评测新宝骏RC-6怎么样及哈弗F7x性能版多少钱

书藏古今,港通天下,新宝骏首次全女性阵容的智能家族体验会,选在了浙江宁波。11月29日,车友头条来到烟雨朦胧的宁波,在这个融合了江南古韵和现代智慧的魅力之城,开始了一次特别的试驾体验。

特别之处在于这是新宝骏专为女性驾驶员打造的一次试驾盛宴。跟宝骏品牌不同,新宝骏树立的形象是“科技与智能”,哪怕试驾的主角——RC-6售价不到10万元,但在设计、驾控和智能网联等方面,都没有半点廉价感,分分钟颠覆了曾经的宝骏形象。

在试驾新宝骏RC-6的过程中,女司机们不仅参观了坐落在甬江畔的宁波教育博物馆,还体验了极富雅韵的插花艺术,在这个过程中,通过智能网联体验、ADAS试驾、沉浸试驾体验、城市道路体验等等,多维度感受新宝骏智能家族的魅力。

外观内饰:颜值即是正义

从外观设计上看,新宝骏RC-6绝对是深得女性消费群体喜爱的高颜值类型。RC-6没有像新宝骏RS-5和RM-5一样使用分体式大灯设计,粗略看去更增添几分秀气。而前脸采用最新星耀设计的进气格栅,如同深邃星辰镶嵌于曲面空间之上,极为吸睛。

车身整体比例较为修长,从车身线条和掀背设计来看,酷似一辆轿跑。但它的空载离地间隙达到198mm,和不少紧凑型SUV差不多。因此,RC-6的尾部车标下面有一个CROSS标识,宣告自己与众不同的“跨界车”身份。

车身采用全新的星际几何设计语言,大溜背设计可以给新宝骏RC-6提供更大的后备箱容积。而车身搭配的主推色星耀红,散发出时尚、现代的气息。足够活泼、靓丽的造型,绝对是李佳琦看了也会推荐的高颜值车型。

进入车内,新宝骏RC-6双12.3英寸的液晶仪表和中控屏,精致大气,充满设计感。比如独特的菱格纹理饰件,无论是观感还是触感,都充斥着设计者想要营造的高级气息。此外,金属质感的各种拨杆,也很难让人想到这竟是一辆10万级轿车提供的配置。

值得一提的是车内贯穿式出风口的设计,上下调节时不会破坏中间线的水平位,对细节和颜值要求较高的女司机来说,堪称绝对好评的完美设计。除此之外,新宝骏的全景天窗和电动后备箱设计,更是锦上添花。

智驾体验:女司机秒变老司机

颜值高是产品外在的加分项,而新宝骏RC-6的内核比外在更加精彩。

试驾出发前,新宝骏品牌传播负责人张丽娜向车友头条介绍,新宝骏品牌提出了手机即车机的全新理念,而此次试驾的新宝骏RC-6就是一款搭载了新宝骏手机车联网系统的全新车型。“新宝骏搭载了博世的智能驾驶系统,手机车联网以全面开发的生态将出行选择权完全交给用户,真正地实现了个性化定制、千人千面。支持可升级的L2级智能驾驶系统,通过14项高级辅助驾驶技术和配置,即便在拥堵的城市、封闭的高速路上也能解放双手。”

随后,我们驾驶着新宝骏RC-6来到坐落于甬江畔的宁波教育博物馆。上车前,新宝骏城市区域经理为大家还演示了手机摇一摇开车门的“魔法”。告别传统车钥匙,不用担心无处安放或是钥匙弄丢,女司机们优雅从容的享受着现代科技带来的便捷出行生活。

在驾驶过程中,车友头条感受到了语音收发微信、实时共享定位、秒抢红包的新宝骏“黑科技”。开车时,车机自动将长段语音转化成文字,提升沟通效率,简化操作难度,极大的消除了开车时遇到紧急信息需回复的困扰。只不过,不知是天气还是地域的原因,语音指令的准确度还有待改善。除此之外,目前的新宝骏手机与车机的链接还需要线性装置,“我们可以进行无线蓝牙链接,但信号接收的效率可能不如直接连线”。

尽管目前这一智能网联技术还存在可提升空间,但此次女司机试驾体验,感受最为强烈的还是新宝骏RC-6为女司机们带来可靠的安全防护。针对女司机们日常行驶的不同场景,新宝骏RC-6可提供的智能辅助和保护系统能够有效缓解驾车疲劳,降低行车危险发生概率,也可减少因疏忽而产生的交通违法。

