评测进口大众高尔夫GTE怎么样及进口大众高尔夫GTE的配置如何

最近生活都快被高尔夫覆盖掉,满脑子都是高尔夫各种型号。我上两周刚从深圳回来,试驾完国产高尔夫GTI,同事同时去体验高尔夫R。而我这周又跑到肇庆赛车场,因为进口大众高尔夫GTE,要加入中国高尔夫家族。好吧,看到这,你估计在数手指,看看到底还有哪位高尔夫成员没拿到中国身份了。

在高尔夫这轮推动潮当中,我们能感受到,大众是有多么重视效益最大化。高尔夫GTE虽然是背负着GT的名衔,但内里却是插电式混合动力心脏,没有GTI那般坚守钢炮阵营。以严谨且固执的德国思维来看,GTE正是用小排量发动机+电动机组合,实现更高排量车型的效果,这是德国人实现环保的逻辑,而不是单单从油耗部分动手。

奥迪e-tron心脏移植手术 仅体重有些许差异

或许我跟你说高尔夫GTE有一套插电式混合动力系统,你还不能直观地想起这是从何而来的。但你只需要回忆去年,我们曾经跟大家分享过的奥迪A3 e-tron,同样是采用插电式混合动力,跟高尔夫GTE完全是双胞胎。GTE和A3 e-tron的发动机均为1.4T高功率调校,最大功率110kW,最大扭矩250Nm。而GTE电机部分也是跟A3 e-tron相同,最大功率80kW。不过,GTE的电池容量会稍微少点,幸好有后置的8.7kWh电池组,同样能支持GTE纯电行驶50km。

可以这么说,高尔夫GTE心脏跟奥迪A3 e-tron是同根同源同调校的,变速箱也没有改变,仍然使用6速双离合变速箱,体重稍稍差了23kg(A3 e-tron重)。呃,这么看来,高尔夫GTE和A3 e-tron百公里加速时间同为7.6秒,这事情还是合情合理的。

高尔夫GTE充电的方式只有一种,也跟A3 e-tron相同,没有提供快充接口,用简易充电装置来完成充电。虽然是看起来很简单,但因为电池组容量不大,充电时间还算能接受,使用家用220V电源充满需要六个小时,而工业用电时间减半,三小时能搞定。不过这数字却比A3 e-tron更长(后者家用电:五小时;工业电:两小时十五分),究其原因是进口大众对充电采取了更保守的态度,充电器输出功率变小了。

比高尔夫1.4T更快 纯电模式很持久

发动机和电动机这对组合,让高尔夫GTE最大功率达到150kW,扭矩更是跟高尔夫GTI同水平的350Nm。的确,有这颗心脏加持,高尔夫GTE加速的力度很爽快,特别是用新增的GTE模式,电动机和发动机有相互弥补的功效,起步瞬间推进的效果比GTI更为明显,后半段只是因为发动机仅有1.4T肺活量,后劲会输给高尔夫GTI。不过,在市区用途居多的话,GTE的动力感受会好过GTI,60km/h以后才是GTI的天下。

虽然背负着大众家族GT的名衔,可是GTE并没有GTI那么强硬的运动调性。首先声音就不爱张扬,能多安静就多安静;其次是底盘没有科技配置支持,DCC动态底盘控制系统是缺席的;再者是悬挂调校,高尔夫GTE前后都用上独立悬挂,调校部分几乎原封不动地把欧洲味道带来,即便是用上205/55R16的胖软轮胎,滤震效果仍然偏硬。在弯道上,GTE操控确实比普通高尔夫要好一些,但是极限仍不及高尔夫GTI。严格意义上,GTE还不能迈进运动车的范畴,转向不可调,轮胎抓地力一般,只是悬挂偏硬而已。

缺席了DCC动态底盘控制系统,高尔夫GTE仍留有驾驶模式选择。这套模式共有四种,分别是发动机和电动机共同发力的GTE模式;130km/h以内纯电动的E-MODE;低速用电动机,高速用发动机的混合动力;以及全程只用发动机加速,且辅助发电的蓄电池充电模式。

