捷豹I-Pace通过更新提高了续航里程

当汽车的运行方式大部分由软件定义时,改变驾驶行为就可以像编写一些代码一样简单。美洲虎I-Pace所有者通过软件更新可以改善全电动SUV的续航里程,操控性和再生制动风格,就此在现实世界中获得了教训。捷豹今天宣布了这些改进,并说这归功于该公司通过其全电动I-Pace eTROPHY赛车系列以及对5000万真实里程的分析所汲取的教训。

根据EPA的说法,升级之前I-Pace的完整电池续航里程为234英里,尽管C / D 认为很难达到该距离。值得庆幸的是,正如Electrek最初报道的那样,捷豹现在告诉I-Pace车主,由于电池的放电深度更大并且性能得到了改善,因此在实际驾驶条件下,该更新将使EV的总行驶里程提高“多达8%”。电池单元平衡策略。如果提高8%,则I-Pace可以再行驶19英里,与90.0 kWh电池组相比,总共可以行驶253英里。正如I-Pace汽车工程经理Stephen Boulter在一份声明中说的那样,此次更新是“随着年龄的增长,汽车变得越来越好。”

在更慷慨的欧洲WLTP循环测试中,I-Pace的额定射程为292英里。捷豹说,即使额定数字不变,该软件更新将在现实世界中提供额外的12英里路程。

如果从90.0千瓦时的电池起甚至253英里听起来都不是那么令人印象深刻,那可能是因为您一直在比较Jag和特斯拉。例如,在特斯拉Model X中,电池组(据信约为115 kWh;特斯拉不再发布其电池容量)在长距离模型中可长达328英里(高性能版本为305英里)。EPA评估远程模型X的效率为每100英里33至43千瓦时,而I-Pace中为每100英里44千瓦时。某些变化是由于空气动力学和动力总成的表现方式造成的。I-Pace的更新允许使用更多的内置容量,这显然会扩大范围。

Jaguar表示,该软件的更改“使电池能够以比以前更低的电量运行,而不会影响驾驶性能,耐用性或性能。”

不过,更新更改并非全部与电池有关。通过软件更新,动力总成还具有优化的冷却策略,可使主动叶片更频繁地保持关闭状态,从而改善了车辆的空气动力学性能。该公司的更新报告说,当I-Pace处于Eco行驶模式时,前/后扭矩分配也已“优化以提高效率”。最后,再生制动器现在可以以比以前更低的速度启动,并且当电池具有较高的充电状态(即,充满电)时,制动性能会更高。捷豹说,所有这些变化也意味着汽车的仪表盘内里程计算将更加准确。

虽然I-Pace可以进行空中更新,但特定的一批更改必须由Jaguar经销商完成。I-Pace在美国的起价为70,875美元

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