评测全新福特锐界怎么样及全新福特锐界的性能如何

以往我们要谈论锐界和汉兰达,也只是用相近的预算来给车辆做个笼统的评价,而在这前提下,锐界肯定没法占到什么优势,仅仅是5座布局,加上进口身份让其起步售价偏高,即便锐界有着高速巡航舒适、动力充沛且车厢科技感强烈的优势,但事实依然很残酷,最终锐界只能被归类为小众车款,让那些懂得欣赏的朋友好好品鉴,却不能晋升到畅销排行榜。

而这次全新锐界以国产的身份再度亮相,售价不再是高高在上、孤芳自赏的状态(预售价25.88万),并且一早摆出姿态主推7座车型,配置规格也是踏着对手的节奏来定调,目的就是力图击破汉兰达由来已久的堡垒。全新汉兰达依然认为自己是同级7座SUV的绝对大佬?广丰未免太小看全新锐界的能耐了。

车身加长全用于变装7座,侧身设计更加修长

前款锐界看起来厚重庞大,很像是老美汉堡吃多的样子,单凭外形就能赢取对乘坐要求较高的潜在客户的关注。全新锐界装扮的风格和以前完全不同,脱掉短裤拖鞋这些休闲服饰,换上笔挺的西装,看似这几年到过健身房锻炼修身,所以现在体格更加精神干练,有着随时准备接待商业伙伴的状态,不再是以往一幅懒洋洋的模样。

相比起汉兰达,锐界花费在灯光方面的心思显然更多,除了两款低配车型以外,锐界都拥有LED大灯,尾灯也是用上LED灯带,夜间看起来的效果挺炫目的。另外,轮毂尽量用大来满足气势方面的要求,最低从18寸起步,造型要不是酷炫镀铬,要不是闷骚哑光,成为外形不可或缺的亮点。

为了迈进7座SUV的门槛,让汉兰达不再过得那么安逸,福特专门将锐界的车身进行加长,多出将近18cm,给第三排座椅留出足够的距离进行创作,而轴距和宽度倒是变化不大。另外,为了迎合SUV对通过性的要求,把短板补强,全新锐界还长高了6.5cm,我们实测的离地间隙从155mm涨至223mm,这确实能明显地降低底盘受伤的机会。至于车身尺寸增加能给车内空间带来多大帮助?先别急着下判断,我们下面会提及车内的实际乘坐情况。

但无可否认的是,经过二次发育和意识的蜕变,全新锐界的外形就从无可救药的胖纸,变成玲珑浮凸的健身教练,长相要帅气不少。

没有3.5L自然吸气,转用2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机

以前的进口锐界是用2.0T和3.5L这两台发动机,这跟汉兰达现在的做法是相同的,可是全新锐界却变成匹配2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机,而且两款动力的性能数据都相当出色。2.0T版本用的是高功率调校,最大功率180kW/5500rpm,最大扭矩达到350Nm。而这副2.7T发动机比旧款的3.5L版本进步不少,最大功率达到242kW/5500rpm,最大扭矩更是高达475Nm,即便是对比同为V6的汉兰达3.5车型,性能都要高出不少。从账面数据表现来看,锐界要优于汉兰达的2.0T和3.5L发动机,而且2.7T这款发动机不用缴纳大排量车船税和消费税,这点好处最终也会反应在消费者购车的花销上,成为其一大制敌利器。而变速箱部分,长安福特没给锐界用上双离合,因为这副双离合变速箱没法承受这么大的扭矩,所以最终还是用上传统的6速自动变速箱。

本来我还带着非常期待的心情,体验更加主流的2.0T版本,可惜厂家的试驾车型却仅准备2.7T动力,这多少让我有点失望,所以后续我们会继续跟进2.0T车型的消息,尽早拿到这款车型进行试驾体验,能够跟汉兰达来的直接对比。既来之则安之,我还是认真地把2.7T车型的科技配备以及车辆动态表现研究透切些吧。对了,差点忘记跟大家说,锐界这两款发动机只需要用92号以上汽油就能满足,但是汉兰达的2.0T发动机却要求你加注95号以上汽油,这是日后你用车必须关注的部分。