混合动力模式做法跟丰田很像,低速由电机负责,起步还挺轻快的,车速跑起来以后,就交棒给发动机继续前行。这做法更多的是为了省油,把最费油的起步阶段给电动机解决,后半段开起来的感觉跟高尔夫1.4T高功率车型无异,简单点说就是开起来以后,这GTE就是辆高功率的高尔夫1.4T。而充电模式会有点不同,动力会比平常弱些,毕竟发动机除了负责驱动,还得背着充电的任务,所以动力会突然变成一辆低功率的1.4T发动机。不仅动力弱些,油耗增加,发动机声音也会稍大,除非你是很需要存点电来回家,否则我不建议你使用这一模式。

我倒是挺喜欢纯电模式的,加速力度均匀且很好掌握。虽然我们经常说电动机扭矩起步瞬间能迸发,但GTE动力的输出不会吓人,从起步刹那开始,电动机扭矩就能持久且线性地输出,感觉力度恰到好处,均匀且没有肉感。

以前我开过不少奥迪hybrid车型,虽然它们都有纯电动模式,也号称能跑到100km/h,但那都是肉肉地往上提速,用纯电模式是件非常郁闷的事情。而高尔夫GTE这纯电模式是名符其实的,除非你全油门加速,否则就只剩下电动机工作,80kW电动机就算是独立工作,也是辆非常出色的电动车。加速的快感真实且有劲地把我带到130km/h,而且这加速的过程在不知不觉间完成。如果我每天都能在车库完成充电,那么上下班50km以内实现零排放出行,这环保计划也是可行的。

颜值没变多少 只是将蓝色元素植入

本质上这仍然是辆高尔夫,改动部分跟GTI很相像。前大灯组完全相同,GTI内嵌的红色线条变成GTE的环保蓝色,日间行车灯被安置在保险杠内,是大众家族象征环保的U型灯,大众Up!也有类似设计。前翼子板铭牌更换成GTE,尾标也多了GTE标识,车尾LOGO变成蓝色,从外观上看,GTE就是被象征混合动力的蓝色包围着,这做法跟GTI被红色元素包围相同。

另外,看轮毂和中网是最方便识别GTE身份的做法。中网和大灯这对蓝线组合,我上次在GTI视频也介绍过,如果你在TB购买,售价近万元,很少朋友会这么用心地去改装这部分。而轮毂,也是大众家族专门给环保车型特制的,但尺寸看起来很显小,市面上也暂时没有对应的版本。

高尔夫GTE内饰装修与GTI走同样的套路,只是仪表变成混合动力专用款式,但方向盘、座椅和迎宾踏板仍是共用的,只是颜色从红变成蓝,功能性上是没有变化的。方向盘握感不错,座椅运动感不如国产高尔夫7顶配那么好,中控功能区的布局是直接复刻的,储物格位置也没有变化。高尔夫GTE仍保留自动泊车系统,前后都有倒车雷达,并且有倒车影像,在便利性上算是件好事。

总结:产品力值得肯定 但国籍和定价得商量

需要肯定的是,高尔夫GTE是一辆较为容易亲近的插电式混合动力车型,50km纯电续航里程能满足绝大部分市区上班群体的需要,综合油耗要比普通版本高尔夫低不少,而且GTE动力模式更爽快,综合性能跟GTI接近,纯电模式也不是摆设。总的来说,高尔夫GTE确实做到了以小排量达到高效率的愿景,没有以削减动力来换取油耗,算是与丰田系混合动力不同的解决方法,比自家奥迪hybrid车型实在很多。

虽然高尔夫GTE产品力那么好,但回归到价格和购买部分,我们就点望而却步。毕竟现在高尔夫GTE仍未夺得中国国籍,只是以进口方式销售,在补贴方面就输给对手不少,只能按照市场价销售。即便你参照奥迪A3 e-tron将近40万身价,跟高尔夫GTE仍采用同样动力,行驶品质差不多,心理安慰会好很多。可当你回头看高尔夫GTE,身价仍高达28.88万,我相信你还是会吓一跳。

不是说不支持环保车型,我个人也很乐意去当环保达人,可高昂的售价确实让高尔夫GTE这么好的产品,距离普通消费者很远,并且很难说服自己放弃GTI,而去找高尔夫GTE。除非是信仰或者想拿到北京新能源牌照,否则我很难给自己找到合适的理由入手GTE。

【进口大众高尔夫GTE首试印象】

突出优点:电动模式扭矩充沛;综合动力输出更好;操控表现稍优于普通高尔夫;静音表现出色。

主要短板:充电时间稍长,且不提供快充;售价偏高,暂时没有政府补贴。

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