评测广汽讴歌RDX怎么样及北京汽车EU7多少钱

这次试驾广汽讴歌RDX没有像往常那样给大家去市区跑一段、高速跑一段这样子讲,而是直接开去了环湖公路试驾这台车,在几乎没有超过100米直道的环湖路上我大概来来回回跑了有几十上百公里,有去尝试激烈的跑法,也有慢悠悠的游客跑法。

一整天下来,广汽讴歌RDX给我最大的感受:这是一台我很愿意天天开的车,而且还是越开越喜欢的车。如果要在豪华中型SUV里面选择一台我愿意天天开的车,除了宝马X3就是这台讴歌RDX了。奔驰GLC和奥迪Q5L就给不了我这种感觉,也不会让我有这样的想法。

你要说产品力,我觉得这套2.0T+10AT并且配上了SH-AWD的动力规格,在这个级别的SUV来说做得十分出色,驾驶乐趣不会比很多轿车差。当然,除此之外,讴歌RDX给我的感觉是,底盘的回馈没有BBA带给你的那种“厚重感”,所以对于一些人来说,可能会觉得不够高级。

最后,如果你有钱的同时又不在乎外人的眼光,我觉得这台讴歌RDX会很值得买,因为这是一台各方面都给到你不错体验的SUV,但各方面都不会做得很“炫耀”。如果你买车非常注重品牌影响力的话,那这台讴歌RDX可能就不太适合你了,但这其中我觉得跟产品力没有太大的关系。

北汽EU7基于北汽绅宝智道打造,是智道的电动版车型,定位于中型纯电动轿车,NEDC续航里程为451km。新车将于10月正式上市,尺寸、定位和价格都要比北汽新能源EU5高一级别。目前EU5的指导价区间为13.29万-17.19万元,我们猜测北汽EU7正式上市后的价格很可能会在15万-19万元左右,与EU5会有重叠。

我曾经测试过北汽新能源EU5,今天我试驾EU7的目的只有一个:如果手握15万元的预算,是选择配置更高的EU5,还是选择尺寸和定位更高的EU7?

关于EU7的定位:

目前在纯电动车领域,微型代步车和小型SUV占据了“大头”,纯电中级轿车市场能选择的车型不多,众泰Z500算一个,不过19.99万-21.19万的售价不便宜,330公里的NEDC续航也没什么竞争力。力帆820EV,401公里的续航中规中矩,25.68万-27.98万元的补贴前售价让它在性价比方面处于劣势。国产特斯拉Model 3,460k公里的续航够意思了,但超过30万的售价,注定了无法走进寻常百姓家。

北汽EU7的推出,极有可能是未来在纯电中级轿车市场,为数不多的高性价比之选。

外观:

新车的前包围点阵式设计造型科幻,C型日行灯与北汽新能源EU5如出一辙。尾灯造型立体,尾灯中央以及保险杠均设有贯穿式镀铬饰条,营造出了不错的层次感和横向拉伸感,整体设计要比北汽新能源EU5更稳重更有特色。不过在20万以内的精品纯电家轿中,几何A、比亚迪秦Pro EV和广汽新能源Aion S在设计上也都颇具看点,EU7在这方面没有绝对优势。

不过,相比这几个对手,北汽EU7在车身尺寸上要突出的多,新车的车身长度超过4.8米,轴距达到2785毫米,更大的车身尺寸和轴距,理论上也能提供更充裕的乘坐空间。一寸长、一寸强,更大的车身尺寸也符合国人选车时对于“大”的追求。

北汽EU7充电装置介绍

内饰:

EU7与EU5一样,都采用了12.3英寸的全液晶仪表,但中控液晶屏的尺寸更大、功能更丰富,尺寸同样达到了12.3英寸。不论是屏幕的清晰度和流畅度亦或是色彩搭配和功能上,都更完善。