宁波素有“文教之邦”的美誉,从唐设“州学”、宋置“书院”,明清时期浙东、姚江学派的兴起,再到近代创女学、兴学堂,宁波教育博物馆不仅是宁波教育发展史的缩影,更是数代宁波人在教育路上不忘初心所树立起来的丰碑。我们提前结束了教育博物馆的游览,在露天停车场尝试新车自带的360°鹰眼智能全景影像系统。再小的角度、再隐蔽的障碍物都可在全景影像下一览无余,与雷达系统相配合后,男朋友再也不会担心我倒车时蹭到车漆了。

当然,动力方面,新宝骏RC-6的表现也没什么可诟病的。全系标配1.5T发动机,最大功率147马力,匹配模拟8档CVT变速箱。在整个试驾过程中,除换挡体验较为生涩之外,动力系数绝对强劲,加速时推背感十足。

智行中国:新宝骏点亮“她时代”

三毛有一句名言:“阳光下灿烂,风雨中奔跑。做自己的梦,走自己的路。”这是对女性果敢自立的赞美,也是对广大女性价值认知的启发。在历史的长河中,从来都不乏女性的动人传说,从孟母教子到缇萦救父,再从木兰从军到昭君出塞,中华女儿果敢资历、聪慧自信的形象早已深入人心。

事实上,此次专为女性车主打造的试驾体验只是新宝骏智能家族全国体验会的第二站。张丽娜说:“从产品设计之初,新宝骏就为女性车主做了更多考虑,将对安全驾驶和愉悦驾驶的思考做到了极致”。的确,在试驾过程中,我们感受到了新宝骏RC-6对于女性司机的友好,车身超高的颜值,让女司机所到之处便是焦点,而新车的安全性和智能网联系统,更为女司机减轻驾驶负担,拓展更多用车场景的尝试。

试驾之前,车友头条打开网络搜索框,输入“女司机”后弹出的关联词都是“女司机刹车当油门”、“女司机神操作”、“女司机忘挂倒挡”以及“指挥女司机停车,男子被撞成多发性骨折”……由于社会对于女司机的“过度关注”,从而导致越来越多的女司机不敢开车,成为驾驶员中的弱势群体。

而新宝骏带给女性司机们这样一场特别的试驾体验,让我们看到了新宝骏对于女性消费市场的重视和对她们新时代特性的价值认可。此次智行中国宁波站,是新宝骏主动寻求女性驾驶共鸣的全新尝试,更是拓展女性用车场景的前瞻探索。

“新宝骏创造出来的‘出行新生活’并不仅仅针对某一特定群体,而是面向所有人,其中当然包括了女性用户”,张丽娜补充道。言外之意便是,女司机并非新宝骏的唯一目标用户。

在聊到今天的内容之前,我问了一个圈外的朋友:给你15万,还要带一点性能你会选什么车?朋友丝毫没有犹豫:首选思域,其次是领克03!我再问:就只有轿车吗?SUV呢?

朋友回答:哪儿有15万的性能SUV?SUV还谈什么性能?我笑了笑:哈弗F7x性能版,官方百公里提速6.6S,带四驱,只卖15.49万,难道不香吗?朋友略带惊讶:怎么没有听说过?提速6.6S怕不是吹出来的吧?是骡子是马拉出来遛一遛!

哈弗F7x性能版的确有些低调,当初上市发布会亦是选择在网上举行,所以很多圈外人不知道也很正常,但我深深的记得它和普通版哈弗F7x的不同。比如:哈弗F7x性能版的车漆采用了一种性能版独有的星云灰配色,这也是许多性能车型(例如奔驰AMG)喜欢的一种配色,颇有低调奢华的质感。

又比如:性能版车型全车均采用了哑光电镀亮条,后视镜、前后保险杠以及卡钳均采用了黄色配色,同时配备了新的19寸双色轮毂,不仅极具运动质感,而且彰显出其与众不同的运动定位。此外,内饰与外观相呼应,采用了蓝黄内饰材质与运动化的皮质座椅,座椅中央增加了“F”标识,整体做工细腻,在黄色材质的搭配下也非常有高级。

虽说是性能版,但哈弗F7x性能版可不像某些品牌在配置上那么寒酸,尤其是它依然拥有许多高科技配置,包括界面设计非常美感并且反应速度极快的全液晶仪表盘,以及握感出众和逻辑非常清晰的电子挡杆,甚至还拥有智慧停车、智能家居、车机APP等多个互联设置,从而大大地增加了日常使用的便利性,也算是继承了哈弗品牌务实的传统。

在大多数人的印象里,玩性能车的人大都不会介意这些配置,可以说,没有则不伤大雅,而有则算是锦上添花,性能依旧还是他们最看重的地方。

实事求是,虽然我在朋友面前对哈弗F7x性能版表现得很自信,但心里还是有一丝担忧,一个是担忧它到底能不能做到官方给出的数据,另一个则是本次体验的赛道对于一辆SUV来说难度不小,担心自己能不能顺利地完成。

