评测:福特嘉年华ST怎么样 福特嘉年华为什么停售

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一如往常,阴沉的天空和较短的昼长陪伴着圣诞节前夕的柏林,这城市四处透着历史的沉重感,古老建筑及废旧工厂将你拉回上世纪,而随处可见的涂鸦墙又为它注入了一些年轻与叛逆。身在其中,一种厚重的静谧的氛围始终环绕着我,安静的甚至压抑,它像黑洞一样慢慢吞噬我的热情。难以想象的是,这座城市竟被当地人誉为“最性感的德国城市”。

这感觉似乎和即将步入中年的处境有些相似,我知道青春是西游记里的唐僧肉,牛鬼蛇神梦寐以求,我也知道青春一去不复返,金山银山换不回。但没人知道我有多幸运,在阴沉沉的柏林,我坐着“时光穿梭机”,又回到了生命力翻涌的年纪。

“18万的售价,手动钢炮,简直是我的理想型,可惜她来的太晚了,我已经加入DSG俱乐部了”。2013年,得知福特嘉年华ST(参数|询价)上市时,我的心里一阵酸痛。时至今日,我仍然耿耿于怀,坐在无趣的长轴家用车里,心里装着念念不忘的钢炮梦。而阻挡我梦想成真的,是一条中签的短信。

我不知道那条短信还会不会来,但我此刻已经坐在全新福特嘉年华ST(下文简称全新嘉年华ST或嘉年华ST)的车里了,还是一如往常的“粗糙”内饰,短小的挡杆、方向盘上的ST字样、啪啪的排气声,俨然一台拉力赛车。这一抹红色穿梭在柏林的老旧街道中,像一缕阳光渐渐穿透了云层。

首先说明,此次我们是在德国柏林进行的试驾和测试。因德国已经进入冬季,根据当地法律,冬季雨雪天气汽车必须使用冬季轮胎,测试车安装的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,而非原厂米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力,干地、湿地抓地表现都比较差,会对试驾感受和测试成绩有一定影响。另外,德国冬季持续阴天、下雨,并且湿度较大,无法保证测试场地地面完全干燥。故试驾感受只针对于使用这款轮胎的嘉年华ST,测试成绩只做参考,还请谅解。

和老款不一样了,全新嘉年华ST换了心脏。一台1.5T三缸发动机为它提供生命力,最大功率200马力/6000rpm,峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm。四缸变三缸,排量从1.6T变成1.5T,但参数却有了不小提升,官方给出的0-100km/h加速时间为6.5秒,比上一代带有超增压模式的嘉年华ST200还快0.2秒,而变速箱只提供6速手动挡,不提供任何自动变速箱的选择,我太喜欢了。

在节能减排的大浪潮下,福特让这台1.5T发动机变得相当全面,它带有混合喷射、集成式缸盖、智能闭缸等技术,并采用全铝合金材质进行轻量化。这台发动机的科技含量真不低,既要澎湃动力,又要兼顾燃油经济性。当然,我相信会有人关心三缸机的NVH问题,它没有让你失望,怠速时的抖动很明显,也很恼人,这几乎是这台发动机的唯一缺点。

200马力对于这台小车而言简直太奢侈了,它能给你意想不到的快感,我甚至在德国不限速高速上把它开到225km/h以上,后段的加速能力并不绵软。想要榨干这台发动机,你至少需要换一套米其林PS4,否则强大的扭矩会吞噬掉前两挡,你会在夸张的前轮打滑中失掉应得的推背感。

全新嘉年华ST提供3种驾驶模式,分别为Normal、Sport和Race track,翻译过来就是正常、运动和赛道。不同模式下,转向手感、节气门响应速度、排气声会有不同调校。Normal模式整台车非常收敛,油门踏板很麻木,除了略带低沉的排气声外,它和一台普通嘉年华并没太大差别。切换到Sport模式后,ST被唤醒,排气声好听至极,声音低沉浑厚,并伴有回火声,很像四缸发动机。而切换到Race track模式后,ESC不再如影随形,它给你更多自由。

全新嘉年华ST的坐姿比老款略低,但整体感受还是有些偏高了。以至于挂挡时有一点伸手去够的感觉,与福克斯ST的低矮坐姿有很大差异。坐在福克斯ST里,仿佛坐拥天下,一切都唾手可得,而嘉年华ST却让你怀疑自己手臂太短。

