评测东风雷诺怎么样 驾驶感受和谐才是第一

另外需要注意的是,中期改款的科雷嘉同时也取消了四驱版本车型,以往车款在顶配会搭载有四驱系统,而新款的科雷嘉顶配则是两驱车型。如果你想要四驱系统的话,可以在顶配和次顶配车型的基础上进行选配,但选装了四驱系统的车型,厂家只会提供国五排放的发动机,这点还是比较尴尬的。本文中的试驾车型就是属于顶配车型然后再选装了四驱系统。

雷诺科雷嘉和日产逍客都是出自于CMF-CD平台,所以二者之间也有相当多的关联。这其中就包括了动力总成,科雷嘉和逍客都是使用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器这套机器。科雷嘉入门版本使用的1.2T+6MT动力总成自然也是和逍客是一样的。

不难看出在加速的全过程中,只有在起步瞬间加速度达到了0.8g,然后加速度很快就回落,在85km/h 后更是落在0.2g附近,说明在后半段新科雷嘉的加速表现会弱一些。最终10.83秒的成绩也符合这个动力总成的表现。并且这个成绩我们经过了两驱和四驱自动两种模式测试,结果差异并不大。

对比同级中热门车型,新科雷嘉的加速时间意外地与前段时间我们实测的新款逍客一致,这确实是个巧合。而对比用上而来涡轮增压发动机的本田XR-V和大众探歌,新科雷嘉的加速成绩会弱不少,但这也是在意料之中。

100-0km/h干地制动

100-0km/h制动,新科雷嘉成绩为39.93米,制动全过程G值波动不大,可以维持在-1g附近。

对比热门竞品车型的成绩,新科雷嘉的制动表现倒是要比竞品优秀,竞品都在40米后,而新科雷嘉刚好进入了40米内。制动距离的差异会带来不同的安全性表现,有时候差1米刹不住就会撞上,所以制动成绩是越短越好的。

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