2021年福特野马MachE绝非小技巧

电气革命正在进行中,当福特推出野马Mach-E时,福特做了不可思议的事情。电动跨界车是野马爱好者的牺牲品,但它并没有阻止成千上万的人预订汽车,也没有阻止该车型被评为2021年度北美多功能车。

考虑到这一点,我们着手发现Mach-E是否符合野马的名称,更重要的是,它是否有用。

设计出众

如果您想让人们对电动汽车感到兴奋,请使它们看起来像这样。这是我们周末与Mach-E的主要收获,因为我们遇到了无数渴望了解分频器并提出一些问题的人们。

其中包括一对年老夫妇到特斯拉Model S车主散步的人,他们在拜访相邻的Supercharger时停下来。中间有无数其他人,还有大量潜伏者,他们只是坐在车里拍照。

尽管打扰让照片和视频拍摄充满挑战,但很难责怪人们对Mach-E感到兴奋。跨界车看起来很棒,因为它融合了概念-风格和野马风格的设计提示。

曲线优美的车身是秀场上的明星,并且由于缺乏传统的门把手而被放大。相反,有安装在柱子上的按钮在按下时会稍微打开门。

除了野马之外,Mach-E别无其他选择,因为小马驻留在完全封闭的格栅和后举升式车门上。高端车型还配备了带有“小马投影”灯的后视镜,该灯在夜间照亮地面。

说到灯光,跨界车具有野马风格的LED尾灯,带有顺序转向信号灯。它们是似乎被迫使用的少数设计元素之一,但仍然很有趣。

简约舒适的客舱

外观虽然运动,但内部却充满了未来派的简约风格。驾驶员坐在乙烯基包裹的方向盘后面,发现自己在看着10.2英寸的数字仪表盘。它很短,但是它具有时尚的图形以及有趣的动画。

与许多数字仪表盘不同,Mach-E的显示屏不会试图让您不了解信息或花哨的功能。相反,它着眼于快速提供您需要知道的内容-速度和范围。最好的是优雅的简洁性。

尽管显示屏看起来有些基本,但它会根据当前情况进行调整。警告会根据需要来来去去,而在使用导航系统时,方向在群集上会是一个永久性的住所。

除了组合仪表之外,还有一个极简主义的仪表板,带有浮动的15.5英寸SYNC 4信息娱乐系统。它在机舱中占主导地位,但值得庆幸的是并没有分散注意力。

显示屏分为三个不同的部分,底部专门用于始终可见的气候控制。中间部分的操作就像Internet浏览器上的选项卡一样,因为有些“页面”显示有关常用功能(如无线电,电话和导航系统)的基本信息。轻按一个即可在信息娱乐系统的上部拉起所选的显示。

该系统非常快速且响应迅速,因为加载各种显示器仅需几秒钟。它还允许多个用户配置文件和广泛的自定义。

我们确实遇到了无线Android Auto掉线的一些问题,但通常会在几秒钟后重新连接。值得一提的是,尽管导航导航系统很难与Google竞争,但它还是不错的。

除了技术,Mach-E拥有舒适而宽敞的内部空间。在前部,您有足够的头部和腿部空间,在方向盘后部很容易感到舒适,而座椅则采用柔软的真皮包裹,并用称为ActiveX的合成皮革包裹。

后座乘客不会感到后座舒适,因为他们会发现38.1英寸(968毫米)的腿部空间,并从巨大的全景玻璃车顶上可以欣赏到壮丽的景色。后排座椅也很好地填充,并具有自己独特的装饰。净空相当不错,并且这位6'2”审稿人没有任何异议。

在太空方面,Mach-E是有史以来最实用的野马。第二排后面有29.7立方英尺(841升)的货舱,可通过向下折叠座椅将其扩大到59.7立方英尺(1691升)。如果这还不够的话,这种矮脚箱还可以提供4.7立方英尺(133升)的额外存储空间。

总体而言,材料质量还可以,并且许多表面都被填充或包裹在类似皮革的材料中。话虽这么说,仪表板装饰有点令人失望,并且有一些廉价的组件。

电动野马

Mach-E具有多种配置,因为有标准和扩展范围的电池,可用容量分别为68 kWh和88 kWh。根据型号和动力总成,它们允许EPA估计的范围介于211英里(340公里)至305英里(491公里)之间。

由于多样性是生活的重中之重,因此有后轮和全轮驱动动力总成,输出范围从266 hp(198 kW / 270 PS)和317 lb-ft(430 Nm)的扭矩到480 hp(358 kW / 487) PS)和634 lb-ft(860 Nm)的扭矩。

