评测领克PHEV家族怎么样及上汽大众帕萨特多少钱

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,提起它,我心中的第一反应总是四个字——一盘大棋。从 01 的诞生到如今 01、02、03 全系列的 PHEV 车型的普及,领克每一步都走得稳扎稳打步步为营,先用最受中国消费者欢迎的都市SUV打通领克品牌和消费之间的任督二脉,再用更为活力时尚的 02 巩固起产品线种类,领克 03 出奇招,以 7 分 20 秒 143 的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录,借此打开了国内市场体量最大的轿车领域。

想下好这盘大棋并不简单,生产线、生产工艺、品质、品牌调性甚至上升到国家对汽车发展的政策都要熟练掌握于股掌之中。CMA 架构就是帮助领克快速进化迭代的最直接技术手段,如今 PHEV 车型的顺利诞生也是基于此。

CMA 架构的意义是什么?

说起架构,从丰田的 TNGA 大众的 MQB ,到宝马的 CMF ,每家都有自己独有的架构技术,领克也不例外。CMA架构下,除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外,车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的,可以适用于多种车身形式和尺寸。其实架构对于车企来说是命脉,这是快速迭代升级的必备法宝。追溯到领克01的诞生,它就“夸下海口”称 CMA 架构产品对标对手是完全越级的,而且优势之一就在于提早预留下来的“未来”接口。短短几年,PHEV 车型家族的顺利的快速诞生也印证了领克并没有妄言。

作为领克 PHEV “理念进化”的技术基石,行业领先的 CMA 电气化基础模块架构拥有全正向开发的原生技术优势,领克 PHEV 车型由此实现了技术理念、产品性能和服务体验上的全面进化,在为用户带来无焦虑、不妥协插电混动体验的同时,也为行业提供了最适合当前环境的新能源出行解决方案。

EV、HEV、PHEV 都是什么意思?

看到这里你有可能仍然对一系列“专业名词”一头雾水,现在就帮你一一解答。

EV:它的英文全称很简单就是 Electric Vehicle (电动汽车),顾名思义就是所有电动汽车总称。

HEV:就是 EV前面加了一个 H,重点就在这个 H 上。我们经常在一些混合动力汽车的车身上看到一串字:“Hybrid”,H 就是它的首字母。也就是说 HEV 是 Hybrid Electric Vehicle(混合电动汽车)。

PHEV:P 是 Plug-in,PHEV 翻译为插电式混合动力汽车。比起 HEV,PHEV 就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。

插电式混动优缺点分析

优点:经济节油,通常都有数十公里的纯电续航里程,也就是说如果你的全天通勤距离小于这个数值,你对汽油的需求约等于 0;响应迅速,因为电池包更大,电动机可以覆盖更大的运转范围,几乎可以用电机的优点去覆盖汽油机低扭响应差且无力的缺陷,发挥电、汽各自特长,驾驶更加爽快。

缺点:不用电油耗并不低,前面所说经济节油是指在有充电条件的情况,在没有条件充电的情况下,油耗不一定比纯汽油版低太多;电池摆放位置需要足够考究,不然你既没有用到电驱的优势还要背负着比纯汽油版车更多的“火灾”包袱。

看完优缺点你会发现,PHEV 是当下这个时间节点的最优解,它既有电动车在城市里低能耗的优势,也有汽油机高转速高动力爆发的底气,最最重要的是它不会受到续航里程的困扰。在你有私人充电桩的情况下,日常通勤可完全用电,以家用六毛一度电的费用来计算,这个用车成本连有零花钱的小学生都能但付得起。

领克旗下 PHEV 车型全试驾

领克汽车 PHEV 家族“进化赋能 岂止畅快”体验之旅在创新之城深圳全面开启。作为领克 PHEV 全系车型首次试驾活动,本次体验之旅以出行物种进化为主题,通过 Co:Talk 领享会的跨界分享、浸水演示和互动体验,以及领克旗下全系PHEV车型多使用场景的驾乘体验,充分展现了领克原生 PHEV 家族安全、高效、无忧的硬核实力。

