评测次世代MAZDA3昂克赛拉怎么样及奥迪Q8多少钱

珠海,作为全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市,确实随处都是风景。特别是全长28公里的情侣路,因为全线沿海的原因,随意一次驻足,看到的风景都让人沉迷。当然,珠海让人沉迷的不仅仅是风景,还有我们这次的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉。

每次与马自达的邂逅,都是始于颜值

来到“魂动2.0”,次世代MAZDA3昂克赛拉的颜值无疑又上升了一个台阶。大尺寸的盾形格栅采用了黑色网状设计,显得非常运动。中网的外围有一圈镀铬包裹,并且在两侧与大灯组相连。正因为镀铬装饰的加入,大灯组的“眼角”给人一种似开非开的感觉,非常有辨识度。值得一提的是,次世代MAZDA3昂克赛拉的远、近光灯,全系都采用了LED光源。

对于运动感的营造,马自达的做法总是有点不同。从次世代MAZDA3昂克赛拉上我们可以看到,它并没有太多明显的线条,而是通过形面的设计来表达运动的感觉。此外,通过马自达独有的漆面工艺,在阳光下会呈现出丰富的光影效果。或静、或动,都给人赏心悦目的感觉。

“人马一体”从内饰开始

关于马自达,人们听得最多的就是“人马一体”这个词。而要体验“人马一体”,从你坐进次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶舱那一刻,就已经开始了。整个驾驶舱是以方向盘的中心为中心,所以从驾驶员的视角看过去,有一种舒适又略带紧张的包裹感。而且我们注意到,中控台隆起的线条与方向盘的横幅恰好在同一水平面上,通过这种内饰设计营造出的驾驶氛围,让人瞬间就沉浸在与车辆的沟通之中。

马自达之所以被称为“东瀛宝马”,并不仅仅是因为其出色的操控性,其媲美豪华品牌的质感同样非常重要。在车内乘员触手可及的地方,基本都采用了软性或光滑材质包裹,带来出色的触感。值得一提的是车内按钮的阻尼感都非常出色,用起来确实给人一种豪华车才有的高级感。

Zoom-Zoom是马自达不变的信仰

当你坐入次世代MAZDA3昂克赛拉驾驶座的那一刻,有个声音就会一直在你脑中回响:“我们快点把它开起来吧!”虽然国内暂时未引进那款“均质压燃发动机”,但是现款的创驰蓝天发动机仍然拥有出色的动力表现。

此次我们在珠海试驾的是2.0L的车型,其最大功率116kW,最大扭矩202N·m,匹配的是6AT。从参数来看,次世代MAZDA3昂克赛拉的动力算不上如何出彩,但是该发动机的转速拉得很快,稍微深踩下油门就能达到最大扭矩的转速,所以动力会给人随踩随有的感觉。再加上自然吸气发动机特有的线性输出,以及6AT的出色配合,次世代MAZDA3昂克赛拉的动力表现仿佛运动型轿车中的一股清流。值得一提的是,这台发动机“Zoom-Zoom”的声浪实在让人沉迷!不夸张地说,这是笔者在四缸车型上听过最美妙的声音。

你以为SEB蝶形仿生悬架就是“板车悬架”吗?

次世代MAZDA3昂克赛拉将老款的多连杆后悬架换成了SEB蝶形仿生悬架,是扭力梁悬架的一个变种。但在很多人看来,再好的扭力梁也是扭力梁,它就是个“板车悬架”!其实SEB蝶形仿生悬架是马自达基于提升操控性而专门研发的。扭力梁悬架的先天优势是车身对车轮的控制力更直接,弯道中的抗侧倾能力更强。但是在遇到颠簸时,左右车轮会相互影响,所以舒适性上会有所欠缺。

马自达的SEB蝶形仿生悬架,是通过一根中间细、两头粗的扭力梁连接两个车轮,并且加强了对车轮的束角刚性。所以我们此次在珠海国际赛车场的小型金卡纳赛道进行体验时,确实感受到后轮的循迹性非常出色,转向时给人如臂使指的感觉。在经过一些小的起伏路段时,悬架又能像独悬一样减少两侧车轮的相互影响,所以舒适性并没有降低。

从保时捷Cayenne开辟豪华SUV市场,到与之共享MLB evo平台的宾利添越、兰博基尼Urus出现,大众集团在SUV金字塔顶端的产品布局逐渐成型,奥迪Q8为这个金字塔填上了最后一块砖,而我的手里正握着敲开这个神奇砖块儿的钥匙。

不夸张地说,我认为在当今的汽车产品中,奥迪Q8的外观与内饰最符合我心中“火星移民计划”载具的样貌,别出心裁的运动化气质与数不尽的黑科技,令奥迪Q8具有了跨时代的意义。它不仅是一辆跨界车,更是奥迪车型矩阵里的一座里程碑,所谓展现优雅与野性共生的最佳方式莫过于此。在和它相处的这段时间里,我时常思考,究竟哪里才配得上奥迪Q8的美学表达。

