评测 广汽传祺GS4怎么样及 广汽传祺GS4的动力如何

GS4最早出现在我们视野当中,并不是什么官方申报图,也不是被网友偷拍到的谍照,而是在今年的北美车展。原因是,传祺竟然将这辆本土化创造的紧凑型SUV,首发地定在距离中国几千公里开外的北美,更重要的是,这款车主要不是针对北美市场,而是熟悉且血缘关系浓厚的中国。这是不是有点摸不着头脑?看完厂家给的洗脑宣传片以后,我终于看透当中的含义,宣传片内外都是欧美白人面孔,解说词全是英文,只剩几句关键词会用中文字幕显示,重点在于“国际新派SUV”这句广告词,你们应该也懂为啥GS4会选择在北美车展首发抢眼球吧?

200T发动机噪音和抖动很小,动力输出充沛不像1.3升

GS4的1.3T发动机,以往未曾在传祺任何一款车型上用过,这是款全新的发动机阵列,目前只在GA3和GS4这新平台的车型上使用,至于GA3系列什么时候能用上,暂时没确切的消息,但路试早早已经完成。另外还有个非常有意思的信息点,原来这款1.3T发动机开发周期非常长,建立项目的周期甚至还早过传祺品牌的面世,可以看作是款蓄力已久的动力总成。

GS4尾标挂着200T的意思,是这副1.3T发动机扭矩输出水平,能够接近于2.0L自然吸气发动机,说白了这其实更多是为了满足消费者的虚荣心,比挂着1.3T字样更加有面子而已,看着奥迪障眼法如此成功,传祺也想分一杯羹。最早开发的时候,这副1.3T发动机就是冲着大众1.4T发动机来做标杆,最终出来的成绩虽然跟EA211的大众1.4T系列有差距,但也属优秀水准,101kW的最大功率、202Nm的最大扭矩,动力输出平台宽广,从1500至4200转都能达到峰值扭矩输出,这比野帝在用的1.4T发动机车型,扭矩平台更加宽广,只是峰值输出差点而已。

我最初接触GS4并不是从驾驶者的角色,反而是后排乘客,因为我们到达苏州的时间较晚,所以厂家特意给我们安排GS4接送至酒店。我将行李箱放进GS4尾厢那时候,司机刚好把车辆着车,我只从排气管附近发出的声音,判断这辆GS4已经启动,但是声音还是挺小的。我把东西放好坐到后排,发动机和排气管的声音几乎全没,以至于我还去问司机,为什么又把车熄火了。这款发动机的NVH控制得太好了,特别是怠速的时候,整车甚至可以用豪华车的标准来评判,实在是太安静了,比大众老练的1.4T发动机还要安静,我特别喜欢这台1.3T发动机对静音和震动控制的水平。

这次传祺给GS4的1.3T发动机用上一副7速的DCT双离合变速箱,低配车型可以选择5速的手动变速箱。7速双离合变速箱这次多出了换挡逻辑选择,分别有经济、普通、手动和运动四种,四者间的差别不是特别明显,运动挡会稍微拖延换挡的时机,把转速用得更加尽而已。

平常我们用经济或者普通模式,发动机输出已经很活跃,变速箱加速换挡的效率虽然不如大众系列的DSG,但是加速时候的动作表现得很平顺。1500至4000转会是我们较为常用的区间,这台1.3T发动机在我们全油门强力驱使时,声音也没有出现声嘶力歇,仍旧很动听。动力输出很线性,涡轮发动机惯有的扭矩迸发点也没如约而至,整个加速过程很舒服,也容易被掌握。在市区里面使用,这副发动机总有种悠然自得的感觉,想要在60-80km/h这段快速行驶的路段超车,还能做到得心应手,根本不像是只有1.3升排量的发动机,此时我们车厢里面还坐着三个成年人和三大件行李。

总的来说,80km/h速度段以内,这副1.3T发动机总有种2.0L发动机的加速气势,把自己小排量的身份隐藏得很好,对得起自己200T的尾标。可是进入高速路段,把车速提至100km/h左右,发动机的后劲开始不足,车速攀升的活跃程度明显不如80km/h以内,想在往上加速至120km/h就得等待点时间。可以说,100km/h是GS4动力的分水岭,高速超车的话得多给点耐性,小排量的劣势开始呈现。

而无论在哪个速度段,或者何种油门深度,这副发动机的安静和平稳程度,都表现出色,即便是面对着通用或者大众这类世界级的车厂,这副1.3T发动机依旧能称得上出色。

底盘高速稳定性很好,但风噪处理却不甚理想

底盘一向是传祺擅长的部分,GS4依旧不例外,把传祺车型的优点给继承下来。底盘贴服性很好,方向盘给我的信心也不错,经过起伏路面,悬挂都没有任何多余的动作,处理路面震动的效率很高,理论上开着GS4跑高速是件挺舒服的事情。

