评测凯迪拉克CT5怎么样及宝马840i xDrive多少钱

在曾经的豪华B级车市场中,宝马3系向来是运动的代名词,不过换代后的现款3系为了整体更均衡,丢失了以前的纯粹运动感。在豪华品牌中,具备非常明显运动基因的除开宝马还有凯迪拉克。不久前凯迪拉克CT5正式上市,作为宝马3系直接对手的它选择坚持运动,它整体表现到底如何?12月6日,笔者参加了凯迪拉克CT5在长沙举行的媒体试驾会,它真的够香!

毫不夸张的说,尽管今年参加过不少试驾活动,笔者还没有浮现这次开着CT5越开越兴奋的情况。先说说干货,凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎、Brembo定制刹车,光是这四条轮胎市场价就接近1万块。同时还有同级别竞品基本没有的mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂等,也正是这些成本都不低的零部件让它更赢得了驾驶者的赞誉。

此次试驾路线涵盖盘山道路以及城市道路、高速路,先来说说最好玩的山路驾驶吧。凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸+10AT变速箱,最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张,但它开起来却要聪慧不少。在跑山过程中,这台2.0T发动机的响应速度够快,加上10AT变速箱的梳理,动力表现方面完全不用担心;而动力还仅仅是基础,真正加分点在于不断浮现的惊喜。

除开运动、舒适、防滑三种模式外,CT5支持自定义刹车、方向盘阻尼、悬挂以及模拟声浪等设定。当将所有选项选为“运动”后,它便被彻底释放。首先它的整个悬架会明显变硬,路感非常清楚,同时在整个攻弯过程中基本感受不到侧倾;并且方向盘的指向性也非常准确,不管是切弯还是山路中的借道超车,它都能非常迅速找到你的意向线路。而CT5在米其林PS4S轮胎与Brembo刹车配合下,提供充足抓地力的同时也会给予驾驶者充足的刹车信心;向来重复高速重刹进弯、出弯急加速地板油的操作,很难让人不迷上它的驾控感受。

这里要着重提一下它的模拟声浪,因为这也是它的一大加分点。当凯迪拉克CT5转速超过3000转时,便会通过其搭载的Bose® Performance至臻系列音响(15颗扬声器)发出模拟声浪。并且该声浪并不是模拟排气声,而更像是发动机发出的声音,这样的声浪不会让车内人觉得刺耳,只会源源不断激发驾驶者的肾上腺素。

结束紧张又刺激的跑山之旅后,凯迪拉克CT5在城市、高速上的表现也体现出一辆豪华车该有的水准。当将驾驶模式调为舒适后,凯迪拉克CT5的悬架明显变软了不少,能明显感受到悬架的工作痕迹,对于道路中的细碎过滤非常明显。同时,由于采纳夹胶双层玻璃、ANC主动降噪以及大量吸音棉材料,它的车内表现得非常肃静。

在城市道路中,凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离提醒、倒车碰撞预警等安全配置也笔者留下深刻印象。这套系统反应很明显,同时它的提醒方式除开视觉提示外,还会通过颤动驾驶座椅的方式提示驾驶者,非常明显的座椅颤动能让驾驶者规避很多安全问题。除此之外,凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示,并且其显示信息不仅仅是信息,还有限速、娱乐等行车信息,该功能非常使用。

凯迪拉克CT5这台2.0T发动机同样搭载可闭缸模式,在高速上基本上感觉不到它便转变为“两缸超经济模式”了。同时在高速上这台10AT变速箱表现也很不错,只要保持正常油门深度,这台变速箱便能向来保持1000多的转速轻松爬到10档;出色的变速箱调校配合上闭缸模式,它在燃油经济性方面同样表现不错。

当最开始有了凯迪拉克CT5的信息时,就有不少网友表示被其颜值所吸引,笔者固然也是其中之一;而在深度接触后才发现,它的“里子”更加吸引人,各种越级配置、不计成本的各种零部件让它拥有够高的整体水准。准确来说,凯迪拉克CT5对驾驶者明显更加讨好,而正是这出色的驾驶水准,让它在面对同级别车型时有足够自信。

也许是需要面面俱到的消费者太多、也许是当初的少年已长大,导致这个级别车型越来越均衡,从而失去最初的灵魂逐渐走向平凡。而这时我们也该庆幸还有凯迪拉克CT5,毕竟它在保证应有豪华水准的前提下,仍然坚持着明显的个性取向,尽自己最大努力守护着大家心底的那个运动梦

对立统一是个哲学命题,可以将其解释为:任何事物内部都是矛盾的统一体,很适用我们今天的主角--宝马840i xDrive四门轿跑!(以下简称8系)它并不是宝马的新旗舰,但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。

在拿到这款车之前,我向来有个疑问,宝马为什么将停产20年的8系重新复活。不过在此之前也有征兆,6系在2017年停产。通过取代关系来看,复活8系又有些道理,但它们并不是完全的承接关系。兴许8系的诞生就是为了高于6系而存在,又兴许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义,宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说,8系,它来了。

经典的4门GT轿车

关于8系外观,我没必要花太多篇幅去赘述它,作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场,气魄熏灼;造型,激进柔美;定位,运动性能。

宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

107.80万

宝马全新一代的设计语言诞生于它,也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说,它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

说狰狞有些过,说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来,做到两相宜,也是挺不容易的。

四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel,你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。

没多少人会抵御来自8系身材的诱惑,它拥有唯美的线条,激进的设计,“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它,就像牵着一位漂亮的年轻姑娘,在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗

有不少网友戏称8系是“120万的外观,20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜,但豪华感依然不减。在用料上也很下本,能触及到的地方都是皮革包裹,也是它应有的素养。

家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化,方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点,容易产生审美疲劳。不过新加入的手势操纵系统让你耳目一新。

关于8系上这套音响系统,我的同事王旻昊有话想说,他算是一个汽车音响的发烧友,对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响,他会如何评价?

“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的B&W,和B&O等品牌一样,它同样来自于哈曼集团,不过有些不同的是,这款8系上的音响效果并没有什么亮点,你很难在它身上找到什么吸引人的地方,听起来中规中矩,声音缺少鲜活感,低频下潜也并不是很深,氛围感营造的也较为一般,人声还是典型的欧洲声,镇静并且直白,密度中规中矩,你很难说它的音响好,只能说不算很差,但想到8系的售价,我想这种声音的音响兴许是不算太合格的。”

夜幕降临,当车内的氛围灯徐徐点亮,你会发现8系的浪漫之处,在氛围烘托这件事儿上,宝马做的比较出色。

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