特斯拉和柏林是一对完美的组合

埃隆·马斯克(ElonMusk)宣布特斯拉将在柏林附近建造一家工厂和一个研究中心。柏林不是一个汽车城市,但它确实有一个充满活力的科技领域,而特斯拉与其说是一家汽车公司,不如说是一家科技公司。

但从其他角度来看也是合理的。马斯克花了一段时间来决定欧洲工厂的选址,他决定在柏林周围的德国勃兰登堡建立葛伦海德,研究设施将设在柏林尚未开放的新国际机场附近。新工厂应该设在德国是合乎逻辑的。德国是欧洲最大的电动汽车市场,也是最具潜力的市场。德国是欧洲人口最多的国家,德国人热爱汽车,担心环境,最近绿党在选举中的成功就证明了这一点。同样重要的是,德国是一个拥有欧洲对电动汽车买家最强烈激励的国家。该公司最近决定将电池汽车购买者的最高补贴从4000欧元提高到6000欧元(6600美元),并延长到2025年。

人们可以把麝香的举动看作是对顶级竞争对手的厚颜无耻的进军。大众汽车(Volkswagen)推出了一项全面电气化战略,直接与马斯克的大众市场希望--车型3(Model 3)相提并论。今年9月,大众推出了ID3,这是大众新平台上第一款用于电池驱动的汽车。柏林充斥着大众今年为WeShare提供的电动高尔夫,WeShare是该公司刚刚起步的汽车共享业务。甚至在大众开始生产数以万计的汽车,特别是作为电动汽车的发展,电子高尔夫已经是在德国的强大竞争对手之一,宝马的更笨重的i3电动掀背车和其他欧洲电动汽车。但是,保持与竞争对手的距离,与同样的供应商合作,并能够挖走明星经理、工程师和设计师,这是有意义的。

特斯拉并不是这里厚颜无耻的挑战者--德国汽车制造商在电动汽车方面是如此。从某种意义上说,马斯克是在购买技术上被超越的保险。这甚至可以证明工人工资的巨大差异是合理的:加州特斯拉组装工人的平均工资为每小时18美元,而最低工资的德国汽车工人每小时收入约为27欧元,几乎为30美元。特斯拉进军柏林也有一些象征意义。这座首都是福特在德国的第一个所在地,福特于1926年开始在德国组装T型汽车,并不担心来自德国汽车制造商的竞争,后者在大规模生产方面速度较慢。然而,柏林及其周边地区并不是汽车工业运营的明显地点。尽管宝马(BMW)在柏林生产摩托车,戴姆勒(Daimler)在柏林内外都有生产基地,大众在波茨坦设有一个设计中心,德国的大部分汽车生产、工程和设计都在其他地方进行。相反,柏林有着蓬勃发展的创业文化。根据DeutscherStartupMonitor的数据,德国16%的初创公司位于柏林。只有该国人口最多的州北莱茵-威斯特伐利亚拥有更大的份额。至于科技工人的数量,柏林的每10万居民中,除了汉堡和黑森外,每10万居民中有更多的人。可以说,作为欧洲科技中心,德国首都排名第二,仅次于伦敦和巴黎。马斯克说,英国退欧排除了英国作为潜在基地的可能性,法国有如此严格的劳动法,以至于很难想象特斯拉在有其他选择的情况下会在英国开设1万份工作。马斯克在宣布特斯拉的计划时说:“柏林很危险。”

另一方面,可以说汽车工业的心脏正在向东移动,在不久的将来,它将不会向柏林走得太远。位于萨克森州的兹维考(Zwickau)是大众汽车(VW)开始生产ID3的地方,距离首都只有3小时车程。萨克森是一个新兴的汽车业中心,包括宝马和保时捷工厂;代表许多汽车工人的工会IG Metall认为萨克森是柏林和勃兰登堡同一地区的一部分。换句话说,马斯克对特斯拉下一个生产和开发网站的选择是被考虑过的,即使在自己的地盘上向身家雄厚的德国挑战者发起战斗的冲动已经起到了明显的作用。

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