“碳达峰、碳中和”目标是国家做出的重大战略决策,这不仅是一个应对气候变化的目标,还是一个经济社会发展的战略目标,体现了我国未来发展的价值方向。

当前,汽车行业在紧密地围绕着新的产业革命进行行业变革,其使命也是完成低碳社会、实现“碳中和”目标。要想完成这样的使命,究竟要靠怎样的技术路线,终究是要由市场主体和消费者去选择。

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致力于解决汽车用户痛点,混动技术才是正解

在此之前,在汽车产业中诸多车企的想法都是以主攻纯电技术来跨越燃油车技术天堑,也正是在这种思路的误导下,混动技术逐渐被误读为“过渡性”技术。所谓的过渡性技术,通常指暂时的、不起决定性作用的技术。但结合《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中的规划可以看出,到2035年,混合动力车型仍然是市场中的主流车型。

这意味着,混合动力技术并非“过渡性技术”。如果继续用过渡性的思维和评判混合动力技术,不仅会对汽车企业的创新产生不恰当性的引导,阻碍新技术的研发,还会给消费者和市场造成带来不恰当的导向。

客观来讲,混合动力是一种能够破解当前汽车用户痛点的技术。在2021年世界十佳变速器评选中,我们也重点关注了混合动力技术,比亚迪、大众、丰田的技术都摘得了奖项。这一步说明了混动技术是深得市场和企业认可的。

虽然进行混动技术研发的车企很多,但要特别提及一下长城汽车在混动技术上的创新。通常来讲,民营企业是非常注重利益最大化的,但长城汽车却坚持以技术创新为信仰,在自主创新道路上,从来没有动摇过,没有摇摆过,没有停顿过。无论遇到什么困难,在技术研发创新上,长城汽车都坚持增加投入;无论面对多大的诱惑,长城汽车也能够守住本分,坚持汽车技术创新和产品创新。

WEY智能混动DHT技术,就是长城汽车持续创新投入后进入高产出阶段的成果之一。应该说,长城汽车研发的智能混动技术将会对行业起到引领和风向标的作用。

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以智能化为落脚点,混动技术引领行业未来走向

为何说WEY智能混动DHT技术能引领行业未来走向?根本原因在于WEY智能混动DHT技术的落脚点是智能化,如果缺少了智能化,混合动力系统就谈不上是真正的混动系统,也无法使其混动技术有效发挥。从这个角度来看,混合动力系统的数字控制、软件控制、智能化水平都比较复杂,难度很大。

值得点赞的是,WEY智能混动DHT技术不但能够和过去的日系混合动力竞争,还在一些方面进行了超越,尤其是构造了自己的特色,打开了自己的研发设计思路。

对于一款混动系统而言,构型是非常重要的,这决定了其效率和系统的能力,堪称是混动系统的核心。WEY智能混动DHT技术在构型上实现了大胆的创新跨越,使得其总体的综合效率和燃油经济性都所有突破。

除了在构型上进行了突破性创新,WEY智能混动DHT技术还很好地与整车进行了融合。混合动力不是单一的产品,它是一个与智能紧密结合的系统。长城汽车在设计这款智能混动DHT技术,就很好地综合了用户的需求和整车的需求,适应性比以前的发动机、变速箱要更强。

同时,混合动力系统的扩张能力、演化能力也是超强的。目前长城企业已经基于智能混动DHT系统演化了3款车型,我们相信未来还会有第4款、第5款。

面对竞争越发激烈的汽车市场,亟需像WEY这样的自主品牌站出来,引领自主品牌不断超越自我,挑战世界一流的造车工艺。面对技术竞争,WEY智能混动DHT技术为我们开了一个好头,但这绝对不是自主汽车品牌技术实力的上限。可以预见的是,随着WEY在技术领域的不断更新迭代,未来的它必将带给我们、带给行业更多惊喜。

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