评测一汽大众新捷达1.5L怎么样及一汽大众新捷达1.5L的动力如何

捷达对很多老司机而言真可谓是“俯身甘为孺子牛”,不少80后、90后的驾驶生涯就是从捷达上开始的。但拿到驾照后,又有几个人买车时会买捷达呢?一汽大众的新捷达,和以前我们熟悉的那个老捷达是什么关系呢?新捷达换的1.5L新发动机,到底表现如何呢?我们将以一系列的测试考验,来评估这个大众平民车的综合表现。

2.车型背景

要说捷达的历史,还得从1979年说起,捷达第一次正式亮相是作为三厢版高尔夫出现的。不过,除了在喜欢三厢车的美国,捷达销量超过了高尔夫外,在全球其他市场,捷达依然是活在神车高尔夫的阴影之下的。

捷达这个名字真正被国内消费者所熟知,还是一汽大众于1991年正式引进的第二代捷达,这时候的它用的还是同代的高尔夫平台。一出市,就靠着硬朗大气的外观,相对平实的价格以及出色的质量积累了非常好的口碑,200多万的销量是最好的明证。

这代捷达一直到2012年都还在产,这期间我们虽然错过了国外的第三代捷达,但一汽大众也一直在对捷达进行更新迭代,其中比较重大的改动有三次:

一次在1998年,一汽大众对捷达的外观和内饰进行了较大的改款。

第二次是2004年推出的04款捷达,前脸变得更加圆润,使用了一体化的前保险杠和前车灯,尾灯造型甚至借鉴了大众顶级车辉腾的一些元素。

2010款捷达再次进行改款,10款车型的主要变化都集中在外观,采用了大众家族最新的外形基因,一体化进气格栅与黑底大灯与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比,进一步提高了燃油经济性。

2012年后,国内捷达和国外捷达走上了不同的岔路:国外捷达依然和同代高尔夫同平台,诞生了第四代、第五代捷达(我们国内也有引进,改名为宝来、速腾);国内虽然也对捷达进行了更新换代,但用的是比较老的PQ25平台,这个平台主要生产Polo这样的小型车,因此这代捷达的定位开始降低,本意上就是想取代之前销量不佳的三厢Polo。

如果2012年的那款捷达算是国内的第二代捷达,那么我们今天测试的新捷达,应该属于二代半车型,在大体框架和12款保持不变的情况下,对外观和内饰进行了调整,以跟上MQB平台车型的步伐,进一步巩固其家族化设计。并且,新捷达还率先搭载了最新的1.5L自然吸气发动机,并逐步推广开,以应对日益严苛的排放法规。

3.外形观感

因为产品布局和定位的调整,本来是跟高尔夫同平台的捷达,现在成了一汽大众最平民的一款车,所以不可避免的在外形上被其他MQB平台的新车给拉开差距。而且可能买捷达的消费者多数会选中低配车型,所以大街上看到的捷达明显过于朴素,和凌渡等新车比确实不太像一个时代的产品。

这次新捷达明显就是想在档次感上追上新平台的车,所以它对前脸进行了调整(主要是增加了一些镀铬饰条),更换了全新的轮胎样式并设计了一个和宝来类似的尾巴。看上去都是些熟悉的大众元素在堆砌,但不得不佩服大众的设计师,硬是在这些微小的调整中让捷达有了全新的面貌,并增添了档次感。直接导致我们车停在停车场的时候,不少前车主过来都会说声“捷达现在变这样啦?真不错!”。或许,这就是设计师想要达到的效果。

4.外形细节

毕竟换个氙气灯成本都接近6000元了,所以新捷达的全车灯光用卤素光源是可以理解的。而且现在的科技,也不会让卤素灯再像几年前一样跟蜡烛似的了,之前测的锋范和捷达表现都还挺不错。

