评测一汽丰田普拉多怎么样及一汽丰田普拉多的配置如何

记得在两年前的云南之旅当中,每次一遇上烂路或者颠簸路面,身边总有台普拉多以极快地速度通过,而我们只能慢慢龟速前行;我也曾在一条碎石山路挑战一台普拉多,用尽全力也是望尘莫及,这更让我希望体验普拉多一把。最近机会来了,我正好赶上了一汽丰田普拉多2.7L的试驾会,并在典型的318和317国道上尽情驰骋,对普拉多这款车型也有了更多的了解。当然我相信消费者更多关心的是国产普拉多2.7L车型,相比4.0L车型动力究竟会弱多少?配置方面会有加量不加价嘛?下面我们通过首试文章来了解。限于文章篇幅,想了解更多车辆细节,可以滚动鼠标浏览我们的看图说车。

被逼上梁山后,普拉多2.7L车型终于国产

其实早在前些时间,普拉多的4.0L车型就已经在一汽丰田实现了国产,但是普拉多迷们千呼万唤的国产2.7L车型,却迟迟没有消息。而这时进口的中东版普拉多出现,抢夺了这部分的市场份额。所谓的中东版车型,就是国内的一些进口车经销商通过在海外采购,将中东销售的普拉多引入国内,也就是俗称的“世界名车”。其最大的杀手锏就是,售价要比从日本原装进口车型低得多,而两者的外观和动力总成都基本相同,所以在市场上中东版普拉多更受欢迎。

有竞争最终受益的就是消费者,一汽丰田终于在2015年实现了普拉多2.7L车型的国产,国产后价格在36.98-42.98万元之间,以入门版车型为例,国产比进口车型低了近7万元,这样的定价策略显然也是瞄准了中东版普拉多2.7L车型来打。

怎么从外形来区分不同的车型?

从诞生至今,普拉多的外观基本就是万变不离其宗。而国产普拉多2.7L车型和中东版车型的最大区别就是备胎的安放形式。中东版车型的备胎全部采用外置式,而国产车型则是安放在尾厢下方。至于说哪种形式更好用,其实各有优劣,外置式的备胎拿取容易,只是开尾门要多花点力气。安放在尾厢下方的备胎拿取更别扭一些,但能够做到不占用车内空间。

如何在外观上区分国产和进口车型?消费者仅仅只能从尾部“一汽丰田”的logo来辨识,以为国产和进口车型在外观上基本没有差异。

国产普拉多2.7L车型当中,区分高低配型号的方法就是看大灯。最高配车型配有日间行车灯、大灯清洗装置和LED大灯。如果想买台2.7L车型来“冒充”4.0L车型,很高兴地通知你,完全可以实现。只要你加装一个行李架,基本没有人怀疑你,所以说开着普拉多2.7L车型绝对可以淡定地提升自己的逼格。

内饰氛围平淡,但用料和人性化设计都到位

走进车厢内部,普拉多的内饰和外观一样没有什么特别,一切都是以朴素实用为主。不过在用料和人性化设计方面,普拉多还是做得挺到位的。例如中控台全部用软质材料包裹,做工也非常严谨。高配车型的门把手部分用上了真皮,即便是低配上的绒布材料,摸起来的质感也都很好,不会因为是硬派越野车而粗糙对待。

试驾了几天,普拉多的装备可谓是怎么用怎么顺手。车内的按钮和数字都特别大,操作起来很方便。最令我爱不释手的配置是车载冰箱,制冷能力是杠杠的,可惜这项配置只在普拉多2.7L顶配以上的车型才有配备。而最让我郁闷的是倒车影像,只是顶配车型独有,虽然低配车型有倒车雷达,但用倒车影像会更加得心应手,毕竟普拉多的车体蛮大的。

