评测大众进口Up怎么样及大众进口Up的配置如何

Up!早早就已经公布它在国内家族的阵列,共有三款车型,分别是两款汽油的move Up!(低配)和high Up!(高配),以及纯电动的electric Up!。由于是进口和定位的关系,Up!的起步售价并不便宜,入门级的move Up!已经要价11.69万,而我们这次试驾的high Up!已经需要花费掉12.99万,这价格对于一辆微型轿车来说,属于偏高的类别,用买家用微型车的想法去考虑,显然这辆Up!很不现实,毕竟10万的价格已经能买到辆尺寸更大的Polo。

在这次进口大众特意举办的晚会上,发布流程很不安分,主持人表现随意,嘉宾都是属于讲求个性表现的80、90后的偶像,余文乐还亲自给Up!设计一套限量版的外观布置(但真不知道这能不能在车管所的考核上牌),甚至还能通过淘宝网预定相关车身附件。一切都在清晰地给Up!指明道路,这不是简单的微型轿车,而是注重生活的年轻精品轿车。

Up!要求自己和Smart同路

从身材看,Up!要比Polo更加小巧,只能坐进4个人,设计师只是想将Up!留在城市里面生活,过大的尺寸显得没有什么必要,哪怕是车内空间的设计也是遵循够用就好的原则。Up!很早就已经在欧洲市场进行销售,2011年首次上市就有着不错的反响,从2012年开始至2014年,Up!稳定地保住欧洲最佳微型车第三名的宝座,仅次于菲亚特500和菲亚特熊猫,每年都能在欧洲卖出超过10万辆,这是个不错的成绩。

大众并不是想将Up!当成简单的代步工具,有空把货物和朋友带上的廉价解决方案,而是像跟Smart相同,成为个性化的精品小车,跟年轻客户群体融合在一起。在欧洲,Up!售价已经和Polo价格相近,这次引进的Up!属于中高配车型,英国标准售价已经需要11385英镑(折合人民币10万左右),国内售价也没贵出多少,感觉还挺厚道的。

另外,Up!暂时是没有提供任何选装配置的,消费者只能从高配或者低配里面去选择,目前也只是有五门版车型提供,后续厂家会根据市场的反应,考虑是否把三门版也引进来。

大众将Up!定位成最佳的城市代步车,4座设计要比Smart fortwo更加实用(现在Smart选择将forfour车型复产),空间利用率更高些,顺带把闺蜜带去购物也不用尴尬,而同时娇小的身材能兼顾城市开车的灵活性,泊车会更加方便点,到北京、上海、广州老城区泊车也能没压力。更重要的是情调,这才是Up!想要卖的元素,不然何来这么贵的售价?毕竟Smart fortwo体内有三菱的血液,内饰也很廉价(甚至是简陋!),但是有了奔驰品牌开光以后,在国内身价就暴涨,顶配贴了Brabus徽标的fortwo更是卖到22.5万。想到将会有这些甜头,大众就想让Up!跟着Smart的思路走,甚至厂家直接将Smart fortwo列为假想敌。

活泼、时尚气质并不是用来走贵族路线

想要将自己身价提高,首先要有特别的外形,还好在汽油版Up!销售前,已经有电动版的覆盖传播,同时大众设计师也试图将Up!的造型往未来方面推进,最终我们带着Up!在杭州人气火爆的东坡路附近晃悠,也能吸引不少年轻朋友上前询问价格。另外停着车来看Up!,排气管又被藏起来,所以这又让不少朋友误以为是辆电动车。虚荣心的部分,Up!已经可以给车主不少心理安慰。

汽油版Up!仅有两个配置,高低配外形的差异其实也不多,后视镜和车身的镀铬装饰、轮毂样式这三部分就是全部的区别。Up!前后灯都只是有卤素灯泡,看起来很不显档次,晚上开车也不容易分辨出来。另外,虽说有日间行车灯,但表现的方式跟旧款速腾是一样的,仅有小小的卤素灯泡,跟电动版Up!那条漂亮的LED灯带相差很远。在灯光效果部分,大众没给Up!赋予多少逼格,要是奥迪灯具厂能给Up!设计一套就好多了。

而我在试驾之前,也特别去了一趟4S店,看看低配的Up!长什么样,其实能看出来的只有轮毂,其他部分不会让人觉得很廉价。虽然厂家说这轮毂是为了复古,但我真的接受不了。

