评测讴歌TLX-L怎么样及五菱宏光PLUS多少钱

讴歌品牌,相比寻常能接触到最多的BBA豪华品牌,它身居二线并没有享受到豪华品牌光环带来的各色效应。可它在美国,价格比 宝马更高,销量却如鱼得水(2018年销量15.6万台)。 讴歌在国内受众人群并不多,北美销量巨兽 TLX来到国内也得加长,拥有同 级别最大的空间是为中国消费者独特量身定制。

讴歌诞生在工程师品牌-- 本田之手,它无时无刻不展现 SH-AWD、PAWS四轮精准转向,双代 NSX超级跑车, 讴歌的每一个产品都是黑科技构成的。 讴歌的科技保持极其成熟的稳定性,专为人类打造,贴合每一个消费者的需求。

[车友头条-车友号-有点车事]

好看的皮囊千百遍,有趣的灵魂设计却少有

讴歌TLX-L相对于北美版 TLX在车身上加长了不少,但整个车身看起来并不会不协调,反而会更加修长,从视觉上由衷的感受到大气。

值得一提的是, 讴歌TLX-L拥有三款最独特的颜色,分别是“玛瑙醇红、晶钻砚黑、冰河钻银”。独特之处在于其采纳了7道漆面工艺,即在色漆上增加清漆,让整台车的光影感更加细腻化与多叠层次感,这种漆色一旦剐蹭很难恢复原样,经济同意 情况下建议购买TPU车衣。

略有惋惜的是,我们拿到的试驾车是白色的,无法给大家带来最直观的视觉感受。不过我们能看到的是, 讴歌品牌全新的家族设计 理念“Acura Precision Concept”,钻石五边形前进气格栅搭配全新设计的“Jewel Eye” LED光学照耀系统,太有气派了也很有特色,这种设计摆在当今“以中庸为美“的时代,显得真诚可贵。

TLX-L的 LED光源前大灯,内腔造型由五颗矩阵灯组构成,造型别致且不可一世。它为前脸提升了不少的颜值,除了入门车型以外,全系车型均搭配 自适应远近光功能,配置十分周到。

讴歌TLX-L的轮廓看起来十分尖锐有秩序,整台车的层次感分明。从侧面到车尾,用以非常复杂的冲压板件设计营造出更多灵动前卫的细节,充分展现了时代前沿的男人魅力。

TLX-L车身尺寸为4981/1854/1447mm, 轴距达到2900mm。 轴距加长了125mm后,修长且不单调的侧面线条设计更加符合国人的审美,同时保留 讴歌喜好运动的本性。

从中配开始,全部配备18英寸轮圈,不过轮圈样式比较单一造型看起来较为平凡。轮胎配备的是 普利司通的TURANZA系列,尺寸为245/45 R18。

TLX-L的尾部特色也很充足,比如下保杆增加类似超跑扩散器的装饰,或多或少为车辆的空气动力学效应增益。消费者会更乐于看见对颜值方面的提升,另外小鸭尾设计也增加了前后搭配性,你可以说运动感增强也可以说让商务变得更加都市化。

尾灯造型整体表现狭长,有点像刀锋类型的尾灯设计,内部灯腔则通过巧妙的设计,营造出“矩阵式”的视觉感受。

悲喜交加的内饰感受

讴歌TLX-L的内饰设计喜忧参半,先来说说“喜”的部分:

讴歌TLX-L的空间真的太大了,前排座椅就算调节到最后位置,后排乘客以175CM举例,膝部空间是一拳一掌还有富余、头部空间也有一个拳头一个指头、中央隆起对于前驱车来说差强人意,175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅与后排座椅之间的过道。

讴歌的座椅用料一向都非常亲肤,座椅包皮滋味不大、很松软并带有一定的通风性能,久坐也不会感觉到屁股被焐热的不适。 TLX-L 所有 级别配置车型的后排座椅均使用了 10 毫米高档泡棉,其中中配/顶配车型额外增加了 10 毫米的填充泡棉,显著提升座椅柔软性与整体舒适度。

咱们试驾的钻享版上后排真皮座椅都是带有加热功能的, 座椅加热和通风功能满足不同温度环境下的需求,后排 座椅加热按钮位于双边后车门扶手处,并且在后排 中央扶手上还有一款多媒体车控板,可以独立操纵多媒体的播放,这样的后排岂不是可以随心所欲。