可能很多消费者怀疑,国产之后普拉多的2.7L车型售价下降如此之多,是否通过简配而来。可以放心地告诉大家,在配置部分国产车型几乎100%“抄袭”进口车型。

2.7和4.0排量的差距,在高原上体现无疑

普拉多2.7L车型的入门价格,要比4.0L车型低上十几万,这对于消费者来说无疑很有诱惑力。可到最终决定的时候,相信消费者也会担心普拉多2.7L车型的动力是否足够。

可能很多消费者看到“2.7L”、“四缸发动机”这几个字眼的时候,多会以为普拉多使用的2.7L发动机与老款汉兰达相同,可实际它们并不是一回事。首先发动机型号就确定它们关系,普拉多的发动机是2TR-FE,而汉兰达是3AR-FE。其次是发动机参数,普拉多的最大功率只有117kw/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm。汉兰达的最大功率138kw/5800rpm,最大扭矩252Nm/4200rpm。最后在发动机技术上,普拉多的发动机也仅配备单VVTI,汉兰达则有双VVTI和可变进气歧管。所以无论是从发动机参数还是技术上,都是汉兰达的2.7L发动机更有优势。种种迹象表明,普拉多的2.7发动机和老款汉兰达是完全不同的。变速箱用的是有点年份的4AT变速箱,最低配车型则是用5挡手动变速箱,估计购买的消费者会觉得很难以置信吧,近40万售价换来的只是4AT。

可能眼利读者发现,普拉多2.7L车型国产后,发动机的功率相比进口时降低了3kw,扭矩减少了2Nm,相信这是为了满足环保标准以及油品适应性而作的细微调整。

需要说明一下,我们试驾时因为是第一批媒体,所以试驾的普拉多车型难免也会出现“高反”,电脑短时间内没有把空燃比调整过来,与长时间在高原使用的普拉多车型,在动力上有所不同。

低速行走下,2.7L发动机的调校依旧遵循丰田油门灵敏的惯有特点,即使是在高原地区满载的情况下,开着普拉多2.7L的车型在城市道路开着,加速能力还是挺足的,这时与4.0L发动机的差距不太明显。可惜要真正发力快跑起来,面对连续的上坡路段,甚至是遇到超车,肺活量上的差异则体现无疑。开着4.0L车型,油门大都是踩着一半左右就已经有足够的动力,发动机一般到2000多转就能满足。反正拉着3人和行李的情况下,4.0L车型虽然谈不上多么有劲,但起码比2.7L车型更加轻松。

相反2.7L的车型在爬坡或者是加速超车的时候,发动机很容易亢奋,在声嘶力竭才能完成指令,而且这个过程中速度攀升地非常缓慢。如果抛开发动机“高反”这一因素,2.7L车型的动力也只能算勉强够用。开2.7L车型的推进力度感觉很平淡,在高原地区开甚至要考验你的耐性,擅于把握扭矩输出点要比全油门开,加速性能的表现会更好。

另外,这两款车在舒适性和高级感部分,也明显是4.0L车型更胜一筹。4.0L V6发动机震动更少的先天优势就体现出来,坐在车内基本感觉不到发动机的启动。可是在2.7L的普拉多车内,就是一副正常四缸发动机的形态,震动被完整保留下来。而因为开的时候,2.7L发动机需要用到更高的转速区域,声音会高昂许多,4.0L则只是平淡带过,运转的细腻度更高,对比下来,4.0L车内会更安静,高级感更强喔。

丰田世袭的4AT变速箱,已经玩到炉火纯青的地步,无论是换挡的速度,还是换挡的平顺性都做得不错,但也有点小瑕疵。我发现在高原爬坡的时候,全油门去加速超车,即使我已经明显感觉到发动机不够力气应付,是该降挡的时机,但变速箱仍保持当前挡位继续龟速。要真正迫使变速箱降挡,我只能对油门再恨剁两脚,这时降挡就成功了。对于初涉高原的普拉多来说,这点还是挺影响驾驶快感的。如果在平原地区使用,普拉多2.7L发动机+4AT变速箱的组合表现已经足够平和,只是缺乏点冲刺感而已。

