评测全新宝马X3怎么样及奥迪RS Q8多少钱

全新宝马X3绝对是中型豪华SUV里一个特立独行的存在,加长的浪潮一波接着一波在袭来,它却依然保持本色标轴,那么面对对手都加长的现实问题,宝马X3该如何应对呢?没错,就是增配。

此次2020款宝马X3一上市,便引起了不小的轰动,因为取消顶配车型,将配置整体进行了下放,但是价格却依然保持不变,对于消费者来说无疑是白送一样,而送出来的这些配置,能不能抹去轴距和空间带来的小遗憾呢?

内外设计维持不变

此次改款,整体设计不变,依然是包含豪华套装和M运动套装,唯一一点不同的是M运动套装车型此次取消了雾灯设计,下方进气装饰全部为黑色饰板。

而尾部和老款保持一致,即使连尾灯组结构也没有设计上的变化,尾翼加上双边双出的真排气,同时是左阀门排气,沉稳中带着运动气质。

因为仅仅是新款车型,所以内饰风格上没用任何变动,仅仅是在一部分配置进行了升级,而这也是此次全新车型的重点变化的地方。

多项有用配置一并赠送

2020款宝马X3使用了全新12.3寸最新的全液晶仪表盘,和目前宝马最新车型使用同样的双C样式,相比之前的半液晶仪表盘,信息显示更加丰富且多样化,科技感上升一级。

此次2020款宝马X3将车机升级到了iDrive 7操作系统,操作的便利度以及集成度都得到改善,这套系统在最新的几款车型上我都有体验过,使用便利度比之前要好很多。

作为宝马车型必备的哈曼卡顿16音响喇叭,在老款上,仅仅在xDrive 30i车型才会标配,此次被下放到了xDrive 28i车型上,配置诚意得到展现,但同时也取消了低配的9喇叭选装。

之前座椅通风加热只会在xDrive 30i车型上标配,其余车型皆需要选装,座椅加热需要3000元,此次2020款车型上全系标配座椅加热,对于北方车主来说算是白送一大福利。

感应尾门之前只在xDrive 30i车型上标配,这一配置在新款上也得到了下放,现在28i以上车型都有配备,手里拿着重物的情况下可以解放双手了。

此外,全系皆标配了道路交通安全识别,xDrive 30i车型配备了车道保持辅助系统,车辆主动安全系统的丰富度和精度得到了进一步的提升,这一点让车辆性价比提高很多。

目前竞品包括奥迪Q5L、奔驰GLC L都进行了加长,而宝马X3依然保持标轴打法,轴距保持2864mm,空间表现为头部四指,腿部两拳左右的距离,中规中矩,但是够用,所以此次配置上的升级,可以看做是宝马X3把相比竞品轴距上的小劣势用配置来填补上。

跟外观一样,动力方面同样没有变化,继续搭载B48发动机,分为2.0T高中低三个功率,其中xDrive 25i车型为低功率184匹马力,xDrive 28i车型为中功率224匹马力,xDrive 30i车型为高功率车型252匹马力,我在去年试驾过xDrive 30i的高功率版本,而此次试驾的为xDrive 28i车型。

这台车跟我之前试驾的xDrive 30i车型其实有不小的驾驶感受区别,二者相差的百公里加速有0.8秒左右,但最明显的地方就是在加速时推背感来的并不强烈,动力爆发被抑制住了。尤其在运动模式下,和一般 模式的差别并没有很大,只不过转速响应快,但提速并没有xDrive 30i车型来的那么快。

而在正常驾驶下,这台车的油门似乎要更加温顺易控些,没有那么激进,该给的动力能随时满足,让我觉得此刻的输出,才是最适合X3城市代步的动力匹配。

毫无疑问,这套采埃孚8AT的变速箱表现依然让人中意,换挡的平顺没有因为动力输出的不同而改变自己,绝大部分时间你感受不到它的存在,除非你主动切换到手动拨片模式来挑逗它,依然是一款挑不出毛病的平顺稳定的变速箱。