我特别不满意Up!的后车窗,因为要迁就紧凑的外形,没法容纳电动车窗,最终只能外掀一点点给后排乘客透气,实在是很掉档次,是Up!槽点名单的前三名。

Up!中控设计同样很会玩,颜色选择可以跟外壳那样,用些欢快点的颜色,例如车身同色的蓝色或者红色,而钢琴黑这时候就变得挺沉闷的。我觉得全黑内饰跟Up!的性格不是很搭,浅色内饰加鲜艳的红色饰板还挺好看的喔。

Up!门板设计和甲壳虫很相像,彩色部分正是车身的外壳颜色,直接触摸会很有金属感,车厢氛围看起来会有不错的撞色效果,感觉要比甲壳虫的做法更好看些。但不知道这设计,在北方下雪的时候,金属门板会不会让车主感觉冰凉畅快?

全系列都是用普通的织布座椅,边沿位置会有皮质装饰(就是上图中彩色部分),例如上图这两种座椅的搭配,呈现的效果不花俏但是很显个性,看起来很有瑞典家具的味道,反倒是那套同样材质的全黑座椅,我觉得很不符合Up!的性格,太沉闷死板了。

配置分量不含糊 但有些是可以省略掉的

虽然只有两款车型可以选择,但是大众这次引进的Up!都属于中高配车款,中控娱乐系统能够满足年轻人对多媒体播放的要求,高配车型还增加由Garmin出品的触摸显示屏。安全配置部分,Up!已经有前双气囊和侧气囊,ESP也是标准配置,新的刹车辅助系统也被引入,这能算是Up!里面的科技配置了。所以单单从舒适和安全装备来看,价值超过10万的Up!在配置部分下的分量已经很充足,没有偷工减料的行为。

高配的Garmin屏幕并不仅仅为原来的RCD215多媒体系统工作,而且还能兼顾许多车辆咨询显示的任务,例如丰富的行车电脑信息、Think Blue节能驾驶提醒系统、模拟仪表(有转速表、水温表和油量表可选)、多媒体控制系统等内容,相对于Smart来说确实是非常丰富,Polo也没有这么多车载内容。虽然已经有触摸屏幕辅助,Garmin也是不错的导航品牌,但很可惜的是,用了Garmin屏幕的Up!竟然是没有导航功能,真搞不懂大众到底是怎么想的!

在还没有摸到这台high Up!以前,我还憧憬着配置表和厂家口中的那块全景天窗,以为Up!天窗的实用面积能达到高尔夫7的水准。其实在外面看这块天窗还像模像样,但在车内我确实没有全景天窗的感觉,反倒是跟普通有天窗的车型差不多。

刹车辅助系统可以称得上Up!最有科技含量的装备,厂家宣称能够在5-30km/h速度段内,依靠挡风玻璃前的雷达扫描车辆前方10米内的障碍物,万一遇到紧急情况,系统会对制动踏板进行预制动,降低交通事故发生的可能。可是这系统受限于这些启动条件,实际用起来的效果并不明显,第一是因为松开油门无需预制动,这副AMT变速箱低速1、2挡之间已经有明显的减速效应,第二是系统侦测能力不强,我估计尝试几次装扮成没注意到前车的减速动作,可惜跑过10km路程之后,即便差5公分就追尾,系统仍没给提示或者反应,让我有点失望。与其说把这受用条件这么拘束的装备放在Up!身上,还不如直接剔除掉,节省的费用给增点其他配置,或者让车价再下降点更加实际。

车厢空间只向四人提供 尾厢有点喜出望外

别看着后排很像是能坐3个人,实际上也能将就点坐三个人,可这却是辆标准的4人车。如果单单两个182cm的我坐进去这后排,横向空间还是有余量的,没有中央扶手坐长途会感觉不太舒服,这后排更适用于平常城市里面通勤短时间带两位朋友到B地。而腿部空间仅仅属于够用,想要多点活动空间就显得奢侈,毕竟前排的情况也没比后排好多少。

前排驾驶座算是最舒服的位置,而副驾驶的空间待遇还算能接受,横向也不容易碰到驾驶员,但是要打开手套箱的话,那么大腿就要张至最大才能往里面放东西,否则手也没法好好地伸进去,边开车边要求副驾放东西进去确实时间挺考验人能力的事情。

Up!尾厢开口不大,而且偏高,我这次拍摄带的小型登机箱要放进去里面,要拿得很高才能放好。在标准情况下的尾厢,放进普通的登机箱已经差不多了,充其量能把随身的包包也放到旁边而已,实际的容纳水平比Smart要差些。

