评测东风日产LANNIA蓝鸟怎么样及东风日产LANNIA蓝鸟的性能如何

蓝鸟算是我们耳熟能详的车型,现在路面上Bluebird的曝光率依然很高,纵使是一些有着十几年高龄的老车。当年日产推出Bluebird是想提供一款可靠实用的轿车给家庭客户,趁着战后复苏的契机,这款车成为日本市场上的畅销车型,随后厂家的做法便是跟着丰田花冠的步伐,渐渐地往海外输送这款车型。而国内也有过两代U13蓝鸟车型,凭借行驶品质和空间表现赢得不少用户的认可。

不少朋友会留意到现款轩逸尾标上,有着Bluebird SYLPHY的铭牌,但轩逸早已跟蓝鸟脱离关系,严格来说,轩逸应该是SUNNY的后代。而东风日产今年又将拿出一款全新车——蓝鸟,英文名是LANNIA,这款车又会跟我们曾经熟悉的蓝鸟有什么关系?

最具争议的长相 几乎直接从概念车移植而来

LANNIA最早在2014年北京车展露脸,今年初上海车展才有名分,刚结束不久的成都车展我们才完全确立蓝鸟到底为何物。从最初概念车到眼前这辆量产蓝鸟,颜值改变并不明显,只有几处细微的调整,几乎是将概念车原汁原味地搬来。设计师们用以说服日产领导层的理由就是,蓝鸟是专门为年轻群体而制造的车型,就应该把独特坚持下来。好吧,这就让蓝鸟成为这价位最独特的车型。

蓝鸟前脸的造型确实能打动不少年轻用户的欢心,流体元素用了不少,运动的味道能感受到,风阻系数0.28挺让人出乎意料,理论上应该可以更低的。蓝鸟除了复杂的肌肉外,大灯也算是点睛之笔,不单有类似370Z的回旋镖造型,内里还有长条状的LED行车灯,应该是同级最长,晚上看是挺炫的。

诚然身边的朋友都觉得蓝鸟前脸很好看,而他们对新车尾部的评价着实需要时间斟酌,这也是大家目前最争议的部分。争议的焦点并不是因为设计,而是大伙对日产品牌一向稳扎稳打的作风习以为常,单看蓝鸟尾部,你跟朋友说这是雷诺的新车,估计就不会有任何质疑的声音。而事实上,我看到蓝鸟实车以后,并不会觉得尾部有什么问题,只是感觉挺特别而已。

中控布局再破常规 满足年轻人自我口味

不仅是在造型上寻找突破,东风日产还想在内饰上得到更多强调自我的元素,把蓝鸟塑造成妥妥的年轻用户座驾。中控布局上确实看不出这是辆日产,线条变得更爱扩张而不是常用的环抱式,饰板用上菱形纹路,黑色配色带来点碳纤维的错觉。方向盘全系列都会用上平底式的设计,这是在高性能车型上才能看到的。幸好我看到跟轩逸同款的仪表盘和车窗按键,不然就真被这小钢炮的氛围彻底迷惑。

高配车型的内饰面板以红色取代黑色,视觉效果会比全黑更有层次,而且还装配了新的仪表盘,配置高出不少,例如盲区辅助、车道辅助、自动空调、真皮方向盘、胎压监测、城市碰撞预警系统通通齐全,就同级而言已经是富豪级配置了。不过看到这,我又会疑惑,这辆顶配的1.6L蓝鸟到底会卖到什么价格。

不知道是不是设计师更注重车厢氛围,而没把心思放在储物空间上。我们竟然发现蓝鸟储物格总数没多大变化,但尺寸较轩逸有所缩水,门板上储物格的开口变小了些,副驾手套箱却是傻大傻大的。这布局是蛮好看,只是用起来总有种无处可放的感觉,尺寸不太合适我们常用的物品,特别是连接了CarPlay以后的iPhone。

同级首次引入CarPlay系统 直接在中控用你的手机

相对于车厢布局的变化,我更喜欢这套同级最先引入的CarPlay系统,这跟年轻人使用习惯是完全对味的。以往我们在本田或者通用系列车型上用苹果手机App,只能傻傻地依赖各种数据线,再用各种蓝牙和Wifi连接,才能在屏幕上看到自己手机的内容,而且还非常耗电。