固然,这款车的悬架过滤性,我还是会觉得它的悬架更加的偏舒适化调教,但这是对比之前F30那一带强劲路感的底盘,而面对像G20或者G05的底盘来说,它的优点之一就是依然有着不错的路面反馈,同时又不失舒适性。

此外它的全时四驱结构采纳的电控多片离合器式差速器,但因为定位问题,其实它的四驱更多的是在泥泞及沙地等路况拥有更好的抓地力,可以即时分配动力,让其拥有非常好的抓地力和通过性,关于越野,自然也是它的附加价值。

总结

此次的改款,宝马X3让xDrive 30i尊享型顶配车型取消,继而将配置下放到xDrive 30i领先型和xDrive 28i车型上,等于加量不加价,同时因为xDrive 28i为主力销售车型,为了推波助澜,将其进行增配,取消掉顶配车型,这对于消费者来说,是一件好事。

作为奥迪Q家族中的顶级车型,全新奥迪RS Q8将RS车型的超强性能、高端coupé车型的优雅气质及SUV车型的灵便多变融为一体。

共计2820字丨建议阅读时间8分钟

ams车评网驾驶评价

★★★★

优点:外观运动、内饰豪华并具有科技感、舒适性配置丰富、驾驶辅助系统完善、高品质的驾乘感受、底盘科技先进、运动性极高

缺点:价格略高

上市时间:2020年

德国售价:12.7万欧元起

竞争车型:梅赛德斯-AMG GLS 63

我们的观点:RS Q8虽然还未在中国市场正式上市,但是它是奥迪冲击大型豪华运动SUV这一细分市场的力作,豪华、舒适、运动,RS Q8集多种特性于一身,再加上先进的底盘操纵系统和完善的驾驶辅助系统,上市后在这一细分市场中,它将是科技最先进的一款产品。

日前,我们在西班牙的特内里费岛试驾了这款奥迪RS家族中的顶级车型,在经过了将近200公里的驾驶之后,RS Q8均衡舒适的驾乘感受给我们留下了深刻的印象: 高性能、灵便多变,同时兼顾日常出行需求。

发 动 机

我们在山路行驶时,经常需要借道超车,但是RS Q8如此硕大的车身没有半点拖沓之感,动力爆发极其迅速,它搭载了4.0升V8发动机,最大输出功率可达441千瓦 (600马力) ,2200-4500转/分的转速下峰值扭矩可达800牛·米。 该直喷涡轮增压汽油发动机使奥迪RS Q8在3.8秒内就能从静止加速到100公里/小时,在13.7秒内达到200公里/小时,最高时速在电子限速作用下为250公里/小时。选装动态性能套件后,最高时速可达305公里/小时。 和其它RS车型一样,它的双排气系统每侧均配有亮眼的椭圆形排气管,并可通过奥迪驾驶模式选择系统 (Audi drive select) 调节引擎声浪。

RS Q8还搭载了48伏轻混动力系统 (MHEV) ,该系统的核心是一个连接到曲轴的皮带驱动启动/发电一体机。 在减速和制动期间,MHEV系统可回收高达12千瓦的功率并返送回紧凑型锂离子电池。如果驾驶者在车速55-160公里/小时时松开油门,驾驶治理系统会根据行驶情况和奥迪驾驶模式选择系统的设置对解决方案进行二选一: 动能回收或在发动机关闭的情况下继续滑行40秒。 当驾驶员踩下油门时,皮带传动的启动/发电一体机将在几分之一秒内再次启动。在速度低于22公里/小时时,MHEV系统将开启启停模式。 MHEV系统连接到了摄像头传感器,将产生更高效率。 当前摄像头检测到前车开始行驶时,即使在制动状态下,全新奥迪RS Q8的发动机也会恢复工作。

车载能效模组COD可变缸系统是全新奥迪RS Q8的另一大秘密武器。 当发动机处于中低转速时,COD可变缸系统会切断2、3、5、8号缸的燃油供给和点火,并关闭其进、排气门。 每次切换耗时仅需数毫秒,驾乘人员几乎不会有所察觉。在四缸模式下,当负载较高时,系统将切换到有效汽缸以提高能效,而没有工作的汽缸会继续像气压弹簧一样运行,基本实现零损耗。 当驾驶员踩下油门踏板时,汽缸将立即重新启动。