尾巴是类似宝来的设计,提升了视觉的横向宽度,削弱了老款捷达比较高比较窄的感觉,而且设计上往高端车型上靠是件好事,对形象的提升会有帮助。

新捷达也启用了大众全新的尾标标识,1.5L车型上的180代表的是发动机的扭矩区间。1.4T车型用的的230TSI,而1.4L车型尾部则没有排量相关的标识。

轮胎用的是韩泰kinergy ex系列静音轮胎,轮胎尺寸为195/55 R16。用这套胎有利有弊吧,一方面确实在噪音方面对整车的静音提供了不小的帮助,另一方面,由于抓地力一般,对刹车成绩造成了不小的影响。

5.车身尺寸

新捷达的车身尺寸和老款相差不大,主要变化都是由外形改变所带来的。和一众入门A0级车比,捷达的数据不算小,在车身长度和轴距方面甚至还有点微弱的优势。下面就看设计师偷空间的能力了,看能不能做好这盘菜。

6.动力系统

新捷达搭载的这台全新的1.5L自然吸气发动机,系列代号依然是EA211,没有配备缸内直喷技术。但将原来1.6L发动机的进气侧VVT变成了进排气侧双VVT,进一步提升燃油经济性。另一方面,新发动机的活塞顶部形状也发生了改变,发动机的压缩比提升至11:1,在多点电喷发动机中,已属难得。

从数据来看:1.5L发动机的功率和1.6L相同,但扭矩小了10Nm,在动力没有明显变化的情况下,换装1.5L显然主要是从能耗方面考虑。和其他选手比,大众这台1.5L发动机还是保留了大众一贯更强调扭矩的特点,最大功率和对手比不是特别高,但最大扭矩是同级对手里比较强的,而且可以在更低的转速就达到最大扭矩,理论上开起来会更轻快些。

从长远来说,小排量发动机依然是大势所趋,从目前已知的消息来看,大众很有可能会用新发动机全面取代老旧的1.6L发动机:具体可能在低端车型上用1.5L代替1.6L,而在高端车型上会用1.2T来替代1.6L车型。

与这台1.5L发动机匹配的变速箱没有变化,和老款一样是来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。

7.动态驾驶表现

从驾驶感受来说,这台1.5L发动机的表现还是很得体的,驾驶的爽快度已经可以达到之前1.6L发动机90%的水准;而且因为大众车的前段油门响应都不是特别灵敏,所以差的那10Nm扭矩,在踩下2/3油门前,并没有特别明显的感觉。差别主要出现在后段,加速力道比较强的转速区间内,1.5L发动机提到相同的速度是要多喘口气。但对于普通的用家来说,新发动机与之前1.6L发动机的动力差异,应该是很难可以感受得出来。

和其他比较运动的大众车不同,捷达虽然也提供了S挡,但受限于它的动力,它并不会给你和D挡很本质的差别,更多还是用高转速来应对像山路环境满载爬坡的情况。

底盘是典型的大众特色,悬挂结构比较简单,但不吝啬给副好的衬套,新车开起来的滤震扎实感还有舒适性都很不错,尤其是铺装路面的琐碎震动处理得比较干净,整体表现接近更高一级的宝来。只是在走烂路时,后悬的动作还是不够干脆(这是比宝来差的地方),会有余波传到车厢内。不过和锋范、威驰等日系对手比,捷达的底盘在厚实感、韧性以及高级感方面还是有很大优势的。要论这个级别车型的底盘舒适性表现,捷达与PSA的两个车型都是能排得比较靠前的。

捷达的高速稳定性也是它的优势之一,开高速时底盘和转向都要比同价位的日系车更安定些。不过毕竟1.5L的排量摆在这儿,高速行驶发动机的后劲不是很足,在高速上超车要学会审时度势。

8.性能测试

虽然日常使用我们没觉得和1.6L车型有多大差距,但翻看以前的记录,测试成绩还是比搭载老款1.6L发动机的桑塔纳要慢了近1秒(桑塔纳12.09秒,测试时间相隔太长,仅供参考),在地板油出去的一瞬间明显感觉到车等了那么一下下,有点像双离合的保护,前两挡的加速力度还不错,过了三挡80km/h后,加速力道就开始明显减弱了下来,最终的成绩为13.1秒。