科技的仪式感

打开奥迪Q8厚重的车门,被屏幕环抱的我有种穿越的错觉。奥迪Q8采用了独立几何式设计的悬浮式中控面板,其面积十分可观,在黑暗环境下,示廓灯能勾勒出独特的内饰设计线条,并为杂物箱上方的三维激光quattro徽标提供背光。按下启动按键,三块屏幕与车内氛围灯同时点亮,与此同时,Bang & Olufsen音响缓缓升起,将Tiptronic “操纵杆”拉入D挡,这一切都很有仪式感。

肆意奔跑吧

将奥迪Q8驶上高速公路,3.0升V6涡轮增压“大心脏”开始疯狂跳动,340马力的最大功率与500牛·米的扭矩,让奥迪Q8能以十足奔放的姿态在望不到头的公路上飞驰。高速超车时,8速Tiptronic变速箱的反应十分迅捷,带可变转向比的渐进式转向系统在赋予车辆轨道般稳定的行驶表现的同时,也传递给了我十足的信心。

奥迪Q8是一位合格的“运动健将”,因为它懂得合理规划自己的体能,48伏轻混动系统的加入让它在不同工况下得以有条不紊地调节自身的动力输出状态。车辆减速时,系统开始回收能量,并将其存储在蓄电池中。车速在55-160公里/小时的情况下,如果我松开油门,Q8最多可惯性滑行40秒以节省燃油。然后,那台3.0升V6发动机会迅速且悄然无声地启动,进入蓄势待发的状态。

此时此刻,坐在车内的我却与奥迪Q8激进的姿态截然相反,精密复杂的隔音和空气声学设计为我营造出了一个非常静谧的车内空间,坐在兼顾了包裹性与舒适性的S运动座椅上,通过语音让奥迪MMI系统为我放上一首悠扬的乐曲,拥有1920瓦功率的Bang & Olufsen音响成为了旅途中的调味剂,谁说运动与惬意不可兼得?

在这趟旅途中,最令我意外的其实是奥迪MMI系统的操作体验。当我用手指启动一个功能时,可通过声音和触觉反馈得到确认,你无论如何也想不到我能盲操10.1英寸与8.6英寸这两块大屏。当然,这也要归功于奥迪MMI系统清晰的操作逻辑,10.1英寸上区显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统;8.6英寸下区显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。为了不分散注意力,我也可以通过多功能方向盘来调整12.3英寸高清显示屏在经典视图和导航视图这两种模式之间的切换,这也是同级唯一可在仪表盘区域看到最完整导航地图的体验。

从高速辗转至乡间小路,面对非铺装路面,奥迪Q8在自动模式下展现出了这个品牌一贯的稳健。奥迪Q8提供了七种不同的驾驶模式:舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。在越野模式下,奥迪Q8足以从容应对更为恶劣的路况,因为它所搭载的纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统,在需要时,可将大部分动力传递至牵引力较好的车轴,极限条件下可达到70:30,甚至15:85。再加上空气悬架技术所能够提供的高达245毫米的离地间隙,又有什么样的拦路虎能阻挡奥迪Q8的步伐呢?优雅与野性的共鸣

我把车停在智慧谷一棵嶙峋怪异的树下,衬着背后关闭多年的篱苑书屋,这景致真好似异次元一般。但意外的是,奥迪Q8却和这等奇景结合地颇为融洽,这让我不由得仔细打量起它的外观。

虽身为SUV,但它拥有一切运动车型的特质——溜背的造型、无边框的车窗、熏黑的中网;偏平的LED大灯令奥迪Q8在宽度上产生了一定的视觉延展性,而这也是奥迪首次将三维设计运用于日间行车灯当中。奥迪Q8的日间行车灯分为7个短段和2个长段,配合矩阵式LED大灯,它们能提供更精准、更高清晰度的照明,同时还可以避免直接照射其他的道路使用者。奥迪Q8的尾灯也采用了类似的设计,贯穿式的灯带将奥迪Q8的车尾塑造得十分有力量感。从侧面看,这辆奥迪SUV家族的旗舰所具备的造型十分犀利,腰线以上的轮廓,很像一辆标准的Sportback。

与此同时,我又能看到其优雅的对立面——特立独行的野性。奥迪Q8独具格调的八边形单幅格栅上,六道竖杆让它看起来十分霸气。在舒展的溜背线条下,粗壮的D柱构建出了奥迪Q8健壮的“背肌”。日光照在车上,车顶的弧线与轮拱形成了强烈的呼应,紧致又富有张力。

22英寸的轮毂、285毫米的胎宽,也只有奥迪Q8这种超过5米长的巨兽,才配拥有如此尺寸的鞋履。黑色的后扰流两侧双出的排气冒着白烟,是它粗犷的喘息。

那么又会有多少人为它买单呢?我们不如回到它的市场表现上来看看。自奥迪Q8预售开启以来,其预售订单态势十分火爆,这一现象足见大家对运动SUV以及奥迪品牌的认可。随着奥迪RS Q8刚刚打破了纽博格林北环的最速SUV的圈速纪录,奥迪Q8的市场热度定会再次上升,若是它成为了奥迪的下一款爆款,我也丝毫不会惊奇。

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