评测宝马新7系海外怎么样及宝马新7系海外的动力如何

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众所周知,奔驰的旗舰是S级,宝马的旗舰是7系。它们是好车吗?在绝大多数人眼中,当然是。无论是哪个年代,什么配置,只要是ABB的旗舰车型,差得到哪里去?所以这篇车评也没有什么写的价值了,宝马的全新7系,怎么可能不好嘛。

这样的想法当然要不得。一方面中国消费者不该对德国顶级汽车趋之若鹜,我们还是要冷静认清自己的需求和追求;另一方面德国的造车者如果也这么想,他们的产品也就不会再有进步了,尤其是旗舰车型。

幸好,大家都没有满足于已经得到的。消费者的欲望是更大、更豪华(至少中国消费者如此),造车者的欲望则是压倒对手、宣示自己实力。于是新一代宝马7系就冲着更大、更豪、更先进的方向,又有了一次巨大的进化。

开创业界先河,宝马独门的碳纤维秘技

宝马有在旗舰车型上大胆投入划时代新技术的传统。还记得2001年那代7系“石破天惊”的i-Drive系统吧……它的确影响了此后至今无数的汽车设计和使用方式。

新一代7系也有几样业内突破性的技术,其中“碳纤维”是首次看新闻时最吸引我的话题。虽然汽车用碳纤维已经不是新鲜事,赛车、超跑已经普遍用碳纤维材料来增强刚性、减低重量。但是宝马7系是大批量生产的豪华轿车,它用上碳纤维材料,说出来还是很唬人的。

实情没有那么“唬人”。首先,宝马已经比业内所有同行掌握了更多碳纤维复合材料(CFRP——Carbon Fiber Reinforced Plastics)的生产技术,除了i8、i3的全车碳纤维架构,M3/M4也用上大批量生产的碳纤维车顶、尾厢盖等部件,他们是有技术积淀的。

【图中深黑色部位为碳纤维】

其次,新7系开创了一种碳纤维的新玩法。它并不是整个车身采用碳纤维,而是将碳纤维材料和钢、铝结合在一起,用在车架里一些刚度要求最高的部位,如A、B、C柱、门槛 、车顶横梁、车内纵梁。过去这些部位普遍都要采用高强度钢以保证刚性,改用碳纤维后,不但刚度更强,重量还更轻——新7系整车比上代减重130kg,虽然还有其它环节的功劳,但碳纤维车架部件的减重幅度最大。

了解到内情后,我认为新7系的碳纤维车架并没有原先所想的那么“高不可攀”,它其实是一种比较务实的构造:碳纤维部件体积和覆盖面并不算大,一来便于大批量生产,二来即使发生碰撞事故,维修也不至于很贵和很难(碳纤维受损后不能维修,只能直接替换,所以也无须售后网点具备特殊的新技能)。宝马把这套碳纤维技术命名为““碳纤维内核”(Carbon CORE),我觉得这是个很诚实、很准确的命名。

从行业观点看,新7系的碳纤维、钢、铝复合车身架构是业内前所未见的,很可能成为业界关注的焦点。但从市场角度看,这毕竟是目前宝马独家耕耘的技术,甚至有一些产能的壁垒(据说目前全球过半的碳纤维产能都在宝马的控制当中),所以对这项技术能否大规模影响未来其它汽车,我抱有怀疑。如同奥迪发展全铝车身20多年,如今除了它,也只有捷豹、路虎等少量厂商使用该技术。这类高难度的创新技术,很大程度上是为了品牌战略高度而研发,碳纤维之于宝马也肯定如此。

别被外形骗了,值钱和好玩的都在里头

说了这么多,可能有的7系准用户已经不耐烦了——这碳纤维技术我又看不见,它对我的好处是啥?凭什么我要为宝马这项大胆创新买单?

