评测全新卡罗拉1.2T怎么样 舒适才是主旋律

1.2T发动机从2017款卡罗拉就开始装备,采用VVT-iW(智能广角可变气门正时进气系统)、VVT-i(智能可变气门正时系统)等技术,使涡轮增压器和气门开关实现最佳平衡,同时搭配高效节能的先进燃料喷射系统“D-4T”,在转速1500rpm.到4000rpm.之间产生185N·m的最大扭矩。变速箱则是可模拟10速的CVT无级变速箱,相比旧款的模拟8速CVT是有了一点提升。

驾驶着全新卡罗拉1.2T,你会感觉虽然是一台配备涡轮增压发动机的车型,但实际给人的感觉就是一副家用车的调校,加上CVT变速箱,整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉,进而让你不会紧绷神经,轻轻松松完成日常通勤任务就行了。总的来说,这台1.2T发动机马力参数不算特别拔尖,因此不用指望它有多澎湃的动力输出,但偶尔会给到一点惊喜给到你,例如是中段大约60km/h左右速度区间再继续深踩油门,还能给你带来一点推背感的效果,而后段时速100km/h再持续加速,加速力度相对没那么强,但要完成提速任务是没问题。

和双擎车型相比,1.2T车型虽然起步没那么轻快,但初段动力输出并不显得拖沓,起码在走走停停的城市道路能快速跟上车流,对于日常上下班通勤的朋友来说已经足够了,另外深踩油门那种加速快感要明显强于双擎车型。说到在市区道路行驶,我觉得它的启停系统设置得不错,发动机从熄火到启动的动静都很小,所产生的噪音偏小。最后说说全新卡罗拉的油门与刹车踏板脚感,旧款卡罗拉油门调校比较窜,刹车脚感偏软,到了全新一代车型,油门和刹车踏板调校得更加紧致,并且相应地给到的加速和制动力变得线性、顺畅,让新用户更加容易上手。

虽然全新卡罗拉的CVT变速箱有了一点变化,但在实际驾驶过程中你不会感觉到这种变化会带来什么样的驾驶改变,主要目的是为了提升燃油经济性。和双擎车型相比,全新卡罗拉1.2T只有SPORT和默认的ECO模式,不同模式之间油门响应速率会有点不同,SPORT模式会让发动机保持一种亢奋状态,加速快感会更加明显,但换来的是噪音和油耗的提升。

全新卡罗拉由以往的扭力梁换装成双叉臂独立悬挂,同时在TNGA架构下的双叉臂加粗加大了下摆臂和纵向控制臂以及采用衬套。另外按照TNGA架构设计特性,全新卡罗拉的底盘布局和比它高级的TNGA车型高度相似(像凯美瑞、亚洲龙等),可以推断出卡罗拉滤震底盘质感会向那两名老大哥看齐。

在实际体验上,全新卡罗拉对日常路面震动处理方式有点德系车的影子。如果你不是德系忠实粉,可以是这么理解:对路面震动都基本过滤透彻,过比较大的减速带时,整车弹跳动作齐整,没有多余的车身动作,让你感受到车身变得厚重、扎实。另外全新卡罗拉的后排座椅比双擎车型的要厚一点,因此理论上后排乘客的乘坐舒适感要比双擎版本的好一点。

虽然全新卡罗拉加强了底盘的“厚重感”,但实际上它的悬挂调校依然是以舒适性为主。不过在TNGA架构的影响下,它的底盘能给到你充足的信心,允许你去挑战山路或者在立交桥过弯时速度能稍微提升一点,相比旧款车型的”佛系“操控表现,全新卡罗拉在驾控上开始变味了。归功到底,这得益于底盘中间了增加了一些加固横梁,来提升底盘的刚性。

测试2019款卡罗拉双擎

全新卡罗拉方向盘尺寸小且助力偏沉,对于驾驶员打方向盘是个友好的设定。另外它的转向会保留一点虚位,拐弯的时候车头响应没那么激进,换来的结果是在频繁变道车头左右摆动的动作就不会那么明显,这点对车内乘客的舒适感起到积极的作用。不过当你想挑战它的转向极限时,例如大幅度地打方向和紧急变道,它的车头反应没想象中迟钝。

主销排量还是它 测试全新卡罗拉1.2T 运动版

全新卡罗拉的NVH相比旧款车型提升明显,但是路噪仍有提升空间。另外得益于低重心的设定,高速时风噪的表现比不少竞品要好。还有就是许多TNGA的车型将后视镜移到前门板上,让车头两侧的视野变得更广,尽可能地减少驾驶盲区。

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