但这次蓝鸟的中控系统,我们只需要把数据线接上就能直接使用,没有多余的动作,彻底做到iPhone即插即用。功能虽然不包括手机内所有App,但常用的电话、信息、导航和音乐都涵盖其中,你可以选择在手机上操作或者屏幕上用,再也不用担心会有上手难度的存在。对了,由于是用数据线直接连接,你在用CarPlay功能同时还能给手机充电,这么做,你下车就不用怕蓝牙把手机的电量耗尽了。

不少中高端车型都会配有高度智能化的语音识别功能,但识别率只能做到中上水平,毕竟这不是专业人在做专业事。这次CarPlay引入,我们就能直接调用Siri功能,你想要导航、打电话或者查询些什么内容,都能直接跟中控沟通,语音识别率比传统车型高出不少。不过,这系统也有些许小瑕疵,就是必须依靠手机网络才能完成,如果你在偏僻的山区想要设导航,那会是件郁闷的事情。

不仅仅是iPhone受益匪浅,安卓客户也涵盖其中,可以实现无线直连。只要你曾经跟车载系统连接过,上车以后就能看到中控屏幕上全是你手机镜像的内容,而且所有功能都是可用的喔,打游戏或者播电影两不误。不过,这也有缺陷,就是耗电量特别快,同时连接起来比较麻烦,没有iPhone用起来那么方便。

总的来说,蓝鸟这套CarPlay系统是同级最成熟,而且是最实用的手机互联系统,对年轻群体来说会是最对味的系统,导航能做到实时更新,原本车载系统只保留基础功能就好。

为了营造优美曲线 后排乘客整个人都感觉不好了

蓝鸟其实撇除不掉它跟轩逸、骐达之间的关系,轴距依然是2700mm,长度和宽度都因应造型关系而有所增长。单凭数据上看起来,蓝鸟至少能够做到跟轩逸接近的后排空间,这么看来选蓝鸟虽然个性,但不至于有空间损失才对。别别别,不用这么急着下判断,我还没说完呢。

日产设计师给蓝鸟做了一个很特别的悬浮式车顶,从A、B到C柱都用到黑色喷涂,尽量让车身看起来修长,同时达到车顶悬浮的效果,事实上这设计是挺特别的。但这却对后排乘客造成“伤害”,后排乘客头部会被这条收紧的C柱掠夺掉不少空间。

经过我们实测的空间数据也验证了刚才的猜想是正确的,前排乘客虽然有受到些许影响,但仍能保持足够的舒展空间,横向看同级车型也没值得挑剔的部分。而后排乘客就有点受委屈了,本来想着2700mm轴距能给后排乘客做保障,但腿部空间却被减掉5cm,坐在后排就不能像在轩逸那么放肆了,只能回落到正常A级车水平。

腿部空间回缩如果还是能接受,那么头部空间确实有点说不过去。C柱曲线收得这么急的结果,就是后排头部空间缩水严重。177cm左右的乘客坐进去就会触顶,而且后车窗视野狭窄,坐在这个位置感觉很压抑,跟轩逸的开阔是两码事。而且后排中部隆起比较明显,同时缺乏后排出风口,对于后排乘客的待遇,确实没有骐达和轩逸做得那么好。但话说回来,东风日产本意是想将蓝鸟打造成一款“自私”车,自然而然是把驾驶者感受放在首位了。

尾厢常规容积超越轩逸 后排座椅可翻倒但无法全平

虽说蓝鸟是款“自私”车,但是尾厢载物空间却比轩逸更加可观,达到521升,就算你去超市做大采购,这尾厢你也能满足你大部分需求,起码装载两个托运箱是件不费吹灰之力的事情。相比轩逸而言,蓝鸟还有个特点,就是后排能够翻倒做拓展装载,便利性是更好了,长条物品也不怕没容身之所。可惜座椅翻倒不能实现全平地台,造成进入车厢的开口有点小。