碳纤维当然有好处。车身强度的增加,对安全性肯定是大有裨益(具体成效要等看NCAP测试的结果);大幅度减重,可以带来更好的动力性、经济性和操控性。不过对用户而言,这些好处依然不是一眼就能看得出的——说白了,新7系如此开创前瞻的碳纤维内核车身架构,在其外表并没有表现出来(B柱上那个手指头大小的logo还要打开车门时才看得见)。这也许会是一个问题,因为用户除了需要“价值”,还是需要“价值感”的。

这就得说到设计了。第一眼站到新7系的真身旁,我并没有眼前一亮的感觉——轮廓几乎是用上代的模子套出来,只是车头、尾灯、下腰线等地方增加了不少镀铬。我跟设计负责人“抱怨”说这新7系的外观太保守了,与它极其先进的内在实有些不符。内饰乍眼看除了用料精致外,布局和设计也无任何新奇。设计负责人回应说,这种尺寸、等级的轿车已经难有什么大的突破——对此我同意,但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。

其实“难有突破”也许只是设计师角度的公关说辞,我觉得新7系的核心设计理念,就是外在低调,内在吓你一跳。“扮猪吃老虎”用来形容这样一台顶级车不太合适,但它确实诠释了一种“低调奢华有内涵”……除了肉眼看不见的碳纤维车架, 还有更多的精彩也得坐进车厢里才能发现。

需要花15分钟听讲解才会用的车厢新玩意儿

在试驾出发前,宝马专门安排了每车一位讲解人员,进入车内给我们讲解车内功能的使用。这是其它试驾活动不会有的情况。原因就是新功能太多了——

新的i-Drive系统终于可以直接触屏操作了,最大好处是地图的缩放、移动变得前所未有的简单直接;抬头显示为全彩色,面积比上代加大近一倍;空调区域融合了实体按键、感应式按键和屏幕轻触式按键,出风口温度可以独立调节;空调增加了香氛系统;方向盘电加热可延伸到前排中央手枕;气氛灯可以分两层独立调节颜色;天窗配合气氛灯可以营造独一无二的“星空”效果;中控台内还有给手机提供无线充电(部分手机适用)的卡座。

最有话题性的是全球首创的手势感应功能。在中控台挡杆前的位置,举起右手,做出单指旋转动作,可以控制音量大小;双指一“戳”,可以跳到下一曲;点击或者拨动手掌,接听或拒听来电;还有一个隐藏功能:在倒车影像界面,用手指“捏”住“空气”左右移动,可以切换到一个电脑模拟的3D车身画面,能以一个前所未有的新视角看到车身周围的障碍物。不过,这功能经我反复试用,并不是那么灵敏……(这一段效果无法用图片表达,请留意稍后的视频)

第二个炫耀利器是带触摸屏的车钥匙。这在之前i8上出现过,通过钥匙屏幕菜单,可以远程随时读取车辆信息,遥控门锁、灯光、温度等。7系还新增了一个钥匙遥控车功能——将车对准车位后,可以下车用遥控钥匙将车“无人驾驶”地开进车库内 。车子进入车库时,会自动探测三面障碍物距离,实现自动转向调整和自动停车。用同样方法也可以把停在狭窄车位里、不便于上下车的车子自动倒出来。相比比亚迪面世许久、能随意前后左右行进的“遥控车”功能,宝马这个设计用起来的场合更有限,但更安全。

炫技式的科技装备一直延续到后排。后座中控台上还有一个可以取出的小平板电脑(三星出品),可用来设置后排的多媒体、座椅、空调等所有功能。我们的试驾车选装了头等舱式的后座,前排副驾驶位可以前移、前倒、头枕向前翻折、腿托电动伸出、座椅靠背倾斜……形成一个可供伸脚、搁脚的空间。座椅除了按摩功能,还创造了一个“体感娱乐”功能,你可以跟着屏幕上的指示做身体运动,座椅也会对你的身体施力,帮你在长时间乘坐时缓解疲劳。

最重要的是,经我亲身对比认定,新7系长轴距版的这个头等舱后座在完全伸展状态下,纵向空间比奔驰S级要长出约20cm。不过此时前排座椅的位置会遮挡住驾驶员的右侧后视镜,如果从安全角度出发,我不建议行车中将座椅设定到这个最长模式。

