评测比亚迪宋Pro EV怎么样及江淮嘉悦A5多少钱

比亚迪新能源家族的宋Pro EV纯电动SUV,在一般人看起来可能就是一台在设计上更硬朗、续航升级的一般 换代车型。但如果真的这么想,你就错了。

经过几天的亲热接触,宋Pro EV无论是在行驶质感,还是功能配置的成熟度和便捷性上,都让我彻彻底底的爱上它。虽然它不像某些新势力有那么多噱头,却胜在了让你感到一切都那么“暖”、那么可靠,是一个习惯之后就难以离开的纯电动“大暖男”。

*试驾车型为宋Pro EV高功率高续航旗舰型,补贴后21.98万元,NEDC续航502km

舒适、科技配置齐全,照应全面

比较常见的无钥匙进入和一键启动就不说了,现在几乎成了标配配置。宋Pro EV为了提升用户体验,增加了驾驶位主动迎宾功能,可以在进入车内和离开车辆时,自动调整座椅及方向盘位置,上下车更加从容。

上车后的第一件事儿是什么?找个放手机的位置对不对?宋Pro EV不仅在空调出风口的下方设计了一个带有防滑垫的手机专属位置,还加入了手机无线充电功能。告辞看起来会显得凌乱的充电线,随时为手机保持活力。

平时家里如果不是你自己一个人开车,可能每次还需要在起步前花时间将座椅找回到适合自己的姿态。宋Pro EV就不用这么麻烦了,它为主驾驶位置配备了三组座椅记忆,一键就可以快速复位到自己的习惯坐姿。

接下来是不是就该找一首喜欢的歌曲,或者一段配合高峰时段堵车利器的相声了?往常你需要连接手机,再从相应的APP里搜索一番。如今在宋Pro EV上,一句语音口令,或者轻触几下中控大屏就可以搞定。

比亚迪宋Pro EV所搭载的12.8寸可旋转悬浮式大屏,内置了DiLink 2.0智能开放式网联系统。支持语音操作,同时还有非常多的扩展APP功能,内置的百度地图、喜马拉雅和酷狗音乐基本满足了你的日常出行需求。

通过比亚迪市场,你还可以下载非常丰富的其他工具、娱乐软件。

行驶在路上后,你还可以体验到比亚迪宋Pro EV的多项智能驾驶配置所带来的便利。

按下方向盘左侧带有“定速巡航”标志的按键即可启动该功能,启动后上下调节拨杆可以设置目标车速,下面的两个按键负责跟车距离调节。城市拥堵路况可以略微近一些,高速路况则推举最远距离跟车。

在ACC自适应巡航模式开启状态下,宋Pro EV还是非常可靠的。前方无车时车辆即按设定时速行驶,如果接近前方车辆或有车辆并线进入车道,宋Pro EV的自适应巡航系统会在短时间内做出响应,及时的减速并保持与前车之间的安全距离。

当车辆前方的跟车目标离开车道时,宋Pro EV会比较线性的加速回到目标时速,其对ACC系统的设定非常贴近多数车主的习惯,给用户的感受更安心惬意。

在遇到拥堵时,宋Pro EV会根据前车状态主动刹停车辆。如果停车时间较短,系统还会自动起步回到跟车状态。如果停车时间过长,那再次起步就需要驾驶者轻踩一下油门,之后车辆依然会回到巡航状态,自动调节车速与跟车距离。

值得一提的是,如果你觉得ACC系统在拥堵时跟车速度慢、车距太远,有可能被加塞的话,还可以通过主动踩下油门踏板让车辆保持加速,缩短与前车之间的距离,仪表会提示处于“加速超车状态”。

其他驾驶方面的有用配置还包括并线辅助提醒,以及全新带有“透明车底”的360°全景影像系统。特殊是后者,可以帮助你在陌生路况更好的掌控车辆周围情况,提高驾驶的安全性,唯一的问题是显示效果还有提升空间。

502km综合续航,一周仅充电一次

北方的寒冬天气, 基本最低都降到了零度以下,白天最高气温也不超过5℃。由于天生怕冷,多数电动汽车此时的续航都要减半,NEDC续航在502km的比亚迪宋Pro EV,表现如何?

我们做了两次测试,首先模拟了市区每天一般 上下班通勤、不定时的出行代步等使用情况。每天可能会多次使用,但是单次行程不长。因此电池预热系统、空调制暖可能会频繁的高功率工作,电耗相对较高,宋Pro EV在这种条件下的续航里程约为340km左右,百公里电耗约为20kWh。

另外还有单次的最大续航测试,外界气温在零下3℃-零上2℃天气条件下,空调保持26度一档风量制暖,全程开启,成员为两人。

车辆保持时速在80-90km/h之间,宋Pro EV的百公里电耗也达到了低温天气下最低的18kWh上下,此条件下的续航里程相应的提高到了380km左右。两种用户最常使用的工况下,宋Pro EV的表现符合、甚至超出预期,基本满足了一般 用户的需求。

测试过程中值得一提的是,宋Pro EV在表显续航里程上,除了国内其他企业常用的NEDC数据*电池电量的标准“仅限参考”方式,还推出了一种根据能耗来计算的“动态”显示数据,这是很多合资品牌纯电动产品常用的方式,相对更具参考价值。

这里还需要再提一下宋Pro EV的驾驶感受,概括起来的话就是两个字:舒畅!