可是,Up!应验了“人不可貌相,海水不可斗量”这句老话,翻倒后排以后,尾厢容积立刻翻几番,去宜家家居买几件小家私都没有压力,只要不是想着搬家就好。

再者,如果你还想用上后排载两位朋友,同时尾厢放多点东西,掀开尾厢地台盖板,下面还有超过10公分的深度可以利用,把两个登机箱竖着放都没问题,载物能力显然比Polo等小型车更厉害些。

当我看到这么深的地台可以利用,想着备胎这问题已经没有希望,可我翻开最后一块盖板以后,我再次得到一份惊喜,原来还有一个小一号的备胎和修车工具藏在最里面,实在是有点不可思议的感觉。

直接以高功率发动机示人 AMT变速箱是弱项

Up!在国内销售仅提供一副1.0L三缸发动机,最大功率55kW/6,200rpm,最大扭矩95Nm/3,000-4,300rpm,属于这副新款EA211系列发动机的高功率调校,海外有销售的低功率车型(44kW)并没有引进。单凭这副发动机的数据来判断,参数跟Smart那副1.0自然吸气发动机相当,Up!的体重却要比Smart fortwo多出180kg左右,这令不少朋友都很担心,这副发动机到底能不能把加速性能的表现扛住。

三缸发动机普遍都有震动偏大,运转声音嘶哑的问题,相比之下,我们平常接触的四缸发动机要正常许多。为了减少这副三缸发动机震动对行车品质的影响,Up!发动机舱内增加了缓震器,实际减震的效果也是明显的。可是即便如此,在怠速状态的时候,我们依然可以摸着车头任何一处地方,都可以轻松感受到三缸发动机特别的震动,车内前排乘客都有相同的感觉。Up!在怠速时候的震动,要比同样用三缸自然吸气发动机的Smart fortwo明显些。

Up!用的是一台5速的AMT半自动变速箱,这大约等于有自动离合器的手动变速箱,能省却新手对手动挡离合控制的困扰,最近测试的赛欧3、MG3、比亚迪F0以及Smart fortwo都是采用这类结构的变速箱。这类变速箱的好处是结构简单,价格不高但又能有自动挡的省心用途,燃油消耗也能得到保障。不过这也有另外一个弊端,就是调校不好的AMT变速箱,每次加速都会让人感觉不适,很不幸Up!也有这问题。

虽然Up!要比Smart fortwo重很多,发动机却依然跟Smart的雷同,但是从实际的动力响应来看,Up!在市区里面开起来的加速力度,跟普通Smart fortwo车型是相同的,我单独一人加行李在市区跑起来毫不费力。只要Up!不采取任何换挡动作的时候,动力表现都能让我满意,加速效果甚至能跟1.8CVT的杰德相近,毕竟这是辆三缸1.0发动机的微型车,能有这样的加速能力已经不错,只是全力加速的时候,沙哑的声音很不好听而已。但更让我接受不了的是,Up!的变速箱换挡逻辑实在太坑了。

我对这副AMT变速箱的抱怨,并不是因为很少用这类的变速箱,对行车的节奏不适应而已。实际上我几乎每天都开着同为AMT变速箱的Smart,基本覆盖市区和高速两种路况,但即便我有这么好的AMT基础,Up!这变速箱我依然接受不了。

大家应该很清楚Smart fortwo有个特性是,当大脚油门或者全力加速的时候,每次换挡的瞬间,车身都有俯冲的动作,过程很漫长,姿势很别扭,需要我们松开油门来适应。Up!在这时候的表现还不错,俯冲的动作不明显,但是换挡的时间同样漫长,平时开惯手动挡或者自动挡的司机,都需要有缓冲期才能适应这驾驶方式的不同,但这并不是Up!变速箱难以忍受的地方。

因为国内路况复杂,我们经常需要堵车跟着蠕动,偶尔还要兼顾超车任务,这时候AMT变速箱的逻辑就变得不那么容易亲近,每当我们认为需要2挡压榨转速加速超车的时候,变速箱都很自以为是地升到3挡来节省燃油,需要我们把大部分油门踩下去,变速箱才很不情愿地降至2挡;而当我们堵车时候,需要进行短时间加速跟车,变速箱却异常聪明地帮我们把档位维持在2挡,压榨转速随时准备冲刺,挡位拖扯此时又会非常明显,让人感觉到非常不舒服。所以在市区用车的时候,这AMT变速箱更像是一位上路经验不丰富的新手,在试图帮助你换挡,但效果却不如自己手动换挡那么舒服。在这点上,大众很有必要给Up!早点想办法更新程序,植入多些国内驾驶习惯的程式,让变速箱换挡逻辑更聪明些,这样驾驶者和乘客都不会觉得堵车那么难受。而Smart正是这么做过程序改进,所以现款在售的Smart fortwo换挡已经正常许多了。

