一辆混合动力的法拉利超级跑车将在夏天面世

看起来这将是马拉内洛繁忙的一年。法拉利的大奶酪已经证实,一辆混合动力超级车将在“未来两到三个月”内交付。不仅如此,我们还将在今年之前看到五种新的模式,杂交已成为一种必要,以保持锅功率数字上升和排放下降。

这次五辆车的首发是我们在日内瓦看到的最新的中置发动机V8超级跑车,即F8贡科。这款车是488的一个开发项目,搭载了一款双涡轮3.9升V8发动机,这款车获得了三项年度国际引擎大奖。而488是自然呼吸的458的发展,别忘了。当时的F8科贡可能是一个时代的结束,因为法拉利将从这里获得电气化。

法拉利的技术负责人迈克尔·莱特斯(Michael Leites)告诉《Top Gear》(Top Gear)说:“我们的表现处于极限。“法拉利的关键目标之一是始终提高发动机的具体功率输出(目前为710bhp——就像720S一样——比488多50bhp),但保持自然吸气发动机的直接响应特性。

看,法拉利在性能上是不耐烦的,对他们来说,涡轮滞后是魔鬼的工作。因此,迈克尔和他的团队限制了他们愿意等待涡轮机醒来的时间,并给出他们的表现,让它成为一个真正的Ferrari。

莱特斯表示:“我们有一定的回旋余地来测量涡轮滞后。“在2000r pm的时候,我们以三档行驶,完全踩油门,当我们有80%到90%的全扭矩时测量。如果它不能在不到一秒钟内实现,它就会失败。当我们处于这一极限时,我们将不得不考虑将这种动力系统电气化,以增加未来的动力输出。

对于法拉利来说,这个混合计划只有在不断缩小规模的趋势下才会有效。

“如果你想最大限度地提高电气化动力系统的好处,你需要缩小规模,否则这是没有意义的。一个自然吸气的V12发动机不是一个缩小的发动机,对我来说,作为一个混合动力是没有意义的。当然,我们会为V12而战。我们将尽我们所能保持它是我们的品牌的核心。但真正的V12杂交?我没看到。拉弗拉里是杂交的表现。在未来,我们不得不审视排放(F8是第一辆通过WLTP循环的法拉利),如果你想真正利用二氧化碳的好处,你必须缩小规模。”

这将意味着包括V6混合动力,以及混合动力V8,以保持电力数字上升。这都是一个任务的一部分,在未来五年内发布15辆新法拉利在该公司推出其第一款SUV车型在2022年。

如果你认为缩小涡轮增压发动机是一个痛苦的药丸吞咽,你对这个感觉如何?让我们在下面的评论中知道。

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