电动汽车革命正在重振教练的建设

曾几何时,购买汽车或卡车的一种相对典型的方法是从汽车制造商那里购买现成的滚动底盘,然后让一家造车公司将您选择的车身放在首位。可以认为它是为汽车量身定做的,但是随着制造工艺的改进,它变得更便宜,更容易从机架上购买东西,而车身结构使得定制车身变得难以设计。随后,客车建造艺术已成为极富人的利基行业,现代示例包括Touring Superleggera甚至Bentley Bacalar。然而,一家名为Watt Electric Vehicle Company Ltd的英国公司旨在通过其乘用和商用EV滑板(PACES)平台,为长途客车的构想注入新的活力。由于底盘和动力传动系统是滑板底盘中的一个单元,这意味着其他公司可以在顶部制造任何他们喜欢的车辆。

根据瓦特电动汽车公司(Watt Electric Vehicle Company)的说法,可以扩展PACES平台,以支持从小型跑车到大型客车和公共汽车的各种车辆。作为概念证明,该公司展示了其模型,简称为“ Coupe”,它不是保时捷356的克隆车型。该平台不仅提供构建车身的平台,而且是模块化且可配置的,这意味着它可以是前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动。WEVC说,所用电池组由“一家全球领先的OEM”提供。

新公司归尼尔·耶茨(Neil Yates)所有,后者还拥有一家准备拉力赛车的公司。这使我们相信该公司表示后轮驱动双门轿跑车具有50:50的重量分配和性能可调的底盘,是认真的。据该网站称,Coupe距其40千瓦时锂离子电池组也只有230英里的路程。

这不是一个全新的想法,但是还没有人提供像这样的交钥匙电动汽车平台。但是,像大众汽车这样的大型汽车制造商已经看到了单个电动汽车平台如何支撑多种车型。其MEB平台用于紧凑型ID.3掀背车,ID.4跨界车和即将推出的ID.6。该平台还将有望为大众汽车的回归提供支撑。

我们对瓦特这样的小公司的唯一担心是,大众汽车公司可能会向便宜的小批量汽车制造商提供其MEB平台。无论哪种方式,我们都希望看到电动汽车使长途客车行业重生。

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