梅赛德斯-奔驰AMG将提供所有未来车型的插件选项

梅赛德斯-AMG将来可能会在其产品阵容中开发每款车型的插电式混合动力版,其功能将是经过性能调整的梅赛德斯-奔驰EQ Power系统。

此举是梅赛德斯大力推行插电式混合动力(PHEV)技术的一部分,这是其90亿英镑电气化计划的重要组成部分,以大幅度减少车队的二氧化碳排放量。正如Autocar先前报道的那样,第一批梅赛德斯-AMG PHEV有望在2020年问世。

梅赛德斯AMG目前提供许多轻度混合动力车型,包括CLS 53和E53。这些功能采用公司EQ Boost品牌的48V启动器/发电机,可提供额外的22bhp和184lb ft的扭矩。但是,需要满足日益严格的欧盟车队排放目标,这意味着这很可能是中间步骤。

梅赛德斯负责排放事务的对外事务负责人弗兰克·奥弗迈耶(Frank Overmeyer)表示:“将来所有AMG车辆都可以使用插电式混合动力车作为选择。轻度混合动力不是AMG的策略,因为排放节省太少了。” Overmeyer不参与AMG模型的管理或开发。

奔驰目前提供带有EQ Power标志的C级,E级和S级的 PHEV变体,GLC和GLE版本即将推出。该公司将在2020年底之前推出20款PHEV车型,其中A级将使用专为紧凑型汽车开发的新型插入式动力总成。

这些模型均具有公司的第三代PHEV系统。它使用可产生121bhp和325lb ft的电动机,并且仅提供约31英里的续航里程。梅赛德斯正在努力通过将于2020年推出的下一个S级轿车来扩大这一范围,预计该级轿车将使用可提供62英里零排放功率的系统。

未来的梅赛德斯PHEV性能模型(包括梅赛德斯AMG系列中的那些模型)可能会使用该系统的版本,但品牌为EQ Power +(与该团队的一级方程式赛车相匹配),并且为了获得额外的性能而进行了调整,但付出了一定范围的代价。

“电池本身和包括电动机在内的应用将是相同的,并且可以显着提高[性能]以减小续航里程,但是体验会更好,” Overmeyer说。“相同的电池,相同的传动系统,不同的应用。在SUV中,它可以提供100公里(62英里)的行驶距离。在AMG中,它可能只有60公里或70公里(37-43英里)。”

Overmeyer表示,尽管降低平均车队排放量的需求正将制造商推向电动和其他高效技术,但高性能AMG车型仍将是梅赛德斯阵容中的关键部分。

他说:“它们是我们品牌的技术标志。” “我们也永远不要忘记,需要为新世界(这些电动汽车)提供资金,而这是由我们现有的高利润汽车提供的。”

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