转向和悬挂被调至紧绷状态 动力一如既往地平淡

不用明说,你们也肯定会将蓝鸟和轩逸联想到一块。事实上,蓝鸟目前仅有一副1.6升自然吸气发动机可供选择,变速箱有CVT和5速手动两款,具体配置暂时没有消息。这动力组合相信各位都相当熟悉,正正是目前轩逸和骐达所用的那套,动力调校也是相同的,最大功率93kW/5600rpm,最大扭矩154Nm/4000rpm。虽然厂家很努力地给这副发动机洗白,把传动部分零件做优化,降低摩擦系数,喷油部分也有做功课。可是账面数据确实没有增长,连发动机型号都还是HR16DE,我们实际感受蓝鸟的动力表现也跟轩逸如出一辙:市区动力平顺,不愠不火,高速油耗很得体,我们实测100km/h巡航跑过近200km高速,车显油耗仅有4.6L/100km。蓝鸟在用车成本这块能延续日产家族的省心,只是动力表现跟蓝鸟凶悍的造型显得有点格格不入。

蓝鸟长相充满独特的运动气息,看起来颜值很高,但车主因此需要接受颜值背后的代价。车侧腰线较高,同时后视镜面积偏小,所以两侧的视野一般般,刚上手需要时间适应。其次是后挡风玻璃倾斜角度较大,只留给驾驶者“跑车化”的后方视野,这点做得跟新科鲁兹很相像。高配车型会有各类科技配置降低盲区,例如侧方盲区辅助、倒车警示、倒车影像等等,至于中低配,就只能找自己的适应点了。

蓝鸟动力表现虽然跟轩逸齐平,但是东风日产还是在操控部分下了不少功夫,厂家领导给工程师的要求似乎很简单,就是烂路坐起来舒服,同时后排女生坐着不会晕车,显然蓝鸟是做到这点。就算是女生开着蓝鸟跑高速也能有足够安稳感,比轩逸更为安定,同时走烂路悬挂跳动的节奏不错,扭力梁悬挂没给车内氛围带来多少影响,悬挂工作的声音也比轩逸更加好听,而且,蓝鸟对路噪和胎噪的隔绝做得不错。但当我刚想给底盘隔音点赞的时候,却发现路面碎石敲打轮拱的声音还是熟悉的清脆,跟现款阳光表现差不多。所以说,蓝鸟只要不卷起碎石,隔音的表现都是可以接受的。

不只是悬挂舒适性和稳定性做好了,蓝鸟过弯的表现也让我们有足够的信心。这种信心的来源于虚位减少的方向盘和侧倾减少的悬挂,操控的表现未如昂克赛拉和福克斯那么精准,也不像它们那样强调的运动风格,蓝鸟要做的只是让驾驶者过弯的时候有足够安全感,平稳安心地通过弯道就好,不会奉上福克斯和昂克赛拉那种过弯的快感,反馈非常平淡。

总结:能靠脸吃饭 可是得有点牺牲

东风其实是蓝鸟想靠脸吃饭,主要针对90后这年轻群体,喜欢它的朋友会非常着迷,而不喜欢的朋友会立场分明。在这拼颜值的年代,蓝鸟确实把自己包装成同级别个性最独特的一员,可算是跟昂克赛拉齐名。至于动力和操控,蓝鸟则将自己定位中庸些,没有强烈的操控欲望,安心就足够了。

东风日产给蓝鸟的定位是跟轩逸走差异化道路,意图更全面地覆盖A级车市场,弥补年轻群体想要的独特性格。外形和车厢配置都尽力迎合年轻人自我的要求,但东风日产如此明显地把蓝鸟包装成“自私”车,把后排乘客感受放在其次,就要自己开得舒心就好,确实会将让不少90后家庭望而却步,毕竟这都是他们的第一辆车,功能性需求上不能忽略。所以东风日产的做法很容易让人感觉,蓝鸟的圈子被画得相对较小,消费者对它也会爱恨分明,颜值成为大家考虑蓝鸟的首要因素。

【东风日产LANNIA蓝鸟首试印象】

突出优点:脸蛋颜值高且独特;操控能给驾驶者信心;CarPlay系统实用性高;动力平顺,油耗表现出色。

主要短板:尾部设计具有争议性;后排头部空间局促;后排座椅无法实现全平;后方视野不容易掌握。

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