可是,这推论的条件在80km/h以内都可以成立,我的确开着GS4跑着城市快速路感觉挺好的,甚至有点高级车的味道。但当车速突破100km/h以后,从A柱和后视镜渗透进来的风噪,确实有点影响驾驶者的心情,再想往上加速的话,风噪会成比例递增,这噪音会潜移默化地给驾驶者增加不淡定的情绪,主观感觉会误以为GS4发飘或者不稳(这点对乘客心理影响更大些,开着120km/h巡航,乘客会误以为在160km/h)。而实际上,GS4底盘的稳定程度还能支撑你开到160km/h甚至更高,但你早就被这风噪给吓到了。风噪这个环节,我认为传祺还能做得更好些。

市区悬挂很给力,可惜变速箱不配合

刚才我在盛赞GS4的1.3T发动机,可是作为搭档的7速双离合变速箱,在市区的表现则是有点欠佳,主要是低速跟车和制动降挡这两部分,让市区开起来的表现被扣分。平常处理路面的坑洼,GS4滤震的效果很舒适,即便是用上18寸的轮胎,悬挂对路面细微震动的处理依然很到位,不会让你车内的朋友产生不适。

而变速箱呢,才是朋友投诉的根源。只要不是堵车的状态,这副动力总成的表现都很舒服,可是一旦遇到这万恶的堵车风潮或者红绿灯,这副7速双离合变速箱换挡的动作,就会毫无遮掩地呈现给各位。例如缓慢刹车至红绿灯停稳,变速箱得从6挡降至1挡,每次换挡的动作我们都能够感觉到,有点像新手强行做跟趾动作,感觉还挺生硬的。其次是老生常谈的问题,堵车跟车的时候,变速箱频繁在1、2、3挡间切换,顿挫感要比刹车降挡的动作更为明显,油门得迁就着变速箱,才能稍稍缓解这顿挫的不适,这点我认为传祺应该给GS4做点改善。

市区开着GS4并非一无是处,只要交通顺畅的话,动力衔接感还是挺好的,变速箱换挡效率也爽快,没有拖泥带水的感觉。同时,那套我平常很讨厌使用的发动机启停系统,即便是经常用也没问题,因为本来发动机动静就很小,所以在熄火和再启动的瞬间,车内舒适度并没有被减分,同时还能节省些汽油,何乐而不为?这点我倒是挺喜欢的。

外形细节雕琢精致,较以往进步不少

这次GS4终于是年轻设计师团队自由发挥的作品,而不是基于GS5框架画出来的速博,所以我很自然地觉得GS4整体车身比例自然,初次接触也感觉挺好看的,比ix25、缤智这些主流小型SUV更有气势,绝对是款能在国际舞台发光发热的车款。这也难怪年初北美车展,GS4能够吸引到这么多国际媒体的关注。

外形细节是我最欣赏GS4的地方,能感受到设计师在细节花了不少心思,例如鲨鱼鳍样式的转向灯、D柱上的传祺徽标、立体感强烈的前后尾灯,车顶可选车身同色或者全黑,还有车头和车尾遍布的肌肉线条,让这辆GS4看着足够年轻运动有味道。

跟缤智、ix25相比,GS4更长且更宽,身型要比这些小型SUV再大一码,和紧凑型SUV靠拢。GS4的宽度比长城H6、长安CS75更宽,轴距倒是挺接近的,但是长度稍稍比它们短点。不过,GS4轮毂起步版本就用到17寸,顶配还有18寸轮毂,加上离地间隙也不低,让GS4看起来感觉和CS75、H6身材更加接近,并列放在一起才感觉小一点点而已。

车厢用料很有诚意,配置能再完善些就更好

我对GS4车厢的设计并没有达到喜欢这级别,只能说用着挺顺手,没有要挑剔或者特别赞扬的地方,属于中规中矩吧。但是对于内饰用料,我确实挺喜欢的,软质材料覆盖面很广,皮质包裹的区域覆盖门板和座椅各处,连中间手套箱表面都被皮质包裹“侵蚀”掉,所以整体车厢氛围感觉很舒服,用起来还有点高级感。

中控功能控制区域的按钮,每颗阻尼都把握得很好,跟合资车型处于同等水位,手感也不错。而空调控制区域的设计有参考兰博基尼的六角形元素,挺有意思的,没有山寨的感觉,整个中控看起来还蛮协调的。

娱乐影音系统和在线互联功能,由于时间紧迫的关系,我暂时没有进行深度体验,目测还是我们之前在GA6用的那套,但是增加互联功能。根据以往测试的经验来看,这套系统在多媒体接口和功能实用性方面的表现,应该是不错的。可是,中控屏幕的设计不够合理,亮度偏低,同时有着严重的反光问题,正午使用基本是看不清屏幕的,严重影响使用的便利性,这种低级错误不该出现在传祺身上。