比Smart增加几度舒适 尾厢处有漏风迹象

Up!虽然是微型车,用前麦弗逊和后扭力梁的结构,单看参数表很可能有键盘车神会觉得,这辆Up!舒适性不会好到哪里去。当然,有了Smart fortwo作为参照物,Up!已经称得上非常舒服,起码见到沙井盖我用到处找地方躲开,平时城市里面能够遇到的坑洼或者市政修路,我大可安然通过,悬挂的韧性表现很好,前排乘客肯定不会皱眉头,在微型车阵营里面,Up!已经做得不错。但毕竟身材不丰满,Up!在通过起伏路面依然保留着微型车的轻浮感,稳重的感觉没有Polo来得那么明显,贴服性会稍稍轻点。

作为城市用途居多的车型,我对这悬挂的滤震效果很满意,可是噪音隔绝能力实在是一般,问题不是出现在门板、底盘或者玻璃上面,而是在后面两个轮拱的位置。前轮拱内侧是经过处理的,有黑色塑料盖板隔绝,这么做能让碎石弹起的声音变得小一些。可是后轮拱的位置要做得大胆放任许多,直接把车架裸露出来,和拍三级片一样没有任何打马赛克的痕迹,甚至是后方雷达的电线都在此出现。这么随意廉价的做法,就让我们雨天行车或者经过碎石路面的时候,后轮拱产生的路噪变得很明显,碎石击打车架的声音很清脆,感觉是没有遮掩似的。另外,我们加速时候排气管所发出的声音,都不会有任何处理直接传入车厢,这种被声音侵犯的感觉,让车厢里面的乘客心情打了折扣。

除了车辆后部轮拱隔音措施做得不好,导致路噪增大和漏风的现象以外,Up!前排乘客的待遇还算是及格。但如果大众想把Up!包装成为小资一族的精品车型的话,那么这些小细节的部分,就要更加认真地做改善了。

Up!到底想怎么卖?作为Smart车主,我是这么看的

很显然大众知道将Up!国产并没有好处,因为除了要花大手笔建设生产线以外,大众还得扛住这辆微型车的精品市场形象,毕竟Up!跟铃木奥拓或者比亚迪F0总有种说不清的微妙关系,所以用进口的方式买着高配车型,这策略明显更加靠谱,毕竟进口车看起来会更加值钱,有逼格很多。

好吧,作为Smart fortwo车主看看新兴对手大众的Up!,他们两者实在有很多共同之处,例如变速箱顿挫是让我们那么容易心伤,1.0L发动机却出乎意料的够用,多种外观和内饰的搭配,市场上这价格能买到最简陋的配置等等,这都是两辆作为精品轿车的特性所在。但这都还不是最吸引消费者埋单的原因,一切都是来源于情调,这情调又能引申出个性的问题。

Smart fortwo的存在很简单,就是双门双座,市区里面怎么开都感觉灵活,倒车还不用顾虑任何东西,爆满的停车场总有Smart fortwo的位置,这是正统Smart最吸引的地方。而Up!这次同样想走灵活个性路线,比Smart fortwo多两个座位可以跟朋友分享,油耗看起来也挺吸引的,体格也做得很娇小了。可是,这两位朋友都在做城市微型车,定位都很精致,而不是普通代步用的微型车(像长安奔奔mini、铃木奥拓这类),讲求情怀的诉求。在国内这么现实的看法下面,Up!无论进口与否,都是挂着硕大的大众LOGO,和辉腾去的都是大众的经销商处保养;但Smart fortwo却不相同,车厂和著名手表供应商Swatch合作,有着特殊的LOGO挂在前面,跟奔驰进出同样的经销商,显现的逼格要比Up!更高规些,即便是同样的价格购买,拉拢着Smart fortwo来对比未免不合时宜。反倒是把自己的甲壳虫带进来,作为新晋门童的Up!,或许会有更多晋升的机会。毕竟Up!对于国内消费者来说,还是全新的车型,要吸收了解这款微型精品车,而且还挂着大众LOGO,确实是有些难度的。

【大众进口Up!1.0L汽油版首试印象】

突出优点:多种鲜艳外观颜色;车厢充满个性化味道;1.0L发动机给力;4个座位。

主要短板:变速箱拖扯感难接受;三缸发动机声音沙哑、震动明显;尾厢有漏风问题。

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