6速手动变速箱的手感依旧出色,它简约的像是一件艺术品,挡位极其清晰,入挡时还有些许的吸入感,令人爱不释手。事实上,它的手感甚至比福克斯ST还要好,更顺滑也更加明确。离合器踏板的行程并没有预想的那么短,但结合点低,操作非常友善。油门踏板的位置可以再适当调高一点,现在的角度做跟趾需要适应。另外,发动机带有自动启停功能,再也不用担心起步熄火了。

嘉年华ST仍旧采用前麦弗逊式独立悬架,后桥为扭力梁式非独立悬架。不同的是,后桥使用冷成型带定向绕组的力矢量弹簧,这可以说是比较有针对性的调校方案了。因为非独立后悬架刚性较低,响应速度也更慢,而力矢量弹簧可以在压缩和复原过程中给予一个侧向抵抗力,从而增加刚性,修正后轮束角、保持最大抓地力,降低转向过度。

嘉年华ST的悬架非常富有韧性,对于振动反馈十分积极,通过减速带等路面时能迅速复原,贴地感较强。它不属于柔软舒适的一类,比高尔夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感,我很喜欢这种风格,钢炮就应该这样。

作为一台性能车,嘉年华ST标准配置是不带天窗的,这可以让车身获得更强的刚性,对于底盘工程师来说是件大喜事。动态感受上也确实如此,车头和车尾有着较高的一致性,弯道中内侧后轮离地是家常便饭,车内也并未出现车身扭曲所带来的异响,保留了优秀传统。

赛道测试当天,柏林早上下小雨,又持续阴天,导致赛道路面湿滑,再加上冬季胎的加持,车辆抓地力比较差。不过,赛道驾驶可以让我们更好的了解嘉年华ST(参数|询价)的动态特性,仍然具备参考价值。

嘉年华ST仍然带有扭矩矢量控制系统(TVC),它是基于刹车系统来运行的,弯道中会给内侧车轮很小的制动力,从而让外侧车轮获得更多地动力,帮助车辆入弯并更快出弯,这套系统在福克斯上也有应用。不过,毕竟是电子系统,高强度工作会给刹车增加额外压力。

当然,光有这些似乎还不够,如果你愿意多花850欧元,还可以选装Performance Pack,该选装包提供Launch control(起步控制)和前桥Quaife机械限滑差速器,可以说是超级划算了。另外,Quaife限滑差速器与TVC可以相互配合,让前轮得到更好的动力分配,对弯道性能有较大帮助。

嘉年华ST的转向非常直接且精准,车身能在第一时间做出动作,车头非常愿意入弯,极限时呈现出与老款一样的转向过度,尾部相当活跃,这与大众GTI系车型有着非常大的差异。

然而,由于车身尺寸比较小,轮距比较窄,在高速弯中还是不能给人太强的信心,这方面与福克斯ST有着根本上的差距。另外,由于天气和轮胎的缘故,刹车表现比较糟糕,在高速弯后重刹时不能给出足够的力度,非常扫兴。整体而言,它无愧于ST的名号,其车身刚性、动态特性以及动力储备能够应对一些小赛道。对于大部分人来说,足以令人生畏,是一所优秀的“驾驶培训学校”。而最重要的是它所展现出的原始感,能让每一个人爱上驾驶。

起步时需要多次尝试,更需要耐心的控制油门,一挡3000rpm起步最为理想,弹射后切忌傻瓜式全油门,前轮会疯狂打滑,并带动车身产生横向摆动。想要得到最快的加速成绩,就必须解决抓地力的问题,尽量降低一挡时的打滑程度,挂入二挡后打滑也会相应减少。最终三挡破百,最好成绩跑到了6.94秒,比官方给出的6.5秒慢了0.4秒左右。考虑到测试车用的是冬季胎,有这样的成绩已经相当优秀了,如果换上原厂的米其林PS4,相信跑到6.5秒并不难。另外,在加速过程中仍旧出现了扭矩转向。

制动力很线性,而且刹车泵能迅速建立压力并释放,初段脚感非常好,丝毫不软。然而,在冬季胎的影响下,再好的脚感也无济于事,刹车中后段感觉到轮胎不抓地,一直在往前滑动。如果说加速测试还能通过驾驶技术对较差的抓地力进行弥补的话,刹车测试则完全没有办法。最终成绩不算理想,但这绝不是嘉年华ST应有的水平。

全程共行驶108.3km,平均时速32km/h,加注95号汽油7.4L,表显油耗为6.9L/100km,实测油耗为6.9L/100km,与表显一致。

全新嘉年华ST提供3门和5门版,车身颜色也多达7种,但除了基础款白色外,其余六种颜色均需要付费选装,价格在350-850欧元不等。我个人最喜欢的当然是Performance Blue金属漆了,透着一股高冷,也颇有福克斯RS的神韵。

