保时捷发布了992代911的首个仅赛道演变

保时捷将数十年的赛车经验汇聚到2021年911 GT3杯赛中,这是专门为赛道开发的992代911的第一版。它继承了成功的前任车型所不具备的功能,它具有更强大的平六缸发动机,空气动力学升级以及与911 Turbo共享的宽体。

GT3 Cup的项目经理Jan Feldmann解释说,他的团队的目标是在恶劣的赛车条件下使模型更快,更易于操作和更耐用,同时为其提供更强劲的设计。从外观上看,它的特点是喇叭形的挡泥板可隐藏更宽的前履带,通风的后挡泥板可覆盖更宽的履带,并具有11级可调节后尾翼。然而,其干重却达到了2777磅,这在一定程度上要归功于聚碳酸酯窗以及其结构中使用了碳纤维增强的塑料和铝。

驾驶员坐在可调节高度的座椅上,面对嵌入在碳纤维仪表板中的数字仪表板和从911 GT3 R借来的敞篷方向盘。保时捷在中控台上增加了一组按钮,这些按钮旨在易于操作,即使在平顺于主直线行驶时也是如此。

911 GT3 Cup的动力来自于自然吸气的4.0升平六缸发动机,它在8400 rpm的转速下可产生510马力,比即将上市的型号增加25马力,在6150 rpm的转速下可达到347磅英尺的扭矩。它能够燃烧合成燃料,保时捷(Porsche)投入了巨额资金,这项技术使GT3 Cup的单圈时间缩短了大约1%。赛车者有3种排气系统可供选择,具体取决于他们计划在哪里竞争,而博世的MS 6.6技术则管理着发动机。平六缸螺栓固定在六速顺序变速器上,该变速器连接到一对安装在方向盘上的换档拨片。

这些规格令人印象深刻,但是全球赛车队也关心一套完全不同的参数:维护间隔。保时捷指出,它并没有忽略赛车的这一方面。机械师需要在经过100个小时的跟踪时间后进行维护检查,变速箱可以进行120个小时的比赛,然后再进行大修。新的卡钳还使更换刹车片更加快捷。

有趣的是,保时捷指出GT3杯与量产车型共享后轴。正面的情况则不同,悬架布局与带有双叉骨和Uniball轴承的911 RSR相似。动力转向系统现在是电动的,这一改变使工程师可以卸下液压泵。

保时捷将于2021年2月开始交付911 GT3 Cup,因此该车将在2021年赛季首次亮相,其中将包括几种型号专用的工具(包括叉骨垫片)。它将参加保时捷美孚1号超级杯和保时捷卡雷拉杯比赛,比赛定于德国,法国,荷比卢三国,亚洲以及首次在北美举行。

高管们对该模式寄予厚望。保时捷赛车运动销售总监迈克尔·德雷塞(Michael Dreiser)解释说:“我们的目标是在未来几年内使产量突破5,000大关。” 截至撰写本文时,自1990年基于964的模型以来,该公司已制造了4,251辆911杯-包括1,410辆上一代模型。隐藏在车身下方的一些硬件将进入即将上市的街头合法GT3。

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