2020宾利飞马刺是现代宾利轿车的权威新的Flying Spur与保时捷共享一个平台

宾利(Bentley)前两代飞刺(Flying Spur)的豪华外壳下隐藏着大众的DNA,它们的平台与大众高度低估的辉腾(Phaeton)轿车一样。2020款宾利Flying Spur与保时捷共享一个平台。这是更好的车。事实上,2020年版飞车是现代最好的宾利轿车。

动力由宾利强大的W-12引擎,2020年飞刺是建立在扩大版的大众集团MSB平台,支持各种保时捷Panamera车型,以及宾利大陆GT coupe和敞篷车。Flying Spur与Panamera和Continental GTs共享防火墙前的所有结构,其中心部分与长轮距Panamera Executive共享。从后排座位和背部的部分是宾利的独特之处,然而,考虑到更舒适的悬架设置和宽敞的传统后备箱,而不是保时捷掀背。

更重要的是,前面MSB引擎/辆后轮驱动的架构使宾利设计团队的指导下Stefan Sielaff最后给21世纪飞行刺激front-wheels-forward立场的一个典型的英国豪华汽车,这根本是不可能的,不寻常的纵向安装前引擎/前端驱动架构的辉腾的平台。虽然只比即将推出的汽车长0.6英寸,新的飞马刺前轴中心线是5.1英寸进一步向前,允许一个长引擎盖没有明显的前悬垂。这两辆车之间的空间变化在视觉上改变了一切。

它改变了飞行的马刺的驱动方式。

他们的发动机安装在前轴的前面,上一代飞行马刺是鼻子沉重的野兽,当要求他们的前轮努力工作时,在匆忙改变方向。新的飞马刺不仅重量略低于以前的模型,但有其前轴在底盘进一步向前改变了前面到后面的重量分布从56/44到54/46。(说起来容易做起来难:将6.0升的W-12发动机和标准的全轮驱动系统封装在MSB平台上,意味着前轴要穿过污水坑。)这一点,加上标准的后轮转向,主动防滚系统,刹车扭矩矢量,以及不允许超过38%的扭矩被发送到前轮的传动系统管理协议,使新的飞行马刺感觉更灵活和警觉的twisties。

尽管如此,这仍然是一件沉重的事情。飞马刺长209.3英寸,宽77.9英寸,几乎和林肯领航员一样长,而且它的轴距比巨大的三排SUV长3.3英寸。我们驱车行驶在法国南部美丽的蓝色海岸(Cote d’azur),狭窄的道路紧靠山脉,蜿蜒曲折。但当一辆雷诺(Renault)或雪铁龙(Citroen)汽车在我们这边的停机坪上转了几个弯,一名当地人突然出现在我们这边的转弯处时,我们不止一次屏住了呼吸,本能地收缩了一下肩膀。

就像最早出现于20世纪50年代末的飞行马刺一样,这辆宾利的环境也在高速、开阔的公路上进行着盛大的巡回演出。去年,为了大陆GTs的推出而升级的W12,在6000转/分钟时产生626马力,在1350转/分钟到4000转/分钟时产生646磅-英尺的扭矩,所有这些都比上一辆车少了三分之一的时间。宾利宣称,加速时间为0-60英里每小时,飞行刺激只有3.7秒,使其比欧陆GT coupe慢十分之一,而speedo指针滑过100英里每小时仅4.5秒。声称最高速度是一个石头207英里每小时,使这一宏伟的宾利生产最快的四门在世界上;甚至比680马力的保时捷Panamera Turbo的E-Hybrid还要快。

让它伸展它的腿——从w -12上发出一声遥远的沙砾般的咆哮,让飞驰的马刺平静地压缩时间和空间,三室空气悬架摆脱驼背和起伏,即使防滚系统让这辆大轿车在转弯时像跑车一样平直。方向盘给人的感觉是厚实而权威的,前面是16.5英寸的大煞车,后面是15.0英寸的大煞车。长轴距和后轮转向系统,在高速时将后轮转向与前轮相同的方向,协同工作,通过快速清扫器提供卓越的镇定。

有四种驱动模式,通过中控台上的旋转控制器来选择,允许您巧妙地调整您喜欢的驱动体验。舒适性让一切都变得轻松,而运动则提高了油门和传动响应,加强了悬架,并将前轮的扭矩从38%降低到17%。介于两者之间的是宾利模式,反映了宾利工程师认为的汽车的最佳设置。自定义模式允许司机单独选择他们的首选设置动力系统,悬架,和转向。

