评测上汽MAXUS G20怎么样及全新沃尔沃XC60多少钱

距离上汽大通的第一款MPV车型MAXUS G10正式上市已经过去五年的时间