说完了喜,咱们来说说它不足之处。 TLX-L 的内饰设计风格过于保守,用95后的眼光审美来评判可以说与市场主流产物脱节。参考同 级别行政豪华车型,它们的档把设计颇有特色,就连 本田混动都采纳按键式换挡,为何 TLX-L仍然采纳较为老套的传统档把。

双屏联动布局上感觉像是8年前的产物,中控台上面的屏幕内嵌在亚克力板下,屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;内嵌在中控台的触控屏UI设计、背光效果、内设功能完全处于车载液晶屏刚进展起来的年代。

中控台搭配较为脱节,镀铬饰条偏向塑料感,没有做出豪华车应该有的金属拉丝效果;机械式仪表盘设计,也是这个 级别最不应该浮现的落伍设备。

硬件参数你必须了解

目前中大型豪华轿车普遍采纳2.0T 涡轮增压引擎, 讴歌TLX-L不随大流继续采纳引人骄傲的地球梦 VTEC K24引擎,2.4L+8DCT最大马力208匹,最大 扭矩247牛米,提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。

值得我们赞扬的是,该8速 双离合变速箱是全球首款带有 液力变矩器的8速 双离合变速箱,为的是最大程度的改善平顺性,并且无需担心变速箱过热的问题,激烈驾驶大脚油门连降五个档位那都不是事儿。

讴歌TLX-L拥有纯自主研发的PAWS即四轮精确转向系统,该系统能解决车辆的高速稳定性提升、停车入库减少 转弯半径、在复杂路段具备一定的脱困能力。

世界上拥有四轮转向技术的车型非常少见,大多数是 BOSE集团专利,全球仅有 讴歌与 保时捷为自主研发,可以见得 讴歌的黑科技料多足!

试驾感受,能动能静,不同驾驶模式体验感区隔较大,运动+模式可玩性更高

很多人认为 讴歌TLX-L使用2.4L引擎基本告辞激情驾驶,然而并没有你想的那样。当我们将驾驶模式切换到ECO,低速 扭矩爆发非常自然,基本上给一点点油门就能获得轻松愉悦的动力,低于130KM/H 发动机转速都不会过2000转,车内表现出非常肃静、从容的慢节奏。

从 讴歌TLX-L身上找不到日系车喜欢将初段动力调节出油门比较积极,没有一窜一窜的突兀感。在这个模式下,只要你不是大脚油门下去,基本不盯着仪表盘很难从体感上感知到换挡的过程,宛如 CVT一般宁静。设想一下,当你上了一天班身心疲乏,驾驭ECO模式的 TLX-L能感受到无比顺滑,车内肃静就等于是休闲最好的场所。

当我们把驾驶模式切换到运动或运动+模式后,动力响应变得更积极甚至有些“神经质”,若是不知道动力总成的情况下,很容易把它误判为涡轮车。

发动机转速会保持在很高的位置,简单来说40KM/H时转速在3000转左右,即使我们松开油门踏板, 发动机仍然能为驾驶者保留一段时间转速,保证下一次油门介入响应不会懈怠,动力介入不会有很长时间的停顿。地板油下去, 讴歌TLX-L需要到近8000转才会强制升档,这也是K24引擎的魅力特色。

双离合的优势就是换挡特殊快,通常来说我们看到的 双离合变速箱一般匹配涡轮车,能匹配自吸引擎并不多见。

老生常谈,双离合平顺性问题被消费者极其关注,日常驾驶太积极反而会有些顿挫,只是激烈驾驶时能带来一丝丝快感。好在 本田的DCT结构不同,它无论何时何地都能保持着换挡平顺,没有低速延续切换档位产生的顿挫感。

除此之外, TLX-L的换挡拨片效率极高,切换挡位的速度相当快,这点也继承了双离合一贯的特性。不过有些惋惜的是,拨片换挡并不能锁定档位,随着转速达到换挡时机, ECU一定会强制换挡,这样的做法可能是保护 发动机以及变速箱。

PAWS四轮精准转向在日常生活中能够体验到的,高速变道时间会变得更短,车身机灵过弯感觉不像是开着一台近5米车身的大车,有的时候还能开出四驱车的感觉。在车位很窄的地方倒车入库,可以很轻松的完成这个项目。PAWS系统主要由车辆稳定操纵单元、四轮循迹操纵单元以及车轮操纵器等机构组成。

前麦佛逊后 多连杆的悬挂结构配有ARD振幅自适应减震系统,最直观的感受就是你在经过延续减速带或者颠簸路的时候,避震器运动行程有个由硬变软的过程,最直白来说就是减震器的阻尼会根据路况来调节 弹簧阻尼、避震器油液不断优化车辆的舒适性。

