评测全新昂科拉怎么样及新锐界ST-Line多少钱

10月的北京虽然还算不上深秋,但是景色之美却别有一番风味。当然,趁着雾霾未到,在这样的季节来一场秋游也是尚佳的选择。

而谈及秋游,必须有车,而谈及车就不得不说此次试驾的主角别克全新一代昂科拉。事实上,10月份距离全新昂科拉上市已经过去了3个月,对我而言,这应该算是一场迟到的试驾。

从“年轻就去SUV”到“不负年轻”,全新昂科拉的宣传语似乎就像是一面镜子,折射出昂科拉的过去和未来。

而这次,我也将带着三个问题来扣问全新昂科拉是否真的“不负年轻”。

颜值怎么样?

源自别克Enspire概念车设计理念的全新昂科拉无疑是是一台颇具年轻元素的SUV,而这也是让它保持“不负年轻”的关键所在。

贯穿式飞翼格栅、电镀饰条和搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯勾勒出了全新昂科拉颇具时尚感的前脸。而流畅的车身线条和双色车顶以及车顶行李架则带给了全新昂科拉不俗的运动气息。不论是和上一代昂科拉相比,还是和同级小型SUV相论,全新昂科拉都颇为年轻动感。

让人看一眼就心动的外观和车内充满质感的内饰相互呼应。经典的环抱式座舱里面蕴含着的则是悬浮式片层设计。不论是中控台上的悬浮屏还是双缝线工艺的软质包裹,抑或是打孔仿麂皮座椅都赋予了全新昂科拉更in的潮流感。

外表佛系、内心奔放的人都有一颗爱玩之心,而出去“浪”怎么能没有一个大空间?全新昂科拉的后备箱采用了双层储物设计,不仅更实用而且也更方便。它可以实现高达至1291L的扩展空间,外出郊游完全不用担心空间问题。

动力够嗨吗?

如果说外观、内饰、空间这些看得到的地方是全新昂科拉带给我的表层惊喜的话,那么智能科技和动力的革新则是全新昂科拉里子里的惊艳。

此次试驾的全新昂科拉搭载了一台1.3T涡轮增压发动机,不仅满足“国六B”排放标准,而且基于“单缸最优”理念设计开发,最大功率达到了121kw,峰值扭矩240Nm,而这样的动力参数也意味着和上代1.4T发动机相比,其最大功率提升了15.2%,峰值扭矩则提升了17.1%。

此外,与之匹配的CVT变速箱也拥有十分清晰地换挡逻辑,不仅可以随时调动起发动机的输出,而且颇为平顺绵密,这也使得全新昂科拉带给了我更为舒适的驾驶感受。值得关注的是,在这套动力总成的加持下,全新昂科拉百公里油耗仅为5.7L燃油经济性可谓十分出色。同时,新车还享受动力总成8年或16万公里超长原厂质保服务,更让人省心放心。

在试驾过程中,无论是在城市道路还是高速路段,全新昂科拉都有不俗的表现。底盘的工整性和NVH的静音性都符合我对一台理想小型SUV的预期。

智联贴心不?

无科技,不别克,无智联,不贴心。成长于互联网时代的年轻消费者,对于车子的智能互联系统一直颇为看重,而这也是我们考量一个车子是否足够年轻的重要标尺。

而出色的车机系统也是全新昂科拉带给我的另一大惊喜。因为搭载了新一代电子架构,新昂科拉速度更快同时兼容度也更高。其人机交互系统不仅支持OTA远程升级,而且引入了包括高德导航、酷我音乐、考拉FM、Zaker等在内的云端资源,充分满足年轻人的娱乐需求。

同时新车还支持语音识别,使用更为便利。此外,上汽通用还为昂科拉提供了每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量,解决年轻人的“流量焦虑”。

最后要说的是,在安全方面,全新昂科拉也有着更为尖端的科技配置,包括PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术等黑科技也出现在了它的身上,因为这些黑科技,全新昂科拉的安全性也得到了充分保障。

写在最后:

年轻人需要什么样的SUV?不同品牌都在给出自己的答案。而全新昂科拉就是别克对于年轻消费者购车需求认真思考后的结果,从“年轻!就去SUV”到“不负年轻”,全新昂科拉显然给出了更具范本意义的答案。

中年危机还被称为“男人四十综合征”,是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。现如今更多的男性同胞步入了带娃阶段,曾经选车注重操控驾驶也变为了眼下的7座、舒适、大空间。而今天我们试驾的这款车可以说让步入中年危机的男同胞看到了希望的曙光,它就是福特新锐界ST-Line,至于这辆车为什么能抵御中年危机呢?一起往下看。