行车表现:整体向着“舒适”大挪移

车开动起来,我想得最多的依然是一堆新科技——新7系同级首度提供了激光大灯,这是比氙气、LED更牛的照明技术(可惜没有安排夜间体验);半自动辅助驾驶功能,会在车道偏离时,自动介入纠正方向盘,只要弯道角度不大,车子会“自动地”沿着车道行驶,包括转弯。但由于系统并不允许你将双手离开方向盘——15秒后就会发出警报,所以它实际上并没有起到自动驾驶的功效,依然只是一种对驾驶者分心的提醒措施。

新7系标配了四轮空气悬挂,结合电子机械式主动防倾杆技术,能够在任何时候——包括转弯和大动作变线时,维持车辆的水平姿态。厂方将这个效果概括为“魔毯智能悬挂”。实际体验,抗侧倾表现确实好得有些“神奇”,过弯时车身总是平的,纵然主观感觉方向盘太轻、电子感很浓、路面回馈不够清晰(可能是有史以来路感最弱的宝马方向盘),但是客观上,车身过弯姿态确实很平稳,循迹性也强,能够很自信地应付弯道。

唯一让我感觉不爽的是,行车中急加速时车头仰起的幅度有些大。如果不是粗鲁地油门到底,这个动作并不明显,但我还是觉得这样有些“臃肿”的姿态不该出现在宝马7系身上——这正反映出新7系的悬挂整体偏软的特性,过弯的良好表现只是那神奇的电子防倾杆的功劳。即便将驾驶模式设置到最运动,新7系给我的感觉依然是悬挂略软、方向偏轻。它的驾驶模式选项里不再像上一代那样提供“运动+”,而是新增了原来没有的“舒适+”,进一步证明了新车在设计方向上的“大挪移”。

驾驶模式里新增的“Adaptive/自适应”模式,除了会根据驾驶风格自动调节车辆状态,它还会根据GPS定位,结合三维地图信息,了解车辆所处的路况,实时作出车况调整。例如它知道你行走在多弯上路上,就会自觉地把底盘调硬一些。类似的功能之前只有劳斯莱斯有过。

不好意思我好像还没有提动力……因为这回试驾的两款动力,750Li xDrive和730d,都不是将来中国的主打动力。750Li的4.4升V8双涡轮增压发动机,高达450马力,百公里加速仅4.4秒,固然是强悍,但它的排量税也很高……730d是极其出色的柴油机,平顺与响应性都不比V8汽油版弱,但因为它压根不会来中国,再好也是然并卵。好消息是,宝马的技术人员透露将来的730Li汽油版车型,会用上2.0T发动机。开过X5 2.0T后,我完全相信宝马可以匹配出一台动力得体甚至不乏乐趣的7系2.0T车型。

小结:换一种炫耀的方式

众所周知,D级豪华轿车有很强的身份象征性,车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“最有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居,直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化新科技,冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题,与此同时底盘操控风格也明显更舒适,还有同级最大的后座空间。试完新7系,我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”,而不是驾驶感受。

宝马的技术人员反复说,他们是更多地听取了客户的意见。这我明白,今时今日买D级豪华轿车的用户,年龄肯定还是相对偏大(否则都去买SUV了),对豪华座驾的需求肯定还是舒适至上。但宝马7系对“舒适”的不懈追求,会导致它跟奔驰S级越来越同质化吗?在我看来,宝马也许确实把目标设定在了和奔驰S相同的坐标;但是在实现的方式上,两者还是有很大的差异。至少奔驰S级气场大,炫技于外表;宝马新7系技术内涵更丰富,炫技于内在。

【宝马新7系首试印象】

突出优点:新科技、新技术一大箩;底盘舒适高级感一流;后座纵向空间比奔驰S级大。

主要短板:转向以宝马标准来说严重缺乏沟通感;部分新电子科技不容易上手。

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