总结: 讴歌TLX-L是一款拥有美式血统,坚持工程师历年的车型。肩扛无数黑科技,品牌却没有造势显得相当低调。 讴歌的终端优惠使其最低配价格徘徊在22万元左右,也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车,通过试驾感觉挺值的。

2.4L VTEC高转引擎+8DCT的动力总成在动态方面给足了新意。PAWS四轮精准转向加持能让他在弯道里更加活跃,甚至开出了四驱车应该有的稳定极限。

作为一款行政 级别车型,它的舒适性与可靠性都做得相当优秀了,相比之下,笔者认为 讴歌TLX-L的综合实力与它在销量上反馈出表现有不少距离感, 讴歌品牌就需要一定时间沉淀,最终才干获得与其他二线豪华品牌一样抢手的品牌影响力。

当初购买五菱宏光PLUS就冲着这车大气,说句实在话,我向来都想买个大气的车,毕竟男人嘛,都爱面子。拉客人特殊有派头,每天开车心情也好,其次,就是我向来对五菱的品牌是非常中意的,无论从销售的过程还是售后的养护过程都是让我们放心的,而且这款五菱宏光PLUS的空间宽敞,动力强劲,所以我觉得五菱的这款车,是为我们这些做小生意的人量身定制的!

五菱宏光PLUS外观一眼看上去,层次感分明,线条立体。比起之前的五菱车型来讲,外观明显改进了许多。完全不像售价6-7万的车型了,侧面看上去五菱车像一辆小路虎,开着五菱宏光PLUS出去,整个人每天都是精神抖擞,

五菱宏光PLUS内饰是简单大气的风格,设计感十足,预留了很多人性化的储物空间,提升了很多空间的利用率,有用又比较美观。五菱宏光PLUS比较抓人眼球的是多媒体触控屏,显得中控台端庄别致,感觉更大气豪华。第三排座椅还可以折叠翻转,个人觉得很方便。

空间是五菱宏光PLUS的一大亮点,当初买这款五菱宏光PLUS也是冲着空间而下手买的,毕竟后座放平的话最大纵深能达到两米多,跟其他车型相比,宏光PLUS在长度和宽度上完胜。即使不放倒后排座椅,后备箱也能放下很多货物,可以说是家用商用两相宜!

舒适性方面,买车图的就是舒适。每次乡下赶场拉的客人,坐上五菱宏光PLUS都赞口不绝。既不拥挤,还有独立座椅,而且还是灵便的2+2+3座椅布局,非常方便有用。五菱宏光PLUS后背放平毫无凸起,装货也非常有用,间或 接下娃儿读书,坐在舒畅的座椅上小孩子也不会打闹。

基本上五菱宏光PLUS的每个座椅位都设计得很合理,充分利用车内空间。此外,还带有中央扶手箱和水杯架,累的时候可以靠在扶手箱上。买来的新车有点滋味,为了拉客给客户带来好的空气,我放了些柚子皮,在家把车敞开。放了几天,气味也消散了很多,关键是我拉的每一个客人都闻着清新的空气,坐着舒适的座椅,那么客人也会觉得我这个司机很靠谱。

五菱宏光PLUS动力方面不错,而且还是前置后驱,拉客更有力。感觉这一代五菱车的变速箱要比之前的好很多。换挡的时候平顺性很好,顿挫感也操纵得很好。五菱宏光PLUS的1.5T加6MT前置后驱配置,在加速和负重的表现是非常不错的。有时候拉的客人行李略微多些的话,也没感觉到动力不足的情况。

目前开了不到3000公里,五菱宏光PLUS百公里油耗显示是6.5L,总的来说油耗在我预料之中。本来五菱宏光PLUS整个车身的分量在那摆着,又是1.5T发动机,难免会高一点吧!五菱车基本上不载货的话还是比较省的,而且手动挡的车还得看每个人的开法不同,因人而异的。五菱车6速的变速箱,相对于5速的来说会省很多,毕竟6个档位,操控性和油耗都有优势。

人们常说的秋名山神车,果然名不虚传。五菱宏光PLUS最中意的依旧是那个向来观赏的超大空间,比起之前的面包车好看多了,空间也大了许多,也难怪称之为大宏光。各方面来看五菱宏光PLUS所能给我带来的收益是其他的车子比不了的。想必,很适合我这一类创业人来使用,有了宏光PLUS,一切都向幸福出发

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