2020年保时捷Macan Turbo回顾 保时捷最畅销的运动型多用途车

保时捷Turbo的概念对你来说意味着什么?对我来说,它是关于钉住油门和体验加速度是如此令人费解,我不能呼吸。涡轮增压把你固定在座位上,打乱你的神经键,让你哭的时候也能笑。你喘不过气来,因为在全速时,引擎已经把所有的空气都从大气中带走了。Turbo与你的情绪玩得如此彻底,以至于在S车型上多花5万美元似乎是完全合理的。

没有人比保时捷自己更清楚这一点了。最近,保时捷颠覆了所有传统逻辑,将这一传奇名字赋予了毫无疑问非涡轮增压的泰坎(Taycan)。这样做,保时捷提醒我们,如果你想要无拘无束的表现,那就去找涡轮增压。

这是一个奇怪的谜题,那么,2020年的Macan涡轮增压并没有立即创造这种水平的愿望。是的,它比之前的型号要快,0-60的时间是4.1秒,比911稍慢一点,但不知怎么的,它没能像那些更贵(当然也更强大)的同类产品那样让人胸脯胀破。

有什么不同呢?也许与其说这是一个问题,不如说这是一个缺乏个性的问题。2019年后,坐在一旁,今年Macan涡轮返回一个新心的形式twin-turbo 2.9升v6发动机,发动机也认为责任在辣椒和Panamera美国这里,马达泵出434马力,34比之前的3.6升v6发动机。扭矩下降了一个微不足道的1磅-英尺,至405,但它也交付了一个令人印象深刻的平坦曲线从1800到5500转每分钟。最高时速增加了3英里每小时,达到167英里每小时。到目前为止,一切顺利。

然而,如果你给它做一次“ol’Turbo”测试,你就会发现,Macan并没有重新安排你的器官。由于平坦的扭矩曲线,有令人印象深刻的推动,几乎随时可以要求它。重新校准的七速双离合变速器和标准的全轮驱动在降低功率方面无缝配合。然而,所有这些不费吹灰之力的冲劲都是以一种冷静、平和的效率表现出来的,而我却缺乏戏剧性。

然而,这并不是因为缺乏尝试,因为2.9升通过一个新的,标准的运动排气,它的注意是进一步的数字放大在机舱。但这两种声音增强都无助于克服这样一个事实,即引擎虽然有强大的动力,但却无法与司机建立起情感上的联系。它没有Panamera Turbo的V-8那样的强劲咆哮,也没有911 Turbo的flat-six那样的狂吠。也许它最不像涡轮发动机的地方在于,它听起来太像Macan S上的348马力3.0升双涡轮V-6了。

虽然剧情可能错过了,但Macan Turbo仍然是最好的suv之一。电动转向系统的重量很轻,它的出色之处在于,它能将恰到好处的路感传递给驾驶者。保时捷主动悬架管理(PASM)现在是标准,其可调阻尼器提供三种设置:舒适,运动,运动加。这三者之间有很好的区别,根据你的驾驶风格,每一种都有其价值。舒适,顾名思义,提供了一个柔软的骑乘,是理想的高速公路巡航,虽然有太多的反弹在路面的下降。运动消除了那种飘飘然的感觉,驾驶体验在整体上更加封闭。正如预期的那样,Sport Plus进一步降低了骑行速度,让你可以像保时捷(Porsche)那样敏捷地通过紧凑、快速的清扫器来推动涡轮增压。最令人印象深刻的是,即使在这个最坚固的设置,骑仍然是可以忍受的,除了最严酷的路面缺陷。

我们的测试者还使用了保时捷的扭矩矢量管理软件(售价1500美元),它可以通过电子差速器的锁定和在后轮内侧施加刹车来改变后轮的扭矩分布。这是一个你能真正感受到的系统;它允许通过一个角落的清脆旋转,并提供了后轮驱动汽车的感觉,当你加速出来。

说到刹车,2020款Macan Turbo也配备了保时捷(Porsche)去年在2019款卡宴上推出的表面涂层刹车系统(PSCB)。PSCB的特点是铸铁转子涂层碳化钨,给他们一个镜面般的完成。该涂层有助于同时增加摩擦和转子寿命,并减少刹车灰尘-如此之多,以至于保时捷有足够的信心把卡钳漆成白色。虽然卡宴遭受了一个过于积极的最初咬,这个问题已经谢天谢地解决了Macan涡轮增压。踏板调节是渐进式和线性的,即使在几次高速停车后仍然保持稳定。转子尺寸为前15.6英寸,后14英寸,20英寸的车轮现在是标准尺寸。

在款式方面,2020款Macan Turbo以2019款Macan的更新为基础,增加了自己的特色。在全宽尾灯下,你会发现运动排气系统,可以通过它的脂肪镶边管道识别;下筋膜、侧裙、Macan“刀片”和镜子都是身体的颜色。前面是一个涡轮专用的机头,有三个大的进气口,大到足以让萨伦伯格停下来。

在内部,最明显的变化是一个新的10.9英寸的信息娱乐屏幕。标准的保时捷Connect服务提供实时地图和交通信息,以及Wi-Fi热点。为了给新屏幕腾出空间,安装在中央仪表盘上的通风口被移到了中控台上。

除此之外,Macan Turbo士兵的内部与2015年以来的基本布局相同。诚然,重按键的控制台和模拟仪表可能缺乏新一代卡宴(Cayenne)和Panamera所具有的圆滑的数字华丽感,但这未必是件坏事。那些老式的按钮使快速工作的调整气候和驱动模式设置简单的感觉。标准的18路前排运动座椅用皮革装饰,提供舒适的支持而又不会感觉太紧。

与其他更新的Macan产品线一样,2020 Macan Turbo得益于升级的主动安全功能套件,这得益于更强大的传感器和虚拟机罩下的图像处理。最值得注意的是,它增加了一个新的交通拥堵辅助功能,将转向能力添加到自适应巡航控制速度高达37英里每小时,使早上的跋涉更容易忍受。

Macan Turbo名副其实的一个方面是它的价格。更强大的发动机、标准的PSCM刹车、运动排气系统和PASM都比2018年的Macan Turbo贵了6400美元,现在的起价是84,950美元。我们的测试者提供了一系列令人眼花缭乱的选择,将成本推高至105,370美元(Macan Turbo将于2020年初上市)。

与2020款Macan S相比,Macan Turbo的基本价格也有24200美元的溢价。保时捷很快指出,如果你选择Macan S的所有标准功能,两者之间的价格差异只有4000美元左右。这是保时捷的价值游戏吗?也许吧,但仔细看看这些选项,你会发现它主要是视觉糖果。跳过匆忙的化妆品升级,一个精明的买家可以规格齐全的Macan S在7万美元左右。这个大概的价格包括了以上提到的涡轮的许多功能部件,以及像通风座椅(670美元)和无钥匙点火装置(800美元)这样的细节,这些都不是涡轮的标准配置。如果你绝对需要一辆阿尔坎塔拉(Alcantara)车(售价1550美元),那就是保时捷的美妙之处。你在0到60秒内失去的东西,可以用物质享受来弥补。

目前,Macan Turbo的速度比Macan S快20%,但却有40%的价格溢价。当然,如果Macan Turbo能像保时捷(Porsche)家族的其他Turbo一样,提供一种让人脸变平、让人咯咯直笑的发自内心的刺激,那么所有这些都将是毫无意义的。仅这一点就值得付出入场费。

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