2.7T动力强劲且声音动听,变速箱配合程度颇高

和汉兰达的四缸2.7升自然吸气发动机不同,这次福特给锐界嵌入的是一副V6的2.7T涡轮增压发动机。正是因为气缸布局方面的优势,发动机工作的声音要比汉兰达2.7升车型更加细腻,加速时候的抖动更加小,特别在大油门加速的时候,V6特有的高转亢奋声音更是让我回味无穷,尝试过很容易就会上瘾。丰田本来就有不少“小排量”的V6发动机,就是不知道为何仍只保留那副3.5升V6发动机给新汉兰达。

不仅在运转的声音和平顺程度给我好感,锐界2.7T发动机的动力输出特性也延续了之前的优秀表现。475Nm的扭矩听起来挺恐怖的,保时捷Cayman GTS、玛莎拉蒂GT标准版都没有这么大的数据,但实际开起来挺容易让我亲近,就算是经常遇到的堵车情况,也不会嫌油门的响应过度灵敏,扭矩爆发得太突然。这是因为发动机扭矩曲线相对平缓,最大扭矩进入时刻要到2500rpm左右才来,就算是我大脚油门去挑衅这475Nm,锐界回馈给我的推背感仍能做到非常自然,是种循序渐进的加速快感,不会让我觉得难以驾驭。

2.7T发动机强劲的动力这么容易把控,就更像是只无声无色的豹子,很容易让我们在不知不觉间,把车开得很快却全然不知,毕竟将车速提升到法定限速上线对于它来说,只是举手之劳。就算是我们拍摄的期间,满载出行,到山岭间攀爬拍摄,依然没有让锐界经受多少考验。除非你是V6控或者对瞬间加速的要求很高,否则这副2.7T还是显得有点动力过剩,也因此虽然其整体表现很出色,但是我依然对贴合大众口味的2.0T版本更加感兴趣。

至于这副默默无闻的6速自动变速箱,的确没有什么特色可言,因为它由始至终地提供合适平和的挡位切换,没有特别激进的行为。虽然挡位切换没有双离合那么迅速,但换挡的响应足够聪明,没有尴尬的挡位切换,堵车的时候依然很好使,这些都是延续当初蒙迪欧的优点。想多把握一些主动权,锐界方向盘也有换挡拨片,可是实际能派上用场的机会并不多,S挡已经足以应付加速超车的需求,剩下的大部分时间用D挡来相处就很好了,毕竟这副发动机扭矩已经非常充沛。

底盘延续稳健风格,悬挂更注重公路驾驶

美国车型很注重公路巡航的性能,福特也很乐意将车调校得偏运动些,锐界将这些基因都继承下来。以往旧款锐界跑高速的时候,车体的感觉软绵绵的,更像是老美时代的产物,全新锐界倒是脾气变倔了,高速巡航依然很舒服,底盘表现同样稳健,依然是辆适合跑长途的SUV车型,无论是前排,还是第二、第三排的乘客都会喜欢锐界给予的安稳感。但不同的地方在于,全新锐界悬挂回弹的速度要较以往更快,对路面震动的处理更加迅速,有种时刻紧绷的感觉,传递路面的信息要比以往更多些,不再是以前那种坐大船的懒惰感觉,过软基路段的时候贴服感更加强。

悬挂积极性的提高,给锐界抹掉懒洋洋的气息,舒适性有了保证的同时,乘客晕车的几率也降低不少,甚至有些欧洲车的味道。此外,福特也在静音部分下不少功夫,让车厢更加安静,还有ANC主动降噪系统的加入,锐界的车内环境就更值得炫耀了,直接挂着林肯的标识你也不会觉得这有什么不妥的。

长高以后提升野外生存能力,但极限越野显然不合适

厂家非常有信心地安排我们到腾冲芹菜塘雷达站附近,去感受锐界的野外生存能力。为何我会说他们非常有信心?这是因为在到达雷达站以前必须通过一段用于运送炮弹的石板路,而雷达站附近直接就是荒山野岭,没有特殊的道具,完全是陡峭的山坡随意让我们攀爬。

以往我们诟病锐界的悬挂和转向表现懒惰,弯道侧倾严重、转向模糊,没法提供得心应手的操控感受,不过这次锐界一改以往拖沓的形象。在前往雷达站的这段山路当中,有路况颠簸,也有铺装较好的路段,得益于悬挂调校的改善,新车转向响应的速度显著提升,车头更加愿意入弯,山路开起来的感觉甚至有点像重心偏高的轿车。