我们的测试仪位于Mach-E Premium的中间位置,具有全轮驱动和扩展范围的电池。它有两个电动机,它们的总输出功率为346 hp(258 kW / 351 PS)和428 lb-ft(580 Nm)扭矩。此设置使分频器可以在4.8秒内从0-60英里/小时(0-96公里/小时)运行,一次充电即可行驶EPA估计的270英里(435公里)。

鉴于这些性能规格,Mach-E可以移动就不足为奇了。随时随地打开电源,在高速公路上行驶变得轻而易举,因为您只需改变车道并踩下油门即可。这是在相对安静的情况下完成的,这使得分频器看似很快。

Mach-E也不是一窍不通的小马,因为其出色的性能得到良好处理和灵敏反射的支持。当快速扔进一个角落时,它会感觉到植树并且完全牢固。庞大的电池组肯定会有所帮助,因为它可使重心保持在较低的位置,并且位于其所属的位置。

行驶性好,并且模型兼顾了舒适性和运动性。在高速公路上,一切都轻松自在,而Mach-E在弯曲的小路上也很舒适。给定合适的铺装长度,该模型实际上可能会很有趣。

在密歇根州是一个坑洼的季节,他们当然知道了他们的存在,但是Mach-E很好地处理了他们。您会感觉到并听到不完美的声音,但是它们很少会震颤并且不会使骑行感觉很不舒服。

不太理想的一件事是被称为“低语”,“参与”和“无拘无束”的三种驾驶模式。第一个偏向于舒适,而第三个偏向于性能。介于两者之间的是Engage,它试图平衡事物。

不幸的是,“耳语和参与”中的转向很轻,需要大量的移动。无束缚模式增加了重量感和响应速度,但同时伴随着刹车的改变,似乎增加了再生能力。结果,该模式具有“执行或缓慢”的感觉。

虽然您可以习惯驾驶模式,但可以通过添加可调的“我的模式”来解决问题。这种模式正变得越来越普遍,它允许驾驶员调整转向,制动和动力总成的响应速度,以适应他们的喜好。我希望福特在Mach-E上包括可调节的驾驶模式,但不幸的是他们没有。

话虽如此,Mach-E提供了一种单踏板驾驶选择。提起加速器后,它可使再生最大化并减慢车辆速度。人们要么喜欢它,要么讨厌它,但是打开和关闭它很容易。

高达305英里范围

对于电动汽车,最重要的数字之一是范围。虽然对于大多数人来说270英里(435公里)应该绰绰有余,但寒冷的温度在一天早晨将我们的估计范围降低到213英里(343公里)。

那是一个孤立的事件,但是,在我们的长途旅行中,我们的起点距离估计为238英里(383公里)。行驶到中途行驶约93英里(150公里)后,电池电量下降至57%,并显示剩余122英里(196公里)的续航里程。

虽然这对于返程来说已经绰绰有余,但我们在Electrify America站停下来,以利用Mach-E的150 kW DC快速充电能力。在不到30分钟的时间里,跨界车的充电率达到81%,估计射程为193英里(311公里)。

值得一提的是Mach-E带有Plug; Electrify America充电器具有充电功能。这是一项出色的功能,使车主可以简单地插入插件,并在充电完成后计费。不必大惊小怪,您也不必处理信用卡,因为在初始设置后,所有事情都会自动处理。

由于大多数充电都发生在家里,因此Mach-E随附了一个位于靴子中的福特移动充电器。它具有可互换的电源线,使所有者能够插入标准的120V家用插座或240V NEMA 14-50插座。

使用标准的120V连接,车主每小时充电一次可获得约3英里(4.8公里)的续航里程。这太慢了,无法实际应用,客户将需要在其车库中安装240V NEMA 14-50插座。使用该设置,福特移动充电器每小时可充电约19英里(30.6公里)。车主还可以选择售价799美元的福特联网充电站,将充电率提高到每小时30英里(48.3公里)左右。

在以后的文章中,我们将对充电进行更多说明,但是我使用了自己的2级充电器,该充电器可插入NEMA 6-20插座。尽管此设置并不十分迅速,但我每小时平均充电范围约为10英里(16公里)。

福特通行证应用程序是您的数字伴侣

我们通常不涵盖车辆应用程序,但是FordPass应用程序是Mach-E拥有体验的重要组成部分。它使用户可以远程监控其充电过程,并在DC快速充电器中电池电量达到80%时得到通知。

