2020年沃尔沃XC60北极星首次驱动

人们很容易被2020年沃尔沃XC 60 Polestar的徽章所迷惑。曾经是沃尔沃的另一家调谐公司,Polestar随后被收购并引进了自己的公司,但后来却被剥离为一家独立的性能电动汽车制造商。最终交易的细节包括即将推出的Polestar 1和Polestar 2中的大量沃尔沃零部件,而Polestar则为沃尔沃旗下的Feistier版本贡献了自己的诀窍。

2019年的S60 T8 Polestar工程是第一个如何摆脱的例子,并采取了类似的方法与2020年XC60T8 Polestar工程。事实上,他们共有一个共同的动力系统:沃尔沃的增压和涡轮增压的内联-四个为前轮,加上一个87马力电动机的后方,和11.6千瓦时电池在中间。总共有415马力和494磅英尺的扭矩.

它足以在4.9秒内以每小时0-60英里的速度达到最高速度--电子限制--140英里/小时。如果你想要认真的全电范围,你将不得不等待纯-EV XC 40的变种,这是打算在明年。与沃尔沃的其他混合动力车一样,XC 60 T8 Polestar在电池耗尽前行驶不足20英里。

当然,从理论上讲,绿色驾驶并不是Polestar存在的新原因。相反,它是关于注入额外的呻吟时,你的右脚,并使中型交叉更有趣的道路。为此,它还拥有Akebono制动器-在前面有六个活塞卡钳,在后面有一个活塞,还有可调的hins悬架。

沃尔沃显然对其客户进行性能调整的意愿抱有信心。虽然XC 60北极星确实有各种驱动模式可供选择,如果你想调整悬挂,你将需要调整每个角落手动旋钮。有很大的空间来玩设置,没错,但我看不出很多业主曾经改变过标准设置。

令人高兴的是,从工厂到了一个很好的平衡点。比常规的XC60T8更坚固,不足为奇,但不会牺牲太多的道路舒适性。沃尔沃已经建立了一个方便的跑道,圆锥作为一个斜面,而Polestar-它的悬挂使一个更硬的-锯齿-沿很好地前进。当然,你会得到一些身体滚动,物理定律只是一个阻力,但不足以劝阻你不要更热切的驾驶,不像它的许多同龄人。

一个更有说服力的测试出现在加速和制动测试中。我并不是唯一一个对S60T8 Polestar刹车不满的人,更具体地说,他们是如何将再生和机械减速混合在一起的,沃尔沃显然也没有被说服。现在有一个全新的T8混合制动系统,旨在更好地平衡整体。

这是一个巨大的进步,在恢复和阿基博诺斯之间的过渡点远没有那么明显。踏板感觉也更令人放心和可预测。不幸的是,当你碰到油门踏板时,偶尔会出现急转弯,XC 60极星在正确应用加速器时反应更好,加速速度保持稳定。沃尔沃的八速变速器是好的,但有很多幕后,它并不总是网格。

把一个更直立的热舱口的想法到一边,然后,让波斯特设计的精神,以削减自己的利基。当然,这款车看上去就是这款车的一部分--它售价800美元(约合人民币28万元),里面有锻造的合金车轮、金色刹车和配套的安全带,还有亮丽的黑色外观装饰--但这一切都与沃尔沃在过去五年里的强项无异。

这间小屋是瑞典极简主义的清晰、干净的愿景,有大量标准的安全技术。沃尔沃的Sensus信息娱乐系统也是标准的,这款9英寸触摸屏支持AndroidAuto和AppleCarPlay。座椅是舒适和支持,有一个健康的63.3立方英尺的货物空间与后排座位下降。

沃尔沃表示,其主要目标是奥迪SQ5,并有充分的理由:这家德国汽车制造商显然已成为瑞典人的头号销售征服。奥迪起价52,400美元--尽管功率减少了66马力和125磅--因此大大低于Polestar的起价71,050美元,不过沃尔沃指出,其混合动力车有资格享受5002美元的联邦税收抵免。

稀有性也可能对它有利。虽然常规的XC60已被证明是沃尔沃的热门产品,在今年迄今为止的美国销售数字中仅次于更大的XC90,但看到Polestar变体的可能性很小。

我怀疑只有我一个人希望有更多的“电”在混合,无论是在范围和权力。为此,我怀疑我们将不得不等待看什么来自Polestar 3,一款跑车样式的电动SUV,预计要到2021年才会推出。尽管如此,2020年XC60 Polestar的设计给了更多急切的车手一些东西,并没有牺牲什么使中型交叉在第一位如此吸引人。这是一个既理智又好玩的组合,只能是瑞典人的杰作。

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