领克 01 PHEV ——大空间家用无忧

领克 01PHEV 根据不同的配置推出 3 个配置车型,其补贴后售价分别为 22.27 万元、20.27 万元、19.27 万元万元。外观方面,领克 01 PHEV 延续了燃油版的造型,只是在部分细节上添加了 PHEV 的元素。同时 2019 款领克 01PHEV 针对座椅、USB 充电口照明、中央滑动扶手以及后门安全开启等 8 项功能做了优化。

在纯电模式下,电机耦合第 2 挡齿轮比挡位实现驱动,这个时候 60kW 的电机会成为领克 01 PHEV 的主要动力,因此在纯电模式下,领克 01 PHEV 在 40km/h左右的时速下依靠电机驱动完全没问题,但也不会给你很强的纯电驱动动力,比较适合城市代步。

领克 01PHEV 在有电的情况下采用的是先电后油的驱动逻辑,当需要动力叠加的时候,内燃发动机会介入叠加动力与电机一起串联输出动力。在我驾驶的时候车辆剩余 50% 左右的电量,在这个电量下采用 ECO 模式的时候,领克 01 PHEV 给你一种不急不慢的感觉,适合那种相对佛系的人来驾驶它,并且在该模式下动力输出控制的十分线性。

继续调整到混动模式,这个时候的动力输出相对更积极,而发动机的介入也会比 ECO 模式下更早,整个发动机介入带来的动静在可控范围内,并不是很突兀的介入。另外,在亏电模式下,内燃发动机会承担 90% 的驱动责任,此时耦合了奇数挡位,同时在变速箱内联动偶数挡位带动电机反转给动力电池充电。

最后领克 01 PHEV 还有一个动力模式,动力模式下它采用的是内燃发动机串联电机采用偶数位置的第 4 个挡位进行并发动力,值得一提的是,这个模式需求的电量要求比较高,否则它依然是采用内燃机作为核心驱动力。在当天试驾的时候车辆剩余 50% 电量,在动力模式下领克 01 PHEV 会给你一张很紧绷的感觉,动力输出响应随着你踩下油门踏板也是非常快速的回应你,整个动态表现还是很好的。

领克 02 PHEV ——有个性小两口之选

看似同架构之下的产物,不同车型驾驶起来还是有非常明显的去别的,如果说领克 01 以空间为主操控为辅,那么 02 就是一款在空间、价格、操控之间最为均衡的产品。

说来你可能不信,同样的动力总成 01、02、03 的表现不尽相同,我个人认为 02 是在三款车里最为顺滑安静的,综合使用感受也是最好的,如果不是对空间有硬需求,02 没有太多可以挑剔的地方。

驾驶乐趣的第一步就是坐姿,领克在人机工程学上做的非常符合中国人的身材,座椅高度可适应绝大多数亚洲人的身高。

驾驶坐姿是第一个保障,双臂伸向方向盘,手腕可在方向盘顶端自然下垂,此时你就有了最合适的手臂长度,在此基础上双腿均可弯曲且不顶腿,这是最完美的驾驶坐姿。以我的身材,能做到如此完美的车型并不在大多数,领克算其中之一,难能可贵之处在于三台车介可做到。此坐姿下右手可非常完美的契合换挡杆,手肘被可前后滑动的中央扶手箱托起,单从坐姿一点就已经征服了驾驶者一半。

有了合理的坐姿,视线则是第二个保障。相信开过大众高尔夫的人无一例外的会说这是一台非常好开的车,因为你很容易掌握车身前后以及两侧的距离,领克 02 在这种造型之下能做到有过之而无不及,这需要很强大的调教功底。

1.5T 三缸发动机非常的稳,日常驾驶和 4 缸机无异,同时高转速下发动机声音很好听是让人没想到的

搭载 1.5T 高效米勒循环发动机和西门子高效电机,搭配最高效率可达 97% 的双离合 7DCT-H 混动专用变速器,这套动力总成以新车的整体状态来说,我认为领克 02 的完成度非常之高,衔接自如很少有顿挫,温和驾驶之下你甚至不容易分辨出何时发动机介入何时采用电机驱动,无感,对于 PHEV 来说就是最高的境界。