4.0 TFSI版本车型产生的动力由标配的8挡Tiptronic变速箱分配至奥迪quattro全时四驱系统。 配备行星齿轮变速箱的纯机械式中央差速器可将动力以40:60的比例分配到前桥和后桥。 如果车轮打滑,驱动扭矩将自动分配至拥有较高抓地力的车轴以获得更强的牵引力,传送至前轮的扭矩最多可达70%,传送至后轮的扭矩最多可达85%。

车轮选择性扭矩操纵系统 (wheel-selective torque control) 优化了全新奥迪RS Q8的灵便性和操控性。 奥迪quattro运动差速器可在动态转向时根据需求改变后轮之间的扭矩,从而提高牵引力、稳定性和运动性。

悬 挂 系 统

RS Q8不仅具有充沛的动力,其操控感也可圈可点,方向盘的转向手感在不同驾驶模式下区别明显,尤其是在动态模式下,转向非常敏感和精准。在延续多弯的山路上,由于RS Q8标配全轮转向系统,因此车身表现非常灵便,其工作原理是通过一个高扭矩电主轴驱动器和两个横连接杆转动后轮进行工作。在低速行驶时,后轮将向前轮反方向转动5°,以提高操控灵便性。 在高速行驶时,后轮将向前轮同方向转动1.5°,以提高驾驶稳定性。

我们驾驶的RS Q8还装备了EAWS电动主动式横向稳定杆补偿系统 (Electromechanical Active Roll Stabilization) ,因此车身灵便却不失稳重,EAWS在每个轴上的防倾杆之间有一个紧凑电机,快速转弯时,电机会对车辆扭转方向施加反向扭转力,大幅减少由过弯引起的车身侧倾。而且这套系统不仅能在弯道中工作,在车辆直线行驶时,EAWS主动防倾杆还可以独立运行,减少颠簸路面上的车身震动,因此,RS Q8的驾乘舒适度相当高。 EAWS系统集成在48伏电气系统中,同时也是一个能量回收系统,它甚至可以通过电机回收能量,将电能返回给电池进行储存。

山路驾驶时需要频繁制动,尤其是速度较高时,制动力度也相对加大,但即便是下山之后,RS Q8的制动系统依旧非常稳定。 RS Q8标配制动系统为前盘420毫米、后盘370毫米、10英寸的制动卡钳。 还可选装RS陶瓷制动系统卡钳,制动盘尺寸为前440毫米,后370毫米。

舒 适 驾 乘

RS Q8虽然有着“RS”之名,但它却没有牺牲一点日常驾驶的舒适性和有用性,RS Q8标配三座后排座椅,后排座椅靠背放倒后,行李厢的容量可增至1755升。 心平气和地驾驶,它就是一辆舒适豪华的大型SUV。RS Q8标配自适应空气悬挂,配合阻尼操纵,其RS车型专用减震调节装置让驾驶员能根据需求选择舒适型或运动型驾驶模式。 根据驾驶情况和驾驶员的意愿,底盘高度最多90毫米可调。凭借其可变离地间隙、较短的前后悬设计、quattro全时四驱系统和坡道缓降操纵系统,全新奥迪RS Q8在非铺装路面也能自信从容地行驶。

RS Q8共有8种驾驶模式可供选择: 舒适、自动、动态、高效、全路况、越野及RS车型专属的RS1和RS2模式,可通过方向盘上的“RS 模式”按钮直接启用。 奥迪驾驶选择系统将影响包括发动机和变速箱治理、转向辅助、悬挂、全轮转向、引擎声音以及自动空调的工作方式。

两天的试驾下来,我们认为全新奥迪RS Q8并不是偏执的性能机器,而是一辆非常均衡的大型豪华运动SUV,日常使用所需要的有用和舒适一点不少,而且运动的基因不论是从外观内饰,还是从高性能的驾驶操控都能够完美地体现出来

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