评测奇瑞新瑞虎5怎么样及奇瑞新瑞虎5的配置如何

之前我们长测过奇瑞瑞虎5,对它的整体表现还算满意,但过于硬朗的悬挂、不算出色的隔音等问题还是让我们对它颇有微词。这次受邀来参加新瑞虎5的试驾,仗着自己也算半个“前瑞虎5车主”的身份,就带着大家一起来挑挑刺儿,看看长测中遇到的问题究竟有没有得到解决?

改进一:过于硬朗的悬挂终于被调软了

我们一直觉得瑞虎5最大的问题就是悬挂实在太硬了,甚至长测车的大灯后来有些接触不良应该也与此有关。新瑞虎5和老款相比,悬挂初段被调软了很多,对细碎震动的过滤明显要好过老款车型,不会再出现“任何路都能走出川藏搓板路”的感觉。不过悬挂的中后段还是偏硬了些,过起伏较大的坑洼路面时,乘坐舒适度和老款相比没有得到质的飞跃,只能算是有限提升。

悬挂调软后,面对瑞虎5的高重心,不可避免的开始担心会不会对过弯造成影响。试驾时我也特意留意了一下:市区角度较大的弯,初段被调软的悬挂确实会让过弯姿态比老款更“夸张”一点,过弯的信心也就被削弱了一些;但在类似环岛这种角度较小的弯,悬挂的中后段对车身支撑还是不错的,过这种弯的信心比大角度弯要更高一些。

改进二:增加1.5T发动机 高速超车变轻松

2015款之前的瑞虎5只有一台2.0L自然吸气发动机,这台参数不算出色的发动机再配上CVT变速箱,在80km/h后再加速多少会显得有些底气不足。而15款瑞虎5正好顺应国家对小排量发动机的优惠政策,将艾瑞泽7上那套1.5T的动力总成给挪了过来。

在瑞虎5上,这套动力系统的驾驶感受和阿卓体验的艾瑞泽7 1.5T大致类似,即便基于车身更重的因素,对变速箱齿比有不同的调校,它还是让瑞虎5开起来同样轻快而惬意。当然,我们更关注的是早前2.0L版本上不太理想的高速再加速能力,这次有无得到改进,结果是让我满意。1.5T发动机数据比2.0L发动机更漂亮,在80km/h-120km/h(上限是法规决定)的任一时速超车,新瑞虎5降一个挡,油门只需踩到3/4,就可以轻松地完成超车动作,底气绝对比2.0L足得多。

而不同于艾瑞泽7在2000rpm开始发力,这台发动机在瑞虎5上1500rpm时就已经很有力,再加上本身就不错的低扭表现,整个加速过程中并没有出现涡轮介入时的那种突兀感。如果不是涡轮介入后“啾啾”的声音,甚至感觉不到涡轮是何时介入的。

变速箱方面,目前依然只有5MT变速箱与这台1.5T发动机相匹配,这台5MT变速箱的换挡手感有提升但依然难称出色,除了行程变短外,2挡升3挡、4挡升5挡时,偶尔还是会出现阿卓说的轻微的卡滞感。而期待自动挡的消费者也请稍安勿躁,奇瑞正在做CVT或AT变速箱(哪个更好用哪个)的匹配工作。

改进三:外观内饰修改 更显大气和精致

瑞虎5一直以笑脸迎人,但也因为太爱笑了而给人一种不够稳重的感觉。新瑞虎5对大灯、尾灯以及前后保险杠进行了调整,整体的观感和气场变得强大了不少,衬得起这副高大的身躯。

内饰方面,就没有外观那样耳目一新的感觉了,和2.0L车型相比主要是材质方面使用了黑色皮质+红色缝线设计的座椅。而和15款瑞虎5相比,则是将中控台上的塑料通过纹理的变化,形成了一种类碳纤维的感觉。

内饰最大的改变来自仪表盘,之前那个齿轮状配橙色背光的仪表,换成了更简洁的设计和蓝色背光,感官上高级了不少。同时行车电脑显示屏也做了升级,分辨率更高,功能也更齐全。

中控上的显示屏升级成了支持手机映射功能的cloudrive智云系统,较多的实体按键也改由四个触摸快捷键和一个实体开关键组成。但同时我们也发现了一个BUG,操作空调时显示屏上不再出现状态指示,感官上没有以前的直接。

改进四:座椅造型改变 有了那么一丝包裹性

新瑞虎5的座椅造型有所调整,尤其是后排,坐垫变得更柔软了一些。并且椅背中央也有了微微下凹的设计,坐上去能感觉到一丝包裹性的增强,只是体现得还是太含蓄了。

后排中间座位也终于有了头枕。

改进点五:配置提升主要体现在灯光上

改款车型配置提升是金科玉律,新瑞虎5的自动头灯增加了LED光导纤维,并在雾灯的位置增加了8颗LED日间行车灯。此外雾灯的功能性在新瑞虎5上也得到了扩展,在转弯时会自动点亮,对弯道进行辅助照明。

尾灯也加入了LED光源,并将转向灯改设到后保险杠上。

后视镜也有一个小升级,在锁车后会自动折叠,据厂方领导介绍,这是个隐藏功能,所以老车主应该也是可以去4S店调出来的。

瑞虎5较高的车身,会给身材娇小的女性上下车带来不便,新瑞虎5在后期会增加一个侧面踏板,是真的可以踩踏的(目前还在测试阶段),用来辅助上下车。当然这种侧踏板会损失一点通过性,大家根据需要选择吧。

安全方面,ESP在新瑞虎5上成了全系标配,相当厚道。

没有改进的地方:噪音控制依然不够理想

瑞虎5的噪音控制在同级别中算不上出色,主要原因是较高的车身所带来的风噪,发动机舱不甚理想的隔音,以及路面的胎噪。新瑞虎5在前两个点上都没有太大作为,部分原因当然是结构方面的问题,改款车型无法解决。也由此,1.5T发动机本就比2.0L的噪音要大,不加以处理就传递到了我们的耳朵中。

第三点倒有了一定改善,这是因为1.5T车型采用了静音性能出色的玛吉斯Bravo HP M3轮胎,胎噪表现比长测车上的17英寸轮胎要好,而且这款轮胎今后2.0L车型也可以选装了。

倒退的地方:阅读灯和后排照明灯呢?

这确实算是一种倒退,新瑞虎5将内饰的照明灯升级成了LED光源后,照明效果固然有了一定提升,但顾此失彼的是前排阅读灯和后排照明灯全部消失了,整个车厢内仅靠这两颗LED灯来照明。

总结:

瑞虎5本就是一台相对完善的车,这次小改款在隔音降噪方面没有特别出色的表现,也没能让它成为最完美的那一款,但这款中期改款车型确实解决了前任车型上的很多不足,并且设计上的微调也让整车变得精致了很多。对于一个“前瑞虎5车主”来说,我认为这次瑞虎5的小改款还是挺实在的。

【奇瑞新瑞虎5 首试印象】

突出优点:悬挂变软后操控极限没有降低;1.5T+5MT的组合相对完善;车内外的档次感有提升

主要短板:噪音问题依然没有解决

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