做到无感一方面得益于发动机优秀的噪音抑制,在 3500rpm 之下甚至都不会明显的察觉到发动机的噪音;另一方面来自 7 速双离合的无缝衔接,当然这无缝却也只存在于温和驾驶。当你大脚油门过后,电机发力+发动机介入+升降档才是对混动系统的挑战,激烈驾驶情况下,领克 02 的表现也完全是站在第一梯队之中的。欧洲味的底盘是承托一切驾驶质感的基础,235/50 R18 的轮胎也为舒适性 +1 分,通过减速带噗嗤噗嗤的气压声和轮胎传来的坚实完整的咚咚声,都让整台车给人非常“整”的感觉。

领克 03 PHEV ——它是这三款车里操控最好

坊间早就有人说领克03操控好到爆炸,如果不是今天我实际去开,真的也会认为这是一种公关手段,操控这件事,好坏不可用数值去量化,单比麋鹿测试、百公里加速刹停也仅仅只能说明很少一部分问题,并且那都是表面现象。

在好不好开这件事上,你必须亲自上手才能知道,这里的操控不是和法拉利兰博基尼这种性能车去看齐,而是对标同级别家用驾车。以这个维度去看,和操控相关的第一步就是驾驶姿态和视野。再好开的车如果很难判断车身长度和宽度对于普通消费者来说也是一种困难。人作为动物的一种,四肢长度也是千奇百怪的,有的人在很多车型上半身距离合适,下半身就会顶腿,也有的人相反,能找到比较合适的坐姿其实并不是一件非常容易做到的事情,领克全系车型都做到了。

操控感的第二个来源就是发动机的与出力,一脚油门下去够不够力,这是普通消费者对于操控的诉求,得益于电机的加持,起步加速不但响应迅速而且发动机后段出力也能让人满足。03 PHEV 在泄压阀声音和排气声浪上都有更加明显的输出,进一步增加你的驾驶欲望。

第三个来源就是底盘,和 02 PHEV 相比,03 PHEV 的底盘直接许多,路面信息非常丰富,由于轮胎壁相对比较薄,轮胎的滚动噪音也响应增加,如果你想买一台以舒适为导向的家用车,领克 03 PHEV 恐怕在这一点上并不讨好你。领克 03 PHEV 的底盘支撑性相比自家兄弟都好了非常多,这就让你更有劈弯的欲望,即便你再怎么蹂躏它,仍然能稳如泰山没有多余的摆动和弹跳。

安全性的提升都在你看不到的地方

位于车身正中间 200kg 的电池包不但可最大程度上避免 360° 的碰撞,也不影响车辆重心的分布。领克还采用了 127 项电池包测试, 36 项电池包控制器测试以及 18 项电池模组测试,全面消除消费者对新能源电池安全的顾虑。即便在极端碰撞条件下,电池包三个侧面最薄弱位置,分别可承受约 7.5 吨压力,甚至国标不包含的底部挤压测试,电池包也能承受高达 3 吨的压力。当然,消费者最为受用的就是后备箱空间得以保留,牺牲之处就是后排隆起的地台部分。

验证电池是有电的前提下,将电池泡水,倒入金鱼证明其不漏电

在消费者关心的触电问题上,领克 PHEV 采用 SRS 隔离膜保证正负极绝缘,通过材料物理绝缘,智能诊断绝缘的方式,多重阻断杜绝触电问题的发生。领克 PHEV 车型辐射程度其实远小于电磁炉,吹风机等常用的家用电器。

同级最强 16% 的 1600 兆帕超高强度热成型钢使用率

继承沃尔沃基因的领克在安全性上其实无需多说,以领克 02 为例,整车车身高强度钢板使用率、钢板镀锌率分别达到了 80.5% 和 93.5%,同级最强的 1600 兆帕的超高强度热成型钢使用率达到 16% , 远超行业平均水平。

