评测奔驰GLE 运动SUV怎么样及奔驰GLE 运动SUV的性能如何

说实话,奔驰GLE COUPE第一次亮相时,不少人为奔驰的突破之举喝彩,而我并没有为之所动。虽然奔驰突破了自己,但GLE COUPE的设计看起来几乎按着对手宝马X6来的,内饰也沿袭ML级的设计风格,而且对手已打下运动盛名,奔驰还能走出自己的新路来吗?至少眼睛所见的GLE COUPE并没有什么惊喜。

趁着参加“奔驰设计科技日”活动的空档,厂方安排了一趟小型试车环节,就看看它开起来如何。

中国市场正名为SPORT非COUPE

可能大家都注意到了,奔驰在中国市场并没有使用国际市场的GLE COUPE命名,而是叫做GLE运动SUV(GLE SPORT)。

我想我能理解奔驰中国的意图,COUPE对中国消费者来说并不是个熟悉的名词,如果将它翻译成中文叫做“轿跑”同样也不容易理解。SPORT就不同,首先有路虎揽胜运动(RANGE ROVER SPORT)在前,已经让百万级SUV买家有了初步概念,其次,中文翻译的“运动”,大家也都明白。

其他话不再多说,开开它就知道是否真运动。

当今最好开的9AT

我试驾到的是一部顶配车型,名字有点长:GLE450 AMG 4MATIC 运动SUV。目前GLE运动SUV在中国市场有3个动力型号,但都是3.0T缸内直喷涡轮增压发动机,以马力大小分高低,顶配型号450拥有270kW(367马力)的动力。

不过,这抢眼的动力数据,却丝毫没有给人粗暴、突兀之类的感受,从市区低速行走,到高速发力超车,都是响应自然,且始终充满力量的感受,就像一个功力深厚的高人,出招时不虚张声势,力道却一掌接着一掌而来。

9AT就是GLE运动SUV的秘诀之一。这是奔驰第一次使用9AT,跟同门7AT独特的多片离合结构不同的是,9AT上奔驰又回归液力变矩器形式。但构造并非唯一决定因素,奔驰AT的平顺性调校水准向来很高。这“软硬兼施”出来的9AT,真的是好开。

我想大家最关心9AT什么时候上9挡,其实只要在平路上,GLE 450运动在100km/h都能轻松上9挡,此时对应的转速不到1500转。我细细地对了一下几个挡位的转速落差,发现它6-9挡的齿比分布比较密。而且在运动模式里,就算上到100km/h,9AT顶多也就上到6挡,所以7,8,9挡都可算经济挡位。如果以逐挡变化的思路来看,确实没必要铺排这么多挡位。不过奔驰9AT在普通模式下,一旦中途需要踩油门提速,都是倾向于直接下降2个挡位,比如9降7,8降6,踩油门力道更大的话,干脆9降5。所以在最常用的50-120km/h区间,如能不用拘泥于那么多的挡位变化,发动机又能更多机会处于经济转速,当然好用。如果能跑到120km/h以上,9AT更能发挥挡位多的优势。

最让人有好感的,还是变速箱将每一次换挡动作都处理得快而平顺,我想“它保持了跟以往奔驰AT相同的平顺性”应该是个很合适的评价,再加上良好的运转逻辑,我认为它是当今最好开的9AT。

“SPORT+”才是真运动

运动需要硬件支持,GLE450运动SUV有AMG版4MATIC四驱系统(配置表显示与低配版本4MATIC略有区别,但暂未能问得具体差别),也有前275/45 R21和后315/40 R21的“大脚”。运动更需要包装,GLE运动SUV就有一套驾驶模式选项,而且还是很“有料”的包装。它的馅料包括:可变转向比的转向、四轮空气悬挂、包含多种模式的动力系统、ESP等电子装备。由以上组合,车上给出了“标准”、“运动”、“运动增强”、“防滑”、“个性化”5种模式。

开着GLE运动去攻弯,“标准”和“运动”有差别,转向略微加重,悬挂支撑也好了些,动力响应更积极了,可是,“运动”模式真谈不上有趣,每个环节都差火候,所以我要用力说说“运动增强”模式。

GLE450运动SUV有可变转向比的转向,在“运动增强”模式下,你才真正清晰地感受到它变得更快手,而且回馈力道自然,真正地比“标准”模式时换了个面目。GLE运动在400和450上都提供了四轮空气悬挂,空气悬挂是改善舒适性的利器,同时也很善于让一部车切换成运动好手,悬挂软硬变化能立马改善主观感受,而它能降低车身高度,则会让整个过弯都受益,“运动增强”带来的过弯信心和流畅性都让我欢喜。回来细看资料,里头说“运动增强”模式的车身高度可降低25mm。

变速箱在“运动”模式会将转速抬高到3000,4000转来行走,而“运动增强”更是催逼着5000转,甚至6000转在奔跑,即使不用手动换挡攻弯,也已经相当过瘾。如果想要彻底锁定挡位,车上还提供一个M按键,按下后GLE运动就彻底可顶着红区断油。其实我还没说完,因为“运动增强”模式还提供了一份“调情剂”,只要高转速收油或者红区升挡,就会听到后面发出如高性能车般的“啪啪啪”排气声,此时GLE450运动仿佛真的是AMG上身了。

我不由得在脑海中搜索宝马X6的印象,祭出“运动增强”的GLE运动SUV会比X6的操控更强吗?比极限高低还不好说,不过要说驾驶操控的纯粹感,毫无疑问X6还是更直击人心,而且GLE运动的四驱系统也不像X6那样可推着你过弯。但是,GLE450 AMG 4MATIC运动SUV(名字真长啊~),其“运动增强”模式就像经由一位深谙驾驶之道的高人之手,调出一份包装精致的驾驶感,也同样该好好去欣赏它。

舒适很可能成为重要亮点

“运动增强”模式着实值得细品,但大部分时候都回归“标准”模式,这时候的GLE运动SUV其实是一部颇舒适的运动SUV。

回到舒适状态的空气悬挂,虽然过弯时候侧倾略大,但对各类大大小小的震动却能很好地过滤,遇到大起伏也能比较好地稳定住车身。车内那相对稳重的车厢氛围也让人比较放松,前后排的乘坐空间也比同类型的宝马X6略宽敞。总之,在这个圈子不大的细分市场里,奔驰没有遗漏它的舒适传统。唯一遗憾的是,GLE运动SUV在静音环节却靠向了“运动”,特别从后方传进来的路噪和排气声比较明显。

百万元级SUV换一种方式谈运动

在百万元级市场,揽胜运动始终还是“公路性能最好的越野车”,宝马X6以设计开路,顶起“百万元级最运动SUV”光环,面对对手,奔驰GLE运动SUV还真的迈出了第三种方式,它有一颗钟情舒适的内心,但又身怀懂得欣赏驾驶的心智和能力,当然,准确来说,我指的是GLE450 AMG 4MATIC运动SUV。最后,我对比了一下具体指导价,GLE450 AMG 4MATIC运动SUV比揽胜运动和宝马X6的多个款式都便宜。由于试驾时间较短,本文主要针对动态感受,故暂不给出推荐等级。

【奔驰GLE运动SUV首试印象】

突出优点:底盘舒适与运动兼得;驾驶科技含量高;最好开的9AT;

主要短板:行车噪音偏大。

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