保时捷Taycan创下亚特兰大单圈时间纪录 拉古纳塞卡希望如此

由于种种原因,世界上有一些赛道已成为几乎所有制造商的非正式基准。对于保时捷而言,可悲的是,就电路而言,亚特兰大的米其林赛道不是其中之一。

这并没有使赛道本身或保时捷的成就遭受任何损失,但看起来德国人似乎正在回避在美国争议更大的赛道。要么,或者希望这仅仅是对诸如Willow Springs或更佳的Laguna Seca的热身。自从问世以来,

保时捷Taycan Turbo S一直与Tesla Model S争夺最快电动轿车的称号,一年后,看来我们终于有了一个明确的答案。但是要保持直线前进是一回事。能够在电路上快速拉出一圈,完全是另一回合。

既然是保时捷,对于泰康(Taycan)来说,后者永远不会成为问题,该品牌的首款电动车型通过在全球最具标志性的赛道-纽伯格林(Nürburgring)的北环路-创造了生产电动车的记录时间,立刻证明了这一点。

您可能还记得,特斯拉做出了快速反应,派出了两台带有三电机设置的Model S原型,以击败Taycan的7:42.34的时间,事实证明这只比法拉利458 Italia慢了四秒,只给了一个随机参考。据报道,特斯拉设法将Taycan的时间减少了大约20秒,但是由于它实际上是通过Model S Plaid原型完成的,因此它仍然是一项非正式的成就。

现在,它看起来好像美国制造商已经将注意力转向了拉古纳塞卡赛道,S型格纹样机已锁定角与另一个即将到来的电动汽车,在清醒的空气。与这对相比,Taycan的两个马达处于不利地位,但这并不意味着我们不希望确切知道它的位置。我们非常确定Randy Pobst会抓住机会。

同时,Taycan在亚特兰大公路赛道上以1:33.9的速度创造了电动汽车和四门轿车的记录。方向盘后面的人是专业驾驶员和格鲁吉亚人Leh Keen,他们设法在整个2.54英里(4.08公里)的赛道上充分利用了EV的761马力。您可以在下面观看整个剪辑-它可能缺少引擎的轰鸣声,但不要误以为它缺少一秒钟的兴奋感。

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