安全由每一处细节决定,而每一处细节的增加都是对成本的追加

碰撞数据同样有据可循,高速 40% 偏置碰撞速度比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 高 12.5%,美国 IIHS 和 E-NCAP 碰撞速度 64km/h,CMA 验证速度: 72km/h。正面碰撞验证标准比美标高 14.3%,美标正面碰撞测试速度 56km/h,CMA 验证速度: 64 km/h。后部碰撞验证标准比美标高 5%,美标后部碰撞测试速度 80km/h,CMA 验证速度: 84km/h。

编辑总结/

看完领克这一盘大旗,是不是觉得看高手下棋每一步都让人感觉很过瘾,这种稳扎稳打步步为营的企业规划才是消费者想看到的优质企业,其实正如大多数人买东西看品牌一样,领克正在用自己稳健的步伐巩固自己的品牌价值,就像在楼下买炸鸡一样,如果老板本人都是个不讲卫生很随意的人,即便门面做的再整齐,卫生情况也让人难以信赖,如若老板本人是喜欢干净的人,如若门面做的再美观些,相信绝大多数人会去选择后者。买汽车其实也是一样的道理。

要是问你对于哪款B级车印象最深,你最先想到的会是它吗?

共计2968字丨建议阅读时间8分钟

ams车评网驾驶评价 ★★★★ 优点: 外观设计稳重、顶配车型配置丰富、后排空间表现宽敞、提供插电式混动车型

缺点:整体风格相对保守

上市时间:2018年10月

售价:18.49万-28.29万元

竞争车型:大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁

我们的观点:说到国内B级车市场,一定离不开帕萨特这款车。面对当下激烈竞争的市场环境,帕萨特的表现非常稳健,或许它并不会设计最好看、动力最强、配置最高的车型,但综合实力却表现的十分均衡,没有明显短板。无疑在更注重商务的用车需求下,帕萨特绝对算是首选。

关于帕萨特这款车,我想先从几个数字说起。 自2000年,上汽大众将帕萨特B5引入国内市场后,19年间,累计销量突破270万辆,共有9次获得年度B级车销量冠军。 而随着同级别市场的快速发展,帕萨特也面临着非常严酷的市场竞争,最大对手无疑就是来自一汽-大众的迈腾,甚至后者的市场表现也略优于帕萨特。

一年前,基于MQB平台打造的全新一代帕萨特正式上市,18.99万-28.89万元的价格区间尽管覆盖很广,但同时也要面对更多同级别甚至跨级别车型的竞争。 面对越来越年轻化的市场趋势,帕萨特尝试做出了一些变化,但商务定位却从未改变,你依旧会首先想到它。

空间宽敞 动力表现平顺

对于帕萨特而言,空间表现想必是消费者关注的焦点所在。 纸面上来看,2871毫米的轴距已经算是非常不错,实际乘坐体验则在很多细节表现上有所加分。

对我而言,一米八多的身高落座后排,可以享受到两拳以上的腿部空间以及接近一拳的头部空间,后窗遮阳帘、“老板键”、座椅加热、两个USB插口同样没有缺席。

NAPPA菱格真皮座椅采用“绗缝工艺”,看上去就非常豪华,座椅坐垫并不算特别柔软,但厚度和对腿部的支撑还是非常不错,长时间乘坐也不会感到疲劳。 并且还配有航空头枕,这对于帕萨特来讲绝对算是加分项,两翼也可以进行角度调节更好将头部进行固定,提升包裹感,很容易让你陷入“北京瘫”的坐姿,但如果要是再柔软一些就更好了。

不仅仅是后排乘坐舒适度有了明显提升,主驾驶座椅同样配备了12向电动调节,以及加热、通风甚至按摩功能,座椅的包裹感也十分出身,很容易就能找到一个自己驾车最舒适的坐姿。