从设计上来看,全新嘉年华ST不再像老款那么凶狠,多了一些呆萌可爱的元素,我并不是十分喜欢。尤其是LED日间行车灯和车尾示廓灯的造型,过于圆润流畅,与本应有的凌厉感不相符。细节方面,嘉年华ST与嘉年华ST-Line有很高的相似度,但更加激进,比如进气格栅样式、前后包围、排气管等。

轮圈使用了枪灰色涂装,很有金属质感,原厂轮胎为米其林PS4,但由于德国法规限制,我们的测试车使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎,规格为205/40 R18 86V。刹车方面,嘉年华ST采用比较常规的单活塞制动卡钳,前后均为实心刹车盘,尺寸为前278mm、后253mm。

尾灯从老款车型的竖条形变成了横向排布,对于视觉宽度的提升有帮助,而且更加明确了层次。后扰流板和包围下方的运动套件让车尾多了一些生命力,但只有205宽的轮胎看起来略显小气。

内饰布局与普通嘉年华并无本质差异,中控布局并不强调设计感,非常规整,操作顺手、逻辑清晰,作为一台钢炮,能做到这些就足够了。用料方面也并无惊喜,中控台上方及车门扶手处使用了软性材质,其余部分则多为硬塑料。整体做工也比较一般,并没有细腻精巧的感觉,保持了福特的一贯传统。中控屏幕尺寸为8英寸,搭载了SYNC 3娱乐系统,支持触控及Apple CarPlay等功能。全车共两个USB接口,一个位于前排地台,另一个则放置在了中央扶手箱内。

配置方面,可以看到LED大灯、自适应远近光、倒车雷达、车道保持、自动大灯、前排座椅加热、BO音响、自动空调、一键启动等,虽不是什么花里胡哨的配置,但大都比较实用,以这样一台小车的定位来说,已经不需要太挑剔了。另外,倒车影像、无钥匙进入、天窗等配置可以选装。

RECARO运动座椅对于不同身材的驾驶者都很友好,即便是身材肥胖者也不会感到局促。座椅中央部分相对较软,但两侧比较坚实硬挺,包裹性和支撑性可圈可点,同时还兼顾了舒适性,手动调节方式也非常硬核,是一款非常均衡的座椅。

以这个级别来说,车内空间也就这样了,前后排头部空间都比较富裕,不会太压抑。车内宽度有限,横向空间实在没办法,后排临时坐人短途应急还好,跑长途就算了,一是空间小,二是靠背太陡,舒适性不好,而且后排没有中央扶手。

储物方面,嘉年华ST有不少储物设计,但大都容积较小,满足日常使用问题不大。前排地台前方的储物格比老款车型大了不少,用来放手机、票据比较合适,拿取方便。另外,前排地台处还带有插卡槽和硬币格,很贴心。后排储物空间相对较少,缺少中央扶手,储物只能靠门板和前排座椅后方的置物袋了。

后备厢空间不大,常规状态下容积为292L,最大可扩展至1093L。空间虽然不大,但细节设计还是挺花心思的,有绑带、挂钩等限位设施,盖板下方也带有储物格放汽车用品。整体来讲,后备厢只能用于常规使用,若要放大件行李、搬家的话,它恐怕难以胜任。

相比老款车型,全新嘉年华ST有了全方位的提升,技术上的突破让它更快更省油,也让它具备了多重性格,一台入门级的钢炮,能力和配备却一点不怂。此刻我心中高呼:福特欧洲是英雄,它保护男孩们的美梦!说到这,也就别再纠结那台三缸小心脏了吧?嘉年华ST完美的诠释了钢炮的真正意义,钢炮不需要纯粹,它是性能与实用的超强结合,这是钢炮的魅力所在。而对于入门级钢炮来说,以便宜的价格拉低门槛,让即便不那么富足的人也能拥有做梦的权利,这难道不是爱的传递吗?单从这一点来说,嘉年华比它大哥福克斯还要优秀。

几日后的下午三点,太阳又躲到了云层后面,我和同事驾驶着嘉年华ST行驶在去狼堡的不限速高速上。我内心深处有一点悲凉,听着嘉年华ST的喘息声,我的美梦也渐渐苏醒:这车压根不会来国内,油腻中年人甭想找回青春。想到这不免又是一阵叹息,坐在副驾的老梁似乎看出了我的心思,他让我别难过,福克斯ST和高尔夫GTI TCR正在狼堡等着我们,美梦,还可以多做一会儿。

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