这次试驾里面,我们还观察到普拉多4.0L和2.7L车型在高原地区油耗的差距,在路况相同的情况下,4.0L车型综合油耗是12.8L/100km,而2.7L车型的综合油耗是13.6L/100km,4.0L车型在纯高速状态油耗会更低。撇除行车电脑的误差,那么普拉多在满载和连续爬坡的条件下能有这样的油耗,确实是挺优秀的。但为何4.0L车型的油耗比2.7L还低,就像前面说的,2.7L发动机经常在高转游走,遇到超车、爬坡都必须大脚油门,意味着发动机是长时间在高负荷的状态。相反4.0L发动机动力储备深厚,能用到的转速段更低,负荷自然就没那么高。要是在平原地区行走,对发动机动力要求降低些,2.7L车型是稍微省油些。

越野能力强悍,日常行车舒适

在越野系统上,2.7L车型配备的是机械式托森差速器,用以实现全时四驱功能。纯机械式的托森差速器最大的好处就是能长时间、高负荷工作,稳定性也更好。不仅如此,这套四驱系统还有低速四驱扭矩放大功能,让普拉多野外生存能力大大提高。其他“野外生存”装备,除了4.0L顶配的车型带有后桥差速锁外,其他4.0L版本还比2.7L车型多出制动力辅助系统和坡道缓降辅助系统。

看到这,可能让某些消费者担心普拉多2.7L车型的越野能力会比4.0L车型弱不少。说实话,后桥差速锁和制动力辅助系统主要是用来提升过高难度交叉轴能力,一般来说这种情况出现的机会很低,只有做雨林开荒者才有可能遇到。倘若遇见难度较低的交叉轴,普拉多2.7L车型也能靠着自己长行程的悬挂优势通过。这么多天下来,我们开着普拉多2.7L走过各种烂路,爬坡和涉水路况应有尽有,它都是能轻松应付。如果你还不放心,可以到各处论坛看看,穿越川藏地区的首选利器基本是普拉多,累积不少良好口碑,这越野能力和可靠性也是不言而喻。

而在317和318国道的经历当中,给我印象最深的就是行走烂路的能力。特别是快速行走在烂路上,非承载式车身加上全时四驱系统,表现出来的感觉总是那么淡定。即使加快步伐,车身仍没有任何松散、扭曲的感觉,舒适性表现还是相当出色的。其实有过这段国道经历以后,我终于明白为何在川藏地区,普拉多总能飞快地从我身旁飞过。

舒适性方面,普拉多噪音的抑制得很好,车内很安静,和轿车没有什么两样,做到这一点确实很不错。当然论乘坐感受,普拉多还是跟轿车有区别的。底盘遇到连续的细微震动,悬挂处理的效能没有同级轿车细腻。另外,采用硬轴设计的后悬挂,舒适性只能说一般,过减速带或者大坑洼,后排的乘客抛跳感明显。排除这两种情况,普拉多的底盘日常行驶起来还算安稳,加上隔音又不差,坐长途一点都不觉得难受。

国产普拉多2.7L车型是否值得一买?

普拉多2.7L车型国产后,其36.98万元的起步价,显然对中东版的普拉多2.7L车型的杀伤力增加不少,价格上的差距被缩小了很多,而内涵依然跟原来日本进口版本相同。虽然目前中东版车型仍有两万左右的优势,但是国产普拉多车型可以享受三包政策,要是车辆发生故障,全国各地都有专门的索赔途径和售后服务。另外,中东版车型因为配置随机,消费者买到高配置还是低配置车型都只能是听天由命。相比中东版,国产普拉多优势在于配置稳定,同时售后保障更为全面,如果你还是在乎配置的话,中东版依然更加吸引。

【一汽丰田普拉多2.7L首试初印象】

突出优点:内饰做工细腻;底盘扎实,越野性能出色;日常行驶舒适性兼顾得很好。

主要缺点:2.7L发动机偏旧,动力比较弱;后悬挂过大坑洼跳动明显。

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