之所以称其为“中年危机的解药”究其原因有二,其一是ST-Line套件加持下外观的运动感剧增,其二是新锐界驾驶起来有着雄厚的动力储备以及轻快的驾驶质感。而本次试驾活动分为两个车型进行体验,因此前对新锐界ST版本进行过赛道试驾,所以不再过多赘述,我们选择了日常较为走量的ST-Line版本进行体验。

新锐界ST-Line黑色钢琴漆的中网和ST车型如出一辙,而下方专属的运动组件更突显了整车运动气息,远远地看上去很不好惹,相较于前脸的视觉冲击力,车身侧面设计似乎平淡了一些,但电镀处理的20寸轮毂,还是有着很强的质感。车尾黑色面板与两侧LED灯组相连颇具层次感,下方的大口径双边镀铬排气也极为讨人喜爱。

内饰风格还是福特经典的设计依然是熟悉的味道,但换装12.8英寸的中控屏幕后让显示效果得到提升,操作也十分的流畅顺滑,新融入的旋钮式换挡机构也为储物空间让了路。细节上与ST车型相似,只不过FORD PERFORMANCE的标识变为了ST-Line,但这些小细节都在向你宣称它的不一样。

作为七座车型,新锐界ST-Line保持了一贯的优良传统,空间表现极佳,常规的五座状态下能提供十分舒适的乘坐空间及超大的储物空间,而七座状态下也能带来合适的乘员环境并兼顾装载能力,可以说是七座车的典范所在了。

新锐界ST-Line依旧搭载了大家所熟悉的老款车型上的那台2.0L涡轮增压发动机,最大功率180kW,峰值扭矩390N·m,参数上也没有任何变化。而传动系统方面,由原来的6速变速箱换位了全新的8速变速箱,并配备AWD智能四驱系统。

新锐界ST-Line的动力储备十分充沛,无论是高速路段还是城市路段,均没有任何吃力的表现,虽然新锐界ST-Line自重近两吨但较为轻快的设定和调校还是使其有着十分轻松舒适的驾驶感受。而新锐界ST则更为激进,厚重有力的驾驶质感以及充沛的动力储备使其在高速上的优势尽显无疑。

新锐界ST-Line的油门初段设定偏迟缓但调校的十分跟脚,而发动机优异的低扭输出令整个起步过程相对轻松。跑起来进入到中后段加速时,明显感觉整体动力储备的充分,高速巡航状态下再次深踩油门依旧有着不俗的动力供给。切换至S(运动模式)后变得更为积极,油门踏遍也相对“敏感”,这样的动力表现对于满足日常驾驶绰绰有余。

传动系统方面,新锐界ST-Line搭载的8AT变速箱与这台2.0T发动机匹配相当完美,突出了整车偏向家用的定位。实际驾驶中变速箱表现的相当平顺,甚至可以给人一种CVT变速箱的错觉,在需要加减挡时也能聪明的领会驾驶者的意图,换挡逻辑清晰,只需要深踩油门,变速箱便能完成降挡需求,整套动力系统的搭配属于相当好开的范畴。

新锐界ST-Line和ST有着明显的区别悬架设定并没有特意强调路感,而对于大部分颠簸和起伏路面都进行了过滤也可以在抛跳后及时拉住车身不产生多余晃动,对于细碎颠簸路面的处理也十分优异。经过体验不难发现,新锐界ST-Line不像ST车型那样注重操控,整体的调校更为稳健,即便是大七座SUV对于侧倾的抑制也相当到位大大增强了驾驶信心。

在整个试驾过程中,我们驶过了盘山路、砂石路面、湿滑路面以及常规的铺装路面,新锐界ST-Line所配备的智能四驱系统在此时便发挥了作用,虽然不是硬派越野车那么强调四驱能力,但主流使用场景便是如此,常规状态下多以前驱为主,在需要急加速和打滑情况下,系统会自动将驱动力分配给有附着力的车轮,从而提供更佳的脱困能力。此外,新锐界ST-Line对于NVH的处理也相当不错,即使是车速破百,车内也并不会有太多噪音,尤其是对路噪与发动机噪音的抑制十分出色。

经过了一天的试驾,让我对新锐界ST-Line的有了更清晰的认知,打破传统七座SUV“老气横秋”的设计壁垒,改走极致运动的路线使其特立独行,从外观上看与ST车型仅仅相差LOGO及轮毂也让它颇受年轻消费者喜爱。结合上驾驶的优异体验和运动激进的外观设计还有灵活多变的空间,这不就是开头所说的“中年危机解药”吗。新锐界ST-Line如此这般,可谓是给了即将步入中年的男性消费者最后骄傲倔强的机会。

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