评测奔驰CLS300怎么样 视野人机工学

作为以奔驰E级为基础打造的车型,这辆底盘高度不可调节的CLS300,离地间隙竟然与装备空气悬挂的AMG E53相当。在较薄座椅的配合下,在你拉开车门顺势坐下的一瞬间,颇有“一屁股坐到地上”的震撼。

但很多东西并不是越低越好:CLS那沿袭自E级车型的仪表盘,有点高耸过头了。它与巨长的引擎盖一同,令驾驶员不由得调高座椅,否则很难准确获得车头前方数米的信息。在行经坑洼路面 / 进出停车场时,CLS那极低的前唇+极长的后悬,分分钟能让车主的钱包“大出血”。

而粗壮的A柱、过高的窗线、狭小的车窗面积,也容易令CLS的驾驶员收获“总有一辆车 / 一条马路牙子藏在你盲区里”的惊喜,对于正右 / 右后侧障碍物的判断较为吃力,有种“在碉堡里开车”的感觉。

CLS的槽点还不止于此:受制于E级的架构,方向盘竟然不是与座椅中线对正的,偏右的布局令人感觉有些别扭。同时,CLS的油门/刹车踏板的进深偏长,导致腿长偏短的驾驶员必须坐得很前,但又容易引发离方向盘太近、头部太靠近A柱而感到压抑的新问题……

总而言之,CLS的人机工学设计有着显而易见的改进空间,大家也了解为什么CLS适合“长腿大姐姐”开了吧?

动力表现

按下中控台上的点火按钮,即可唤醒这台M264 2.0T引擎。其第一股排气声浪似乎并不张扬,这可不太符合轿跑的普遍个性。事不宜迟,将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨,开始路试。

得益于引擎本体完善的噪音管理,以及不错的车体隔音,CLS300有着相当不错的怠速NVH,坐在车内很难感觉到引擎的动静,符合大家对一辆“大奔”的期待。而这副9AT变速箱,能在怠速行驶时默认挂上2挡,在重度塞车的路段中依旧表现得体面。

与E级车型类似,CLS300车型的油门踏板设定很“奔驰”,在前1/3行程极为慵懒,车子有不怎么想跑快的意思。但踩过1/3行程后,整套动力总成就像突然苏醒似的,突然“打鸡血”一般将动力喷涌而出,能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。看来,CLS300在低速下的表现还是不太线性,在市区加塞的朋友们还是别考虑它了。

在怠速-60km/h的加速表现上,CLS300车型的表现足够迅猛。这台中高功率调教的M264(往上还有350尾标的高功版) 2.0T引擎,在1200rpm-4000rpm内能爆发370N·m扭力,配上延迟升档的9AT变速箱,不仅大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”,在快松油门 / 快速追加油门输入时亦较E300系列更顺滑,能开出奔驰2.0T车型中数一数二的舒畅感,对得起轿跑的定位。

而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h时,CLS300这具的2.0T引擎能全数输出190kW(258PS)的澎湃马力,堪比4.0L自吸引擎的浑厚扭力更是源源不断,它甚至没有高转速+高负载下同类引擎常见的“声嘶力竭”,颇有AMG式的肌肉风。

另一方面,9AT变速箱的降档虽存在迟疑,但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡,从而为CLS300带来远超期待的推背感。

在佛系驾驶时,这具9AT变速箱依旧有着E级上的“尿性”,无论升档还是降档都偏慵懒:不怎么愿意升上9挡的逻辑令人头疼,除非在坡度平缓、油门开度很小时才能掉回1800rpm以下,显然是偏向于“压榨转速来提升动力”的调校。

乘坐舒适性

很多人想,CLS既然坐拥更为流线性的造型,还是与S级共线生产的轿跑,行驶起来的NVH是否会比国产的奔驰E级好?其实小编在开起来之前也是抱有很高期望的。然而事实是,CLS300噪音测试的成绩,与国产的E300L完全打成平手;而两条A柱均有不同程度的漏风,略为烦人……

在行驶舒适性上,CLS300在良好路面巡航时表现不错,大号底盘+低矮的悬挂能较好地维持车辆的水平,避震器亦能将路面上的绝大部分细小震动过滤掉,在高速巡航时能像大船一般小幅上下浮动,长距离奔袭不在话下。

但遇到持续的坑洼路面时,CLS300与绝大多数奔驰车型一样,表现略显窘迫:前40/后35扁平比的薄胎+19寸轮圈构成的行走系统,将绝大部分来自路面的冲击传递到了悬架上;另一边,四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感。

当然了,购买CLS300的车主们,应该更多是在康庄大道上行驶吧。

操控性

转向设定方面,CLS300有着左右各一圈的方向盘行程,配合全系标配的可变转向比,能实现低速到高速力道基本不变的油润阻尼。这种一直不轻不重刚刚好的力度,颇有当年液压助力的感觉。

同时,不少奔驰车型在高速巡航时方向略为缥缈、直线行驶稳定性不佳的现象,也在CLS上得到了改进,展现出了轿跑车型应有的淡定。

但在底盘的几何设定方面,CLS300车型显然无限接近于未装备空气悬挂的E级:车辆的整体贴地感、前轮的机械回正力矩依旧比不过隔壁两家对手,无论是前后悬架的反应都偏迟钝,而略微偏软的车架亦不太适合激烈驾驶。

值得指出的是,小编不知是否这辆试驾车的车况问题,CLS300的后桥给人感觉十分“跳”。这种“跳”不仅包含悬挂正常运作的上下跳动,还有异常多的左右横摆,在弯道中轧过减速带时尤为明显。似乎车辆转弯时前轴能将车辆“拽”进弯心,后轴却总是“心有余而力不足”地左右摇晃,在高速劈弯时跟不上驾驶者的节奏,令人心中发虚。

在高速变道时,CLS因为有着2939mm的轴距及反应偏慢的悬架,打方向后车身的反应偏麻木,起码慢上了半拍。而明显的侧向重心转移,也将在这半拍后准时同时出现,有种重量都被堆到外侧车轮上的呆板感,意味着CLS300的底盘几何有着很大的提升空间。

在刹车方面,CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准,除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外,在中后段行程的脚感稳重而线性。最终,在四条固特异Eagle F1高性能胎的帮助下,能呈现出“拳拳到肉”的安稳减速感,制动效能完全不弱于小编之前测试过的AMG E53。

综上所述,CLS300并不是一辆以运动见长的车型,它能给你的,有且只有舒舒服服的长途巡航体验罢了。

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