135kW的电机(中低配为120kW)输出非常的流畅线性,加速过程全身心都会感觉到一种难以言喻的顺滑。电动车的敏感的动力响应,能调校出这种丝滑柔顺驾驶质感,着实不易。

另外就是底盘的质感和NVH表现,宋Pro EV给我的感觉甚至强过了唐EV。底盘紧致,方向力度适中,悬挂对颠簸的过滤干净而迅速,整个车开起来就给人一种非常利落的感觉,具有明显的德系车的滋味,高价请来的前奔驰底盘调校专家汉斯团队,对车辆的底盘调校提升非常明显。

设计和用料越级表现

第一眼看到宋Pro EV,你会即将反应出来这是一台来自比亚迪的产品,但是细看的话,又和往常的产品并不太一样,特殊是在线条、灯组等细节部分。这是由于路面上多数比亚迪车型采纳的是第一代Dragon Face设计语言,而宋Pro EV则采纳的是Dragon Face2.0设计语言。

如果用语言来形容的话,宋Pro EV的Dragon Face2.0最直观的变化就是车身线条更丰富、更锋利。简单来说,就是宋Pro EV看起来精神了不少。

宋Pro EV的前后灯组都加入了非常明显的龙元素,前大灯组谓之“龙晶之魂”,贯通式的后尾灯组则叫做“龙爪之痕”。形如其名,它们的造型狭长而犀利,且前后的三条龙爪造型相呼应。

宋Pro EV的内饰使用了目前比亚迪家族最新的设计元素,不过整体依旧是简约、大气的风格。全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏是我们熟悉的设计,不过倾角进行了优化,向驾驶员侧倾斜7°,方便使用且有效防止反光,同时不影响副驾使用。

同时在用料方面,宋Pro EV通过部分超纤维材料的包覆,大大提升了档次感。

编辑总结:宋Pro EV上可能还有一些遗憾,比如内饰的配色还是太直男,相比荣威和广汽新能源来说豪华不足;动力性能上有所下降,120/135kW的电机够用,但是没有了比亚迪一贯的秒天秒地;没有上双电机四驱很惋惜。

但是对于我这样一个非常佛系,开车喜欢肃静、舒适的人来说,宋Pro EV简直太对胃口了,配置、操控、动力、空间,一切都挑不出什么毛病。就像文章开头所说的,它可能没有太突出的一个鲜亮特点,但是对于你和家人来说,它照应的足够周道。

厂家指导价:8.48-11.58万元

试驾车型:1.5T+CVT

驾仕指数:60%

之前在车展上遇到时,江淮嘉悦A5就瞬间吸引住了我,停下脚步在展车前久久驻足。这外观设计,有一种什么感觉呢,K3、轩逸、福克斯,亦或宝马3系、玛莎拉蒂?真是越品滋味越丰富。后来才知道,这外观是前阿尔法罗密欧的设计师操刀设计的。终于得了一个短试的机会,来看看开起来怎么样。

驾乘体验:平庸也许是个好选择

在场地内的急加速、急刹车、绕桩、麋鹿测试、减速带、急转弯等项目开了两圈嘉悦A5后,我的感受是,这车像现代和大众的混合体,各方面都比较一致。

这种一致可以分两方面看,你可以说是没有特色或操控乐趣,但也可以说是一种各方面性能的均衡。而我认可这种均衡,作为一辆工具车,平庸也许是个好选择。

作为比较重要的三个地方,刹车、油门、转向,嘉悦A5的线性调教得做得还不错。各种阻尼感适中,没有需要适应的过程。至少在短短的两圈场地试驾中,并未让人感觉不适,上手也到很快。

发动机和变速箱的匹配在猛烈操作中的表现尚可。在近距离加速中,虽然1.5T发动机的实际表现跟现代同排量自吸的调教有些类似,但好在动力爆发快,输出自然。

悬挂中规中矩,在急转弯时撑得住,有点小小的滑动。过减速带时,不软不硬,这点是像大众的。

要做到平庸,是非常不容易的一件事。之前大众和丰田最大的特点就是没有特点。越是全球化的车型,越要适应更多人的需求,那么它本身的特色就越少。嘉悦A5在驾乘方面基本满足这点。

其他一些细节:

关于外观。真的还是用了很多力了,掀背算是最大的亮点吧。整车看线条和车身比例,总体还是挺和谐的。能做到这点,就显出了基本的设计素质。

档次感。B柱上的黑色贴纸、真双边双出排气、内饰棱形皮纹之间,形成了一个较为割裂的档次组合。前进气格栅明晃晃的镀铬条都用了,B柱用个钢琴漆怎么了?这算是外观、内饰档次感营造中的一个小缺点。其他都还不错。

空间。前排坐垫臀点高了些,到了后排就很完美了,人坐着陷进去,大腿支撑得舒舒畅服的。膝部、头部空间都符合这级别车型主流水准,够用。后备箱是大卖点,确实很深,高度还没受啥影响。后排放倒后,直观看起来空间非常大。这也是掀背的优势。

多媒体。USB前二后二、全液晶仪表、中控大屏、高德地图、语音操纵,这些足够了。

驾仕总结:

试驾当天厂家顺带搞了个团购会,现金优惠2.02万元,而且是裸车优惠。要知道,这车上市才一个月零几天。跟领动、K3等车型一比,价格更低、配置更丰富、档次感更足,也可以说厂家拿出了决心。作为一辆工具车,质量稳定性也是很重要的一部分。有兴趣的消费者,可以关注一段时间后,再决定是否入手。

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