北汽EU7全液晶仪表功能体验

北汽EU7搭载了基于百度DuerOS语音引擎打造的人车交互对话和语音控制系统。通过这套语音控制系统,可以实现通话、娱乐、空调等多项控制功能,适当的解放了双手。

通过语音指令,驾驶者能直接对导航、蓝牙电话、电台等功能进行控制,有效的避免了行车中盲操作带来的不便。智能语音控制系统还支持情景语音,比如说“我好热或者我想看星星”,车辆就能实现空调和天窗的自动开启,智能化很高。除此之外,EU7的这套语音控制系统还支持主驾驶席车窗和座椅加热等功能,非常实用。

北汽EU7全景影像

同时,车辆还配备了智能飞屏功能,用手指轻轻一划,就能够将中控屏的导航信息转移到12.3英寸的全液晶仪表盘,除了科技感爆棚外,也能将驾驶者的视线始终锁定向前,提升行车安全性。

配置方面,EU7除了配备了12.3英寸全液晶和中控屏外,还配有全景影像、定速续航、语音控制、自动空调、无线充电、泊车辅助、自动驻车、同级超大的外滑式全景天窗、NAPPA纹理真皮打孔方向盘、变道辅助、车道偏离预警、六向调节电动驾驶席座椅、三挡座椅加热、双银镀膜热反射前风挡玻璃等功能,在同级别中表现算得上乘。

动力:

动力部分,北汽EU7搭载了一台最大功率160kW的永磁同步电机,峰值扭矩300Nm,同时配备了最大容量为60.2kWh的电池组,以电机的功率和电池容量来看,这与EU5所使用的动力系统和动能储备如出一辙,NEDC综合续航里程为451km。

北汽EU7加速刹车视频

加速踏板一脚到底,起步阶段车辆没有明显的打滑现象,0-80km/h加速时车辆的推背感很明显,在此之后的加速感受有所衰减,最终0-100km/h的加速成绩定格在8.2秒,100-0km/h的刹车42.8米。尽管相比EU5,加速、刹车成绩(EU5 R550车型加速7.6秒,刹车40.2米)稍有缩水,但这个成绩已经接近不少传统搭载2.0T发动机的燃油车型。

160kW的电动机带动1791kg的车重不会有丝毫的拖泥带水,动力输出直接且强劲,能给人很强的加速冲击。

变速箱设有“S”挡,普通模式下的油门已经足够日常使用,城市内的并线或超车都能轻松达成,运动模式下,油门的响应速度会更加敏捷,动力明显更充沛,对我来说似乎有些动力过剩了。

车辆设有3个挡位的动能回收装置,1挡状态下几乎与燃油车无异。3挡会有明显的拖拽感,车速下降很快,不太容易适应,对于后排乘员来说也影响了舒适性。而2挡时,拖拽力度适中,整体感觉不突兀,也比较容易适应。

转向手感轻盈,很适合城市驾驶,毫不夸张的说,即便是女生,一只手都足够掌控。悬架舒适性较高,有着不错的高速稳定性,厚重的底盘使得车辆在过弯时也有着不错的侧向支撑。

在滤振效果上,EU5在通过比较大的低洼或者减速带时,悬架的反馈还是有些生硬,再加上偏硬的座椅设定,车内颠簸会比较明显,舒适性上也会打一些折扣。我们今天测试的EU7,在舒适性上提升了不少。首先,比起EU5换装了多连杆式独立后悬架,硬件配置更高。其次,在悬架的设定上也更注重乘坐感受。第三,比较松软的座椅在舒适性方面也功不可没。

总结:

虽然中级纯电家轿的选择不多,但15万元以上级别的高品质紧凑级车型却不少,除了北汽新能源的EU5外,广汽新能源Aion S、吉利几何A以及比亚迪秦Pro EV等车型都有很强的竞争力。EU7相比这些紧凑级车型,有着更大的车身尺寸和更充裕的空间,在续航能力接近的情况下,有着更好的乘坐舒适性。相比开篇我们提到的众泰Z500等几款中级车,北汽EU7有着绝对的价格优势和续航能力。如果最终定价真如我们的猜测,那EU7必定会延续北汽新能源EU家族的荣光。

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