13.1秒大概是什么水平呢?横向对比来看,这台1.5L发动机和6AT确实调校得不太激进,比搭载了缸内直喷发动机的同级标杆锋范慢了3.2秒,和科沃兹的12.9秒比较接近。属于日常用足够,但给不了你什么激情的这么一套动力总成,总体而言还是比较符合捷达这辆车本身定位的。

不过,刹车距离我们就不太满意了,新捷达的100km/h-0的制动距离为42.05米,要知道这个级别的自主品牌都在追求40米以内刹停了。总结原因,我觉得最大的问题可能还是出在这套偏静音的轮胎上了,紧急制动时轮胎抓地力感觉还是差了一些。

虽然制动成绩不太理想,但这套刹车系统的脚感还挺不错,从头到尾的制动力都很均匀,不会出现不少车都有的初段灵敏到最后却刹不住的感觉。

9.油耗测试

虽然大众车的油门初段反应一向不太灵敏,但捷达1.5L在初段发力还是很轻快的,因此在市区拥堵路段跟车比较轻松。这套6AT变速箱升挡很积极,发动机转速在大多数时间都压得比较低。我们市区测试实测捷达1.5L的油耗是8.6L/100km,这个成绩和科沃兹属于同一水平,但不要忘记科沃兹全系标配自动启停,捷达并没有。

这台6AT变速箱在高速上也体现出了省油倾向,除非将油门踩到2/3以下,否则变速箱很喜欢将挡位往6挡巡航挡上升。实际体验下来,各路况下,捷达的6AT变速箱省油(升挡)倾向相当明显,但我们并不太喜欢这样的设定,因为自然吸气发动机扭矩较小,变速箱如果升挡意愿太强的话,会在车辆的加减速过程中有过多的换挡动作,影响动力来的爽快感以及平顺性。捷达在100km/h的时候转速也能做到和锋范一样的2000rpm,120km/h的时候转速也才2500rpm。但实测下来新捷达5.49L/100km的高速油耗虽然并不算高,但和锋范那4字头的逆天油耗比还是有差距的,这里就看出缸内直喷发动机的燃油经济性方面的优势了。

10.噪音测试

近些年试过一些车,似乎是为了减重而减少隔音物料,车厢隔音都有点让人不太满意。大众MQB平台的某些车也有这样的情况。尤其是在环境音隔绝得很好的情况下,底盘噪音愈加明显。而来自老平台的捷达反而没这个烦恼,捷达给人主观感觉很好,这并不是说它的隔音材料用得有多厚道,而是它的噪音来得比较均衡,就是哪里都能听到点,哪里又都不严重,所以主观上不会觉得很吵。

和竞争对手锋范比,虽然测试出来的数据是比锋范大的,但数据真不完全代表主观感受,从主观感受来说,我们一致觉得捷达的整体NVH要比锋范好一点儿,尤其是发动机噪音。这只能说明捷达做出的噪音“听感”要更好了,可能某些让人不悦的声音频率正好被它隔掉了。

11.内部观感

和外观一样,捷达的内饰也大幅度借鉴了MQB元素,想要给消费者一定的档次感。事实上,新捷达做得还挺不错,在用料没有比老款有大幅度进步的前提下,用设计营造出了一定的档次感,可惜这种档次感还是仅存在于顶配车型上,真正走量的中低配车型看上去还是要朴素点。

车厢做工倒是符合大众一贯严丝合缝的精神,而且平直的线条主观上也很容易给人以做工严谨的感觉。

12.内饰细节

方向盘是大众最新的家族式设计,看起来很时尚。但毫无意外是上下两向调节,因为平台较老的缘故,和座椅的匹配成熟度不如新车,好在调节的幅度不小,多数人还是能找到合适坐姿的。