上山路况差异很大,有很长一段都是用石块铺装出来的,这跟连续搓板路很像,而且还带有起伏。普通的烂路对锐界的考验并不大,毕竟它拥有美国血统,对舒适性的保障还是很周到的,车内两位媒体老师也没发出投诉。唯一让我不满意的是,方向盘传递的信息有些多,以至于我长期跑着烂路,双手有点发麻。

而到达厂家“放羊”的区域,我们开着锐界随机往几处山丘攀爬上去。虽然刚刚下过阵雨,但是这套四驱系统还是轻描淡写地让我们轻松开到山顶。偶尔出现的炮弹坑也没为难我们,毕竟锐界的离地间隙已经涨至223mm,中度越野还是能轻松应付的。当我们信心满满地到处攀爬时,刚好遇到一处上坡交叉轴,左前轮和右后轮悬空,底下是松软的泥土,这时候锐界就有点尴尬,再次起步的时候,右后轮出现不停地锁止、空转,仅能依靠2.7T发动机自身强大的扭矩,以及仅有着地的两个车轮缓慢地在打滑当中离开。

事实还是告诉我们,如果以挑战极限越野的心情来开锐界,那么得到的可能是失望,毕竟这还是辆定位城市居多的SUV,荒野开拓者的身份并不适合锐界。关于越野的特性,锐界和汉兰达的定位倒是挺像的。

强调数码科技氛围,车厢设计偏向年轻化

新锐界车厢看着落落大方,设计似乎有些保守,不过细节则处处强调数码的味道,仪表内全液晶屏幕、ACC自适应巡航、碰撞预警和语音识别都通通出现,SONY标识依然占据中控台最明显的位置。而被认为最为“科幻”的触摸式中控,这次锐界就没有再次采纳,反而回归使用最传统的实体按键。

中控系统沿用我们长测蒙迪欧的那套SYNC娱乐系统,上手难度不高,只需要适应菜单的分级设置即可,常用的多媒体播放、导航、空调和蓝牙电话都在主界面可以找到,如果你还嫌这麻烦,大可以用语音交互功能来完成,空调的温度也能通过语音来调节。而低配和高配车型会有差异,入门的两款车型用的是一代SYNC,而顶配的则是第二代系统SYNC,功能性会更加强。

用现时接口丰满的标准来评判,如果你刚买的新车只有一个USB接口,相信你会觉得这是不可思议(汉兰达仅有前排一个USB和AUX接口)。锐界在接口这点做得很全面,前排已经有2个USB接口、一个SD卡槽、一个AUX接口,后排中央还增加一个220V电源接口,全车共有3个12V电源,这么“奢华”的接口配置绝对可以称得上走在潮流尖端了。

锐界的舒适性配置也不少,双区独立空调、后排娱乐系统控制、空气质量传感器、前排座椅通风加热、防眩目内后视镜等都配备齐全,看来福特是在争取做到以配置夺取消费者眼球。另外,福特也给锐界加入一套360度全景影像系统,对位置判断困难症的驾驶者来说,这可是一大福音。

乘坐空间再度加码 三排座椅都能自行调节

在前排,锐界座椅依然保持着熟悉的舒适度,对身体的支撑到位,驾驶者很容易找到合适的坐姿。因为座椅相对靠后,前方视野还是挺宽广的,同时横向宽度没有多少变化,整体空间感差异不明显。总的来说,锐界的整体视野还是挺好的,除了进出停车场需要比较谨慎以外,驾驶者并不会觉得很难把握。

锐界加长的18cm让我对其第二排和第三排寄予了期望,但是在第二排,对比上代车型差异依然不明显,身高182cm的我在这个位置,腿部活动的空间依旧不多,有点经济适用房的感觉,好在座椅的舒适度一如既往,弥补了部分缺憾。

虽然有方便的电动进出功能,方便第三排乘客进出,但是第二排座椅前后以及靠背调节的方式还是手动的,二排乘客在便利度方面的得益并不多。同时,第二排座椅自身较重,当我们采用电动功能推前座椅以后,复原座椅的位置仍然依靠手动,操作起来还挺费劲的。同理,在翻倒第二排座椅进行载物后,想要复原座椅也是件辛苦的事情。