本次体验的赛道位于山城重庆首个专业赛车跑道,名为“青年汇巅峰极速赛道”。它拥有17个不同转弯半径的弯道,左弯6个,右弯11个,赛道高低落差最大20米,由南向北为长下坡,赛道最南端是一个典型的180°弯角,如此蜿蜒崎岖的赛道,让赛程一开始就变得更加刺激与紧张。同时,活动当天由重庆知名车手何东键驾驶着哈弗F7x性能版进行专业的圈速挑战,最终以1分08秒17的成绩刷新了这条赛车跑道上中国轿跑SUV的极速记录。

在正式体验开始之前,我深知自己的实力在跑圈上定会落后专业赛车手一大截,但直线百公里这个相对简单的项目我想我还是能够拼一拼。众所周知,影响同一辆车测试百公里加速成绩的,主要是驾驶员的反应速度和操作方式,比如在起步的一瞬间,你是否能够在一瞬间将油门踩到底,或者你会不会弹射起步?当然,想要弹射起步还得看你开的车扭矩够不够大。

哈弗F7x性能版丝毫没有让我失望,在1800rpm便能够爆发出最大385牛米的扭矩,比大众2.0T高功率还高,所以弹射起步不过是轻轻松松,并且在起步的一瞬间有带来很强的推背感,以及能清晰的听到轮胎打滑的声音。最终,我测得的零百加速成绩落在了6.36s,比官方成绩还要更好,不得不说哈弗F7x性能版低调得有点过了。值得注意的是,我相信这个成绩还能够提升一些,因为我旁边还坐了一位兢兢业业的教练,体重大概有140斤。

到了赛道刷圈的环节,就更加刺激了。在赛道上一共体验了三圈,第一圈熟悉赛道,第二圈计时,第三圈则是缓冲。第一圈我没有很猛烈地踩油门,主要感受了一下哈弗F7x性能版的转向和悬挂如何。从第一圈体验来说,哈弗F7x性能版给我最深的感受就是方向盘握感很好,转向也非常灵活,不能完全说指哪儿打哪儿,但能很及时地明白驾驶员的意图。底盘稍微有一点硬,但支撑非常到位,在大概在70km/h的速度下进弯、出弯时,车身的摆动和侧倾也不大,同时刹车和油门也比较灵敏,丝毫没有拖沓的感觉。

第一圈下来,哈弗F7x性能版算是给我吃了一颗定心丸,所以在接下来的第二圈我想尽量取得一个好成绩。先说一下结果,第二圈我一共用时1分21秒多一点,的确和专业赛车手差距有点大,但在当天同行成绩中还算不错。据赛道工作人员介绍该赛道一圈大概长2.1km,所以算下来我在赛道上的时速大致为93.3KM/h,放在现实生活当中来看,这样的速度一定是非常快了,不过这并不是我所关心的,而是哈弗F7x性能版在第二圈的性能表现给了我想要不断突破自己的冲动。

在第二圈中,我踩油门和刹车的力度和频率都要比第一圈多得多,大直道基本是一脚油门到底,每一个弯道几乎都是最晚时刻刹车。在这个过程中,我尤其要称赞一下,哈弗F7x性能版匹配的这台7速双离合变速箱,因为它在加速和出弯的过程中帮了很大的忙,它的换挡动作很小,很平顺,并且速度很快,一脚油下去即可感受到变速箱已经完成了降档,在整个过程中让人感觉哈弗F7x性能版的动力源源不断。

此外,哈弗F7x性能版所采用的前麦弗逊独立悬挂后双横臂式独立悬挂的帮助也很大,它在更大负荷的压力下依然表现很好,让轮胎死死地抓住地面,给人十足的安全感。所以,这也是为什么我在赛道里越开哈弗F7x性能版越想突破自己。只不过,苦于自己目前的技术有限,等他日我的驾驶技术能够再上一层楼,一定还要用哈弗F7x性能版再到这个赛道里做出更好的成绩。

写在最后

毫不夸张地说,哈弗F7x性能版是目前我开过15万左右价位里可玩性非常高的一辆SUV,无论是颜值,还是动力,还是操控,它完全物超所值。当然,也许有人说15万我还是愿意选择一辆合资品牌的汽车,这我并不反对,只是都9012年了,咱们还对自主品牌抱有这么大的偏见,当真是咱们自主品牌没有努力?那么为什么销量越来越好。没有核心技术?那为什么哈弗的发动机能够获得“十佳中国心”称号。或许,其实是我们根本没有给自己机会去重新认识他们

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