未来的大众电动汽车将把电力送回电网

大众汽车的首席战略家迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示,大众汽车向电气化的过渡继续带来商机。除了汽车销售外,它还拥有不断发展的Electrify America充电网络,现在看来该公司正计划使用所销售汽车中的电池来为电网供电。

在路透社引述的一次采访中,约斯特说:“到2025年,我们将通过电动汽车车队使用350吉瓦时的能源储存。在2025年至2030年之间,这将增加到1吉瓦小时的储存能量。 ”。他补充说,它比世界上所有“水力发电站”所产生的能量要多。

乔斯特没有分享的是大众汽车即将推出的哪些电动汽车将支持该功能,或者该公司的ID.Charger充电站(如上图所示)将支持双边充电。当前,日产聆风和三菱欧蓝德是市场上仅有的支持从电池返回电网共享电力的车辆,即使您有其中一辆,家用充电器也必须在允许能源的情况下支持双边充电无论是电池还是返回电网。

大众汽车所承诺的承诺不仅可以帮助汽车制造商和拥有电动汽车的人产生更多的现金,它可能是电网当前不断发展的一部分。

以前,电网无法存储额外的电力。如果一个发电站发电过多,那实际上就是在浪费所有多余的输出。但是,如果在全国各地进行AC爆炸的热浪期间,电站无法满足用电需求,则公用事业公司可以启动称为“扬声器”的电站上线,以弥补供电缺口。它们往往很昂贵,需要一段时间才能启动,通常效率远不及网格的其余部分。

电动汽车电池技术的最新进展也改变了电网格局,特别是特斯拉的Powerpack电池存储解决方案。该公司已将它们部署在澳大利亚,美国的加利福尼亚州和夏威夷的考艾岛等地。这些位置可以产生太阳能和风能产生的额外电力,但暂时不需要存储这些电力,然后在电力消耗大的时候或在太阳下山的夜晚进行部署。从本质上讲,它们以更有效的方式替代了传统的调峰器,并允许可再生能源产生尽可能多的电能。

大众汽车正在谈论的是创建一个分布式电力存储系统。特斯拉的Powerpack电站非常棒,但是如果它们被事故或自然灾害(例如火灾)打断,那么在最需要的时候可能会破坏电网。通过将每个EV都作为存储解决方案,如果某个地理区域发生了某些事情,它不会阻止其余的电池向电网供电。再说一次,在紧急情况下,电动汽车的所有者可能最不愿意牺牲车辆能量。

对于大众汽车来说,这可能是一种收入来源,我们认为他们会与客户分享,因为该公司希望将其电动汽车用作动力来源。但是,要想像其他汽车制造商将来支持车辆到电网的充电,并给我们所有人创造一个更清洁,更坚固的电网同时赚钱的机会,还不是一件容易的事。

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