评测大众迈腾1.4TSI精英型怎么样及途锐混合动力版多少钱

说实话,当得知这周马上要进行测试的是一款迈腾车型的时候,我头脑中立马闪现出了一台黑色迈腾从车头45度视角看过去的车身效果(对,就是下面头图中的那样),外形看起来十分低调而大众,但通过试驾我发现,作为一台迈腾,尽管排量精简到了1.4L,但它仍不乏闷骚的小实力,为什么这么说,后文中将给予说明。

我们此次试驾车型为报价20.38万元的2011款1.4TSI高配精英型,出于早在去年中我们就已对2011款迈腾2.0T进行了测试,因此本篇重点将主要围绕1.4TSI带来的不同驾驶感受和测试表现展开,而外形内饰空间等方面将一笔带过。

外形上无需多说,低调和经典的德系风格正是迈腾的最好概括,而深黑色恰恰是我个人认为最适合迈腾的颜色:有一种厚重的内蕴感,同时也暗合了我们开篇给予它的双面隐者的身份定位。

虽说造型经典规整,没有过分强调刀凿斧刻的线条,但全车都不乏的亮色镀铬线条仍更好地把全车的立体感和精致感凸显了出来。而下面提到的内饰方面,你将能看到与外形相呼应的镀铬细节处理。

2709mm的轴距尺寸尽管相比同级中型车对手来说并不领先,但笔者在后排的实际乘坐感受还是可以用宽裕形容的。而副驾驶座椅内侧的电调节按键则为右后位置乘客提供了更为自由的空间享用权,这也证明了右后为尊啊。

内饰上面,不见了最初老气的桃木内饰面板处理的中控台风格明显年轻了很多,而和外形呼应的大量镀铬装饰运用也从细节上增添了运动感。

内饰大量镀铬细节

更为年轻的内饰风格,加上1.4TSI的入门排量和相对1.8T、2.0T长兄更亲近的售价,这一切特质似乎都更加适合年轻精英群体。

从外形到内饰空间一笔带过后,下面我们将重点说说这台1.4TSI+DSG迈腾带来的驾驶感受如何。

油价持续上涨,能源的紧缺,让新能源汽车成为了未来的趋势。所以在各大车展上,新能源汽车也成为了比重很大的一部分,而迄今为止,各大厂家推出最多的便是混合动力车型,其中油电混合动力提及的最多,它将电池和发动机一起作为动力源。而作为世界最大汽车厂商之一的大众汽车,自然也不会缺失相应汽车的研发。

去年年底,大众的全新一代途锐正式登陆了中国市场,新一代途锐的混合动力版车型也将登陆国内,而在这之前,我们已经对这款大号豪华SUV的混合系统做了一个先期介绍。今日我们有幸拿到了它的真车,所以先从静态感受方面提起。

途锐混合动力版的车型和新途锐的造型几乎没有区别,前脸造型遵循了大众家族最新的设计风格,简单的两条上镀铬格栅简易大气,下进气格栅的三条格栅也经过了镀铬处理,更为豪华;进气格栅上镶嵌的“HYBRID”点名了其特殊的身份。前大灯采用了棱角设计,内部镶嵌着U型LED灯组,这套车灯应用了动态辅助系统,是自动调节前大灯照度的技术。

这套系统主要依靠内后视镜背面的摄像头配合前大灯一起使用,当途锐在夜间行驶时,摄像头感应到前方或者对面行驶的车辆,前大灯会自动对光束进行压低和调整,防止前方或者对面行驶车辆的驾驶者产生炫目,提高了夜间行驶的安全性。

途锐混动版的车身尺寸和新途锐相同,长宽高分别为4795mm×1940mm×1709mm,轴距达到了2893mm,车身侧面采用了内凹的肌肉线条,让它表现的更有力量感。这款混动版的车身门把手和途锐的高配车型一样,采用了无钥匙进入系统。在车身四周,我们还看到了很多的摄像头,这些摄像头就是途锐的全景摄像系统,之后我们会在内饰中详细介绍。

尾部线条异常的平淡,和高尔夫6的感觉有几分相似,只不过保险杠更为厚重,底部的铝合金护板和安排在两边的不规则楔形排气孔都很有气势。原来右侧标注发动机类型的地方,现在改为了“HYBRID”,再次点名了它混合动力的身份。

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