GS4车内还有两处小问题,就是车窗控制只有驾驶位是一键升降,同时按钮的质感一般,跟车厢内其他用料明显处于不同级别。另外,主驾驶位左侧的储物格,阻尼控制有些糟糕,经常会卡住在一半的位置,很难打开。我试过几辆车都有着同样的问题,相信不是个别事件。传祺车型一向都定位在自主品牌车型的高位,对于这些细节做工的处理,应该更为认真才对。

乘坐空间充裕,前后排乘客都不会挑刺

前排乘坐的空间足够宽敞,基本跟缤智、ix25的感觉相同,跟我当时长测长安CS75的感觉很像,只是坐在前排的视野没有CS75的那种大车感而已。前排座椅填充物料松软,人机设计合理,坐起来的感觉舒服,加上充裕的活动空间,这前排的表现没什么可挑剔的。

后排对于宽度的得益很明显,三个成年人坐在这里都不会觉得拥挤,基本能够有着正常舒适的坐姿,肩膀间没有那种尴尬的重叠现象。头部的空间,对于我182cm身高的体型来说,也没有压抑的感觉,座椅对腿部的承托足够,后排靠背虽然角度不可调,但是坐姿已经有点像是半躺的状态,感觉挺自由、舒服的。如果高配车型能够给到全景天窗就更好,毕竟现在缤智、ix25都有全景天窗车型,GS4不应该错过啊,小尺寸的天窗实在是不够解渴。

虽然GS4有给四驱车型预留空间,但后排中间地台隆起并不明显,没给后排中间乘客造成障碍,坐姿还算正常。后排腿部活动的空间属于充裕的级别,工程师还在前排座椅底下挖掘,给后排乘客的腿部多些舒展的空间,最终呈现给后排的空间,不会让乘客觉得拥挤或者难堪,感觉还挺舒服的。

相对来说,GS4的尾厢就没有乘坐空间表现那么好,尽管账面数据很得体,看起来以为有不少空间可以利用,实际上尾厢两侧都被轮拱占掉不少容积,装载大件物品都得迁就这两侧奇形怪状的隆起,尾厢的装载能力真的大打折扣。其次是尾厢离地间隙太高,我刚到苏州那天,把自己的行李箱翻进去GS4的尾厢感觉还挺辛苦的,非得举得很高才可以放进去,易用性感觉一般。

尾厢开启的方式同样值得吐槽,首先是开关的造型,长得实在太像摄像头了,不熟悉还一时半刻找不到开关,另外这黑呼呼的开关成为车尾最突兀、最不协调的部件,就像是经销商后加的倒车影像,看起来不够雅观。还有就是尾厢开启以后,尾门弹起的角度非常小,几乎看不出开启以后的区别,很容易被忽略掉,存在安全隐患。最后,那尾门只能从中央的缝隙,用手指掏开,手指胖点的朋友,估计开起来很辛苦。

除了尾厢容易被不合理的轮拱占掉以外,想要拓展后排载物空间,这翻倒座椅的功夫也得练习。单单把靠背翻倒只能让载物空间多一丁点,要实现全平地台,还得徒手翻开后排坐垫才能搞定,整个过程还没法在尾厢方便地完成,你还得在后排捣腾一番才行。在尾厢装载易用性部分,传祺还得多花点心思,把人机工程部分完善些。

总结:GS4整体完善度颇高,但更应该小心同源对手

传祺一向以来对自己的定位都颇高,从售价也能够窥探出来,每次新推出车型的售价区间,都会在同源的自主品牌车型之上,当然也包括这次的GS4。跟合资品牌车型来比拼,GS4胜在身材够丰满,比缤智、ix25还要大一轮,接近长城H6、长安CS75这级别,空间气势是做出来了。另外,GS4有着国际化实力的发动机,一如既往让我回味的稳健底盘调校,配置同比合资车型丰富许多,内饰用料更是同级难得的高水准。oh,差点忘记说,GS4目前只有一款1.3T可以选择,售价区间涵盖9.98-14.68万,以目前GS4的表现来看,综合用料是符合这偏高定价的。

可是,高速风噪、变速箱顿挫和车内人机工程设计这些明显的问题,传祺必须得认真处理,否则很容易被对手盯着来追打,绝对不能掉以轻心。要知道,同等价位还有一辆高水准的比亚迪S7,7座的空间设计,丰富得有点变态的配置水平,2.0T发动机加双离合变速箱,动力远超GS4,即便是行驶品质一般,可这是10万出头能够买到功能最多的SUV车型,加上比亚迪的病毒营销和粉丝经济,传祺GS4想要突围确实有着不少难度。在左有缤智和ix25,右有长城H6、长安CS75和比亚迪S7的局面,传祺把GS4完善才是当务之急。

【广汽传祺GS4 1.3T首试印象】

突出优点:1.3T发动机运转细腻;发动机噪音和抖动很小;底盘稳定性和舒适性较佳;内饰用料高级。

主要短板:高速风噪和路噪扰人;制动时,降挡动作明显;市区行驶变速箱抖动偏大;尾厢设计人机不合理。

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