由于前两排座椅都没有因为加长而得益,看来福特将这18cm的长度都用在第三排座椅上了,可是这个位置成年人坐起来还是很憋屈。即便地台已经经过偷空处理,座垫足够长也给大腿不错的承托,只是对于身高182cm的我而言,腿部活动的空间近乎为零,170cm的乘客可能还能在这里面熬多会。相比第三排本是三座的汉兰达,锐界的宽度仅仅是少了2cm,而座垫高度更高些,应急使用来说,锐界第三排乘客的投诉率理论上应该更低。

除去空间的因素,锐界对第三排照料一点都不马虎,做足全套。该有的储物格、座椅前后调整(估计功能没人会往前调),厚实的座垫以及独立空调系统都很齐全。

和汉兰达相同,锐界也有个非常漂亮的全景天窗,覆盖面到达第二排,从第三排视野看过去也同样能享受到阳光的亲昵。在这么棒的阳光照耀下,不打开遮阳帘真的说不过去,这个时候就感觉到全景天窗确实是漂亮且实用的装置。对了,别以为打开遮阳帘会晒伤皮肤,锐界早早就给这块天窗加上防紫外线的功能,看到阳光就尽情享用吧。

座椅空间的利用率,汉兰达和锐界是接近的,可是到了后尾厢部分,这就形成差距,锐界的尾厢在标准状态下仅能容纳小号登机箱,而汉兰达在放进登机箱之余,还能把随身的背包放进去。翻倒第二和第三排座椅以后,载物空间的差异更加明显,确实不得不佩服丰田在车内空间挖掘的功力。

但在这时候,福特又将设备拿出来,补全因为空间紧凑而造成的心理落差。锐界全系都标配第二排座椅电动翻倒功能,第三排电动辅助进出功能(其实是电动翻倒第二排),高配车型还有第三排座椅电动折叠以及还原功能,想要增加载物空间就方便许多,不用花费过多力气。而这一切在汉兰达身上,还得依靠手动来完成。

科技配置能够选装 但还没普及到主流车型

最近长安福特很爱给新车做选装,例如我们长测的福睿斯、蒙迪欧正是如此,可以给有需要的消费者自行选择的机会,这点确实做得不错。可是有点不太好的是,这些选装包都非常单一,必须捆绑所有配置一起装上,仍没法单独选择我们需要的某个单项功能,很有可能造成配置的浪费。

锐界这次将诸如360度可视、ACC自适应巡航、车道偏离、前挡风玻璃加热、侧方盲区监测以及自动远近光LED大灯等功能,捆绑在一个套餐包内,这对于消费者的选择是不利的,如果能分拆成为2-3个选装包,选择的实用性会更高些。而凭借以往蒙迪欧的经验来看,这套锐界的选装包价格肯定不菲。另外,我们觉得选装包覆盖的范围应该更广些,中配车主也有可能需要某些配置,毕竟多卖点配置对厂家来说也是件好事。

总结:行驶品质用心改进 再以配置夺取眼球

锐界和汉兰达以往是相关度并不高的的两款车型,在前者国产、加长瞄准7座SUV市场后,立刻成为谁能上头条的两个对手。汉兰达确实有着老大级别的江湖地位,全新换代以后也能让人感觉焕然一新,处处用料更足,价格也更加实惠。锐界虽然国产较晚,起步售价也不如汉兰达那么亲民,可是按照这价格来出手,锐界在配置方面表现更为丰富,而且改进后的整车质感甚至能媲美林肯的水平。

面对着汉兰达全方位的进化,锐界作为后来者确实倍感压力,毕竟汉兰达稳坐中大型SUV宝座由来已久。可是,神奇的市场并不会让一家独大的情况延续,况且锐界综合实力也很高,撼动汉兰达的地位并非一句口号。可以料想到,锐界和汉兰达将有大戏上演。

【长安福特全新锐界2.7T首试印象】

突出优点:2.7T动力强劲,V6声音悦耳;驾驶辅助装备丰富;标配第二排电动折叠;安全装备全系同待遇。

主要短板:入门门槛稍高;尾厢空间偏小;极限越野能力不佳;科技配置仅供高配车型选装。

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