闪电摩托车开发封闭式电动模型

尽管我们仍在等待承诺的低成本雷击产品投入生产,但不可否认的事实是,这家总部位于加州的公司自2006年成立以来已经取得了很大成就。

多年来,从2012年在博内维尔(Bonneville)创下电动摩托车新纪录、时速达到218英里的原始陆地速度机,到2013年在派克峰(Pikes Peak)赢得两轮摩托车的绝对冠军,Lightning一直在不断地打破电动自行车速度慢的神话。这次罢工的成本不到1.3万美元,这也打消了人们认为它很贵的想法。

现在有了这个;一个全封闭的自行车,可能只是什么需要解决的范围的问题,大多数电动。

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闪电还没有正式发布这些照片,但它们已经作为一项在中国申请的设计专利的一部分发布了。公司在那里建立了一家工厂,为罢工生产零部件。专利显示,所有者是“闪电摩托车”,设计者是该公司的首席执行官和创始人理查德·哈特菲尔德。

有一个明确的联系,罢工和更昂贵的闪电LS-218,不仅在颜色的选择蓝色是该公司的标志油漆色调,但在倾斜的大灯设计。除此之外,无论汽油还是电力,这都不太像现有的摩托车。

它在设计上最接近瑞士Peraves公司生产的一些自行车。Peraves公司自上世纪80年代开始销售封闭式自行车,包括Ecomobile、MonoTracer和MonoRacer。这些自行车传统上使用的是宝马k系列发动机,但Peraves也制造了电动版本,而且所有的自行车都有令人印象深刻的经济性和最高速度,这要归功于传统自行车做梦也想不到的空气动力学。水滴形整流罩接近作弊的完美,充分利用每一瓦特。

中国专利中显示的设计不是很详细,所以我们不知道车身下面是什么。毫无疑问,闪电的电池和马达技术将与其他机器共享,但这里的自行车看起来比传统的摩托车要长得多——暗示了一个汽车式的座位。也没有任何迹象表明,自行车是如何在静止时防止自己摔倒的。Peraves的解决方案是使用可伸缩的外伸轮,但近年来我们已经看到了自平衡技术也可以发挥作用,引人注目的是本田的“骑行辅助”概念自行车和Lit Motors C1原型车,它也采用了与Lightning专利类似的全密封布局。

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