让它在宾利模式,你会更高兴的方式飞马刺沿道路的大部分时间。但如果道路变得有趣,选择自定义模式,把传动系统在运动,悬架在宾利,转向在舒适,并使用换档手动工作的八速双离合器变速箱。你得到了更清晰的动力系统响应,但保持悬架只是稍微放松一点——如果像我们所有的测试者一样,汽车安装了可选的22英寸轮毂和更灵敏的转向,它就会减少更尖锐的冲击。你很快就会对这辆大轿车在停机坪上的无畏舞姿感到好笑。

尽管如此,本特利飞行马刺做了它的一些最好的工作,闲谈在轻油门城市。遗憾的是,这可能也是大多数汽车将被驱动的方式。八速双离合器变速箱是保时捷公司开发的MSB架构的重要组成部分,它最初被证明是宾利工程师的一个主要难题,因为它在轻油门加速下无法与变矩器传动的平稳性相匹配,无论是初始起飞还是变速。但大量的开发工作已经消除了大陆轿车明显的笨重;在低速下,轻油门加速双离合器感觉几乎无缝和弹性作为一个老式自动。

除了在山路转弯时表现出令人印象深刻的敏捷性和在急转弯时的稳定性外,后转向系统在城市中也非常有用,大大减少了宾利的转弯周期。新的电气架构是MSB平台的重要组成部分,这意味着Flying Spur还配备了高清多功能数字仪表盘,以及一套用于城市丛林的电子驾驶员辅助系统。事实上,Bentley提供了一个城市规范包,它将免提的后备箱开口、行人警告和逆向交通警告等功能捆绑在一起。其他可用的驾驶员辅助功能包括夜视、平视显示器、环绕式摄像机系统和停车辅助,所有这些都是通过保时捷开发的12.3英寸触摸屏界面来控制的,这在当前的Panameras和Conti twins上首次出现。

但是就像在大陆GTs中一样,飞行的支线司机不一定总是开着。当发动机启动按钮被按下时,仪表板中间的单板部分旋转显示大触摸屏,但这可以进一步旋转显示显示外部温度的三个模拟刻度盘、指南针和天文钟,或再次旋转返回到普通单板。本特利称其为“数码排毒”:你可以放松,欣赏令人难以置信的室内工艺,它重新定义了英国传统奢侈品的概念。

飞马刺的内部有温暖的木材,丰富的皮革,闪闪发光的铬,你会期待宾利,但它的执行与微妙的现代扭曲。不少于15个不同的标准皮革颜色提供,这些可以混合和匹配通过一些戏剧性的色彩分割,并强调与反差拼接。此外,买家可以选择八种不同的单板,包括一个新的冠切胡桃木,所有都可以订购双单板规格,给小屋一个更定制的感觉。showstoppers是可选的三维钻石绗缝效果——在门框上镶嵌皮革或木材,在中控台上可选的蚀刻效果,由5331个不同的钻石形状组成。

有三种音频系统。标准系统有10个扬声器和650瓦。下一个是1500瓦,16扬声器的Bang &带照明格栅和一触式BeoSonic用户界面的Olufsen系统。该范围的顶部是一个巨大的2200瓦的Naim宾利系统与19个扬声器和有源低音传感器内置在前排座位。雷鸣般的活力,这是一个最好的汽车音响设置在业务。

后排座椅的乘客可以通过一个5.1英寸的触摸屏遥控器控制多项功能,包括百叶窗、后排座椅按摩、后排气候控制、音乐和情绪调节。前座椅头枕后面的可拆卸平板电脑也允许用户访问宾利多媒体系统,宾利多媒体系统的应用程序包括访问谷歌播放商店。虽然加热和通风的后排座椅有14路电源调节和5种按摩模式,但高个子乘客会发现后排座椅有点矮,而且他们会从缝隙状的窗户往外看,这是车顶轮廓线的一个不可避免的副产品。

说宾利(Bentley)的飞马刺(Flying Spur)是一辆最好坐在驾驶座上享用的豪华轿车,听起来正是解决第一世界问题的最佳方式。但它绝对是品牌的。对于那些喜欢驾驶而不是被驾驶的人来说,宾利一直都是一辆豪车。这种新的飞行马刺提供了一个独特的组合,运动轿车性能和惊人的道路存在;它把无处不在的高端s级Benzes变成了街上的家具,把巨大的Maybachs变成了几乎看不见的东西,把劳斯莱斯的Ghost变成了奇怪的平民。目前只提供W-12车型——V-8即将上市——2020款宾利飞刺起价214,676美元。在这家公司,它看起来很便宜。

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