仪表盘增加了底纹并调整了刻度,精致感比老款提升了不少。现在大众的仪表盘两极分化比较严重,高端车的那套全液晶仪表盘很帅,低端车上的这种比较简单的样式确实有点素。

自动大灯是高配车型才有的,高配车型还配备了雨量感应雨刷,在同级中有一定优势。

空调出风口的造型变得更为复杂,虽然结构没变,但总让人联想到奥迪A3的空调出风口,给人一种不觉明厉的感觉。

现款全系没有的胎压监测在现款中高配上成了标配,虽然还是基于ESP的被动式胎压监测,使用起来并不是最方便的,但对于轮胎的保护以及安全还是有帮助的。

天窗是大众比较有历史感的旋钮式,但因为卡位比较清晰,所以使用起来也不会有太多不便,稍微习惯一下便好。

13.多媒体系统

新款捷达在高配车型上增加了中控显示屏,虽说在大众家族中,系统型号比较老而且功能比较简单,但对内饰档次感的提升还是能起一定的作用。

说说使用感受吧,首先屏幕的尺寸和清晰度和同价位自主品牌车比起来确实不在一个档次,但大众的设计功力还是有的,比如息屏的这个时钟还挺有高档感的。

但操作逻辑对习惯智能手机的我们可能有点不太适应,没有主菜单页面,像功能机一样,相应的功能直接按对应的按键就能进入,感官上不够直接。但这样古老的设定也有一个好处,使用了几天没有出现过很多高级大屏容易出现的死机、卡顿现象,整体的流畅度很高。

只是功能确实太过简单了,像时下流行的carplay、百度carlife这些功能,它就提供不了了,只支持古老的mirrorlink协议,现在也几乎没人用了。好在听歌可以用蓝牙、USB以及SD卡,也算基本够用了。

14.座椅和乘坐空间

高配的座椅用了全皮包覆,感官上来说确实更高级点,但我们觉得中配的双拼座椅反而更实用。座椅的舒适度没有太大问题,对身体的支撑、包裹都是大众的正常表现。扳手式的座椅靠背调节比旋钮好用百倍,但位置有点靠后,平常操作起来不是特别顺手。

捷达的乘坐空间表现不错,通过空间的优化已经能比自家大哥宝来提供更大的后排乘坐空间了(宝来纵向空间77cm,膝部空间27cm),当然后排一定程度上还是保留了大众后排坐垫较短的问题(这代宝来就放弃了这样的设计,所以膝部空间就看上去显得较小了),对大腿的承托性比较一般。和擅长偷空间的日系品牌比,整个纵向空间足足比锋范小了5cm,这样看来捷达包括桑塔纳还有进步空间。

15.储物空间

新捷达的前排储物空间还是很丰富的,门板和中控台下的杯架都足够大足够深;中央卡槽也很实用,平时停车跑高速就不怕卡乱放找不着了。

前排这个中央扶手,很多人吐槽它会跟手刹打架,典型PQ时代的设计产物。

后排储物空间比较少,除了门壁板外就是空调出风口位置的储物格,锋范是高配提供后排出风口,捷达则是全系都没有,这点不应该。

16.尾厢空间

新捷达的尾厢设计得相当规整,尾厢的利用率也很高。不过和锋范一样,捷达的尾厢不支持后排座椅翻倒,想要放一些长条状的物品会比较麻烦。

另外,和桑塔纳一样,捷达的尾厢顶部也有个有个第二排中间位的安全带固定装置,占去了一部分高度,摆放大件物品时需要避开它。

尾厢底下还有个小备胎,并且空余地方也没有放过,设计了两个比较大的储物格,可以放放像灭火器这样不常用但挺占地方的东西。

17.使用便利性

因为车门较薄,捷达在狭窄位停车时,上下车不会有特别大的麻烦,还是挺顺畅的。不过前车门的车窗拐角处有个尖锐的镀铬条突出来,喜欢摔门的乘客有刮到的风险。

18.安全性

新捷达和老款车型在结构上没有太大变化,因此老捷达的碰撞成绩对新捷达有很大指导意义。在C-NCAP碰撞测试中,老捷达获得了53.2分的五星碰撞安全,这可比方头捷达那是强上不少。而且新捷达的豪华版在老款车型基础上增加了侧气帘,对被动安全也有一定的帮助。

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