除此之外,后备厢空间表现相较老款车型也有所提升,形状规整容积也达到了521升,可以满足家用和商用的日常需求,并且还支持脚踢感应式开启和电动关闭,操作方便。

对于动力表现,帕萨特可以用平顺来形容。 新车基于大众MQB平台打造,我所试驾的这款380TSI车型搭载一台EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩达到350牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱。 这套动力总成大家也已经非常熟悉,而你问我驾驶感受如何? 绝对是非常标准的大众“德味”。

而在以往试驾中,大家都非常想要去开车,而当帕萨特出现时,大家则更愿意坐在后排去享受旅途。 得益于空间优势,后排乘坐起来非常舒适,对于小坑洼过滤比较彻底,平顺动力也带来更好乘坐体验,但整车NVH还有提升空间,低速时会感到耳畔有明显风噪,一度让我怀疑是不是窗户没有关严。

熟悉的味道

既然主打商务市场,沉稳、大气的外观设计就显得非常重要,而在全新一代帕萨特身上,你依旧可以找到那个熟悉的“帕萨特”味道。 尽管同级别不少新车型设计风格愈发年轻、潮流,但帕萨特依旧还是更注重营造偏向商务的市场定位。

外观方面,全新一代帕萨特采用了大众全新设计语言,前格栅采用点阵式设计并与两侧相连,运用非常大面积的镀铬装饰条来突显商务气息。 LED头灯尺寸同样很大,内部采用双L回旋式日间行车灯,具有非常高的辨识度。 你在车头都很难发现任何曲线设计,平直的横向线条拉伸车头视觉宽度,赋予帕萨特非常浓厚的商务气息。

车身侧面延续了大众流行的双腰线设计,溜背式的车顶弧线让接近5米的车长看上去非常舒展,如果仅看C柱部分你能难想象这会是帕萨特的车侧曲线,非常动感,而这也是我最喜欢它的外观设计之一。

相比之下,车尾设计则显得非常“大众”,尾灯灯组更显修长并采用时下流行的流水式转向灯,看上去更显科技感。 同时,车尾也更加注重层次感的营造。

我们熟悉的“PASSAT”标识也被置于车尾正中间,与上汽大众旗舰车型辉昂一致,毕竟有些消费者印象里的“大众车标下带字母”就代表着档次感。

细节质感提升

如果说外观是针对细节进行升级,那么内饰升级的重点则集中在了质感的营造上,显然这对于一款B级车来讲同样非常重要。

内饰整体风格依旧遵循了大众最新家族设计语言,并通过多种材料的搭配提升层次感,甚至在方向盘内圈里还专门加了一圈木纹装饰,搭配上十色氛围灯有助于提升豪华氛围,而当你选择不同颜色氛围灯时,系统主题颜色也会对应改变,视觉效果更加统一。

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻,并且支持三种模式选择,也支持全屏显示导航信息,高配车型配有HUD抬头显示功能,实际驾车使用更显方便。

中控台整体采用了偏向驾驶员一侧设计,9.2英寸屏幕置于最高位置,并通过黑色饰板与仪表形成类似贯穿式设计,整体感更强。 屏幕左侧区域采用大众最新触摸式设计,系统响应速度和流畅度也较以往大众车型有明显提升,导航、娱乐等显示模块也支持分区域显示。

同时,还支持简单的手势操作,当你手掌伸向屏幕时右下角会有一个小的提示,可以通过左右挥动进行播放上/下一首等操作,但红外感应位置需要一定适应,识别率一般。

下方则配有一个无线充电板,整体充电速度还是不错,位置有些偏深,放手机是一定要对准位置。 整体来讲,帕萨特依旧延续了做工、用料方面的传统优势,而在细节质感的营造方面也有了明显进步。

想必对于考虑B级车的消费者来讲,“帕萨特”这三个字代表着一个金字招牌,或许它并非市场上最具个性的一款车型,但对于商务需求的消费者来讲则一定是最稳妥的选择,稳居同级别销量前两名的市场表现也证明了这一点。

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