梅赛德斯-奔驰AMG的冬季驾驶学院强调了品牌性能传动系统的差异

梅赛德斯-AMG以强大的蛮横动力而闻名,喜欢侧向行驶。但是,不受控制的力量是什么?

为了突出各种AMG动力总成保持或失去控制方式的差异,梅赛德斯-AMG提供了一个冬季驾驶学院,称为AMG冬季运动赛事。首席讲师丹尼·科克(Danny Kok)表示,参加该活动的目的是体验和学习AMG的滑行并获得乐趣。

为了获得全面的体验,2018年梅赛德斯-AMG冬季运动会精选了一系列健康的车辆,从双涡轮V-8,后轮驱动C63 S轿车和全轮驱动E63 S轿车到全轮驱动的CLA45四门轿跑车,发动机罩下带有一个小型涡轮增压inline-4。

力量大,控制力差

所有这三辆AMG都具有丰富的动力,使轻而易举地侧身行驶,但是每辆车的动力控制却大不相同。

后驱C63 S拥有503马力,4.0升双涡轮增压V-8发动机,简直是蛮横的,它生活在AMG的旧时代:大功率,只有后轮在转动。在冰天雪地上,尽管骑有2.2毫米螺柱的拉皮冬季轮胎,却非常容易踢出后端并引起过度转向。但是需要保持油门与转向之间的集中度和协调性来保持对滑动的控制。节气门过多或方向盘上的过度扭转都会导致旋转,转向不足或更严重的碰撞。

更具执行力的方法是采用4.0升双涡轮V-8通过双涡轮发怒的全轮驱动E63 S轿车。它的603马力通过后轮偏置全轮驱动系统传递到所有四个车轮。由于四个车轮都在冰天雪地上抓地,E63 S的侧向行驶要比后轮驱动的C63 S稍多,但是其额外的长度,宽度和重量都有助于增加质量,旋转。以足够的速度转弯,猛烈摇动车轮,后端仍然可以快乐地踢出。一旦绕过一个角向侧面滑动,则只需花费很少的精力就可以保持全部四个车轮的抓地力来控制牵引力。E63想要纠正我的错,那就是前轮扣紧,然后将汽车拉到转弯处。我目前不同意。

CLA45是AMG冬季驾驶学院手头上最令人惊讶和最有趣的AMG三重奏。与V-8动力AMG相反,CLA45是一种袖珍火箭,带有2.0升Turbo-4,可为前轮偏置全轮驱动系统产生375马力。小型CLA45的重量小于两个大型AMG的重量,是三人组合中最折腾的,这使得以太快的速度冲入弯道,侧身轻拂,踩刹车来破坏牵引力,反转向和然后放下油门以保持滑动。如果汽车朝错误的方向行驶,则在狂笑的同时拨入更多的转向力并将油门打到地板上,基于前轮驱动的系统最终将解决这个问题。

梅赛德斯AMG在瑞典开设了冬季驾驶学校已有10年,但这是北美消费者的旅行。梅赛德斯AMG在加拿大马尼托巴省Gimli的400英亩冰冻温尼伯湖上开始了冬季运动项目的第二个地点,该活动于2018年进行了5周,有188名参与者。在2019年,它将运行6周,预计210名与会者中有一半已经注册。提示:现在是2019年的好书。

有六条铁轨刻在冰上,总长5.69英里。这些电路的名称包括Spa,Monaco,Barcelona和White Hell。

梅赛德斯AMG很快指出,在冰冻的湖面上安全驾驶汽车只需要半英尺的冰。冬季运动项目发生时,冰层厚度超过5英尺,是使商用飞机安全着陆所需厚度的两倍。

提供三种不同的学校,从$ 2,334 1.5天的表演课程到$ 4,360 2.5天的专业课程。一门高级课程的差额为$ 3,502。这些课程之间的差异是车轮行驶的时间和现场的天数(1.5天与2.5天,每辆车单人与两人车)。

在AMG驾驶学院的表演赛道上,教练是一样的人-加上冬衣。

所有AMG都具有强大的动力,冬季运动项目上手握的赛车也不例外。在每个组件中横向移动并不难,但是控制幻灯片是每个组件开始走自己的路的地方。

梅赛德斯-AMG的冬季运动赛事彰显了该品牌广泛提供的性能产品之间的差异,在雪地上侧滑在雪上滑行很有趣。

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