最重要的是,该应用程序充当数字钥匙,使您能够启动,锁定和解锁车辆。您还可以使用它来查找附近的充电站,设置发车时间并计划长途旅行。

进行后者时,该应用程序会自动在您的路线上找到充电站,并计算行程需要多长时间。例如,从密歇根州迪尔伯恩高地(Dearborn Heights)到佛罗里达州迈阿密花园(Miami Gardens)的旅程大约需要1天17小时13分钟,假设充电起始费用为76%,则在充电站花费了大约14小时35分钟。

有史以来最先进的野马

通常来说,野马并没有以高科技着称,但是Mach-E配备了各种驾驶员辅助系统,包括具有停走功能的智能自适应巡航控制,车道居中,十字路口辅助和速度标志识别技术。它还具有自动远光灯,具有自动紧急制动功能的预碰撞辅助系统以及具有交叉交通警报的盲点信息系统。其他安全功能包括后视摄像头,车道保持辅助系统,倒车制动辅助系统和倒车感应系统。

表演的明星是自适应巡航控制和车道居中功能。两者都能很好地工作,并使我们在I-75上的单调旅行更加轻松。福特还因在数字仪表盘中添加大型图形而倍受赞誉,这使驾驶员辅助系统何时启用变得容易辨别。

第三季度,Mach-E将配备主动驾驶辅助系统,可在北美超过100,000英里(160,934公里)的道路上进行免提驾驶。该系统类似于通用汽车的超级巡航系统,它使用摄像头监视驾驶员并确保驾驶员注意前方的道路。

起价为42,895美元-无奖励

Mach-E目前已经上市,起价为42,895美元。但是,该模型有资格获得$ 7,500的联邦税收抵免,这使价格降至$ 35,395。

这非常引人注目,入门级Mach-E配备了LED照明装置和18英寸合金轮毂。买家还将发现10.2英寸的数字仪表盘,15.5英寸的信息娱乐系统,无线智能手机充电器以及各种驾驶员辅助系统。

Mach-E Select仅与标准范围的电池一起提供,并具有可产生266 hp(198 kW / 270 PS)和317 lb-ft(430 Nm)扭矩的后置式电动机。全轮驱动是$ 2,700的选装件,它将扭矩输出增加到428 lb-ft(580 Nm)。但是,它将EPA估计的范围从230英里(370公里)减少到211英里(340公里)。

Mach-E Premium就是其中的一个,起价为47,000美元(扣除信贷后为39,500美元)。它具有加热的前排座椅,加热的方向盘和10扬声器的高级音响系统,因此更加豪华。该模型还具有环境室内照明,全景玻璃天窗和免提动力提升门。

更重要的是,Mach-E Premium随扩展范围的电池一起提供。这是一个5,000美元的选择,但后轮驱动将EPA估计范围增加到300英里(483公里),全轮驱动将EPA估计范围增加到270英里(435公里)。

后轮驱动车型的最大电池容量为290 hp(216 kW / 294 PS),同时还配备了升级版的电动机,而全轮驱动车型的功率为346 hp(258 kW / 351 PS)。

客户还可以选择Mach-E California Route 1,起始价为$ 49,800(扣除信贷后为$ 42,300)。该模型具有独特的样式,并且仅与后轮驱动器以及扩展范围的电池一起提供。这是该系列的长距离冠军,因为它的EPA估计射程为305英里(491公里)。

虽然尚未发售,但Mach-E GT将于今年夏天上市,其基本价格为60,500美元(扣除积分后为53,000美元)。这款高性能车型的运动型外观带有20英寸的车轮,并由更坚固的制动系统提供支撑。买家还将发现带有Miko插件的人造铝饰板和运动型座椅。

它将仅与全轮驱动和扩展范围的电池一起提供。GT的目标范围为250英里(402公里),GT Performance Edition的目标范围为235英里(378公里)。

当续航力受到打击时,购买者将获得480 hp(358 kW / 487 PS)的输出功率和600 lb-ft(813 Nm)的扭矩。这使GT能够在3.8秒内以0-60 mph(0-96 km / h)的速度运行,而GT Performance Edition由于其额外的34 lb-ft(46 Nm)的扭矩而加快了0.3秒。

电动跨界车

虽然Mach-E并不完美,但它是一款不错的EV和一个很好的跨界车。它看起来很棒,并拥有采用最新技术的宽敞内饰。它还具有舒适的行驶性能,令人印象深刻的性能,估计航程可达305英里(491公里)。

采取慷慨的政府税收优惠政策,Mach-E的价格也很便宜。但是,您可能需要扩展范围的电池,这会大大提高价格。

最后,Mach-E不是我们认识和喜爱的野马。这是一种截然不同的动物-但即使在我们开车之前,它还是很明显的。尽管如此,它还是对福特产品线的极大补充,也是市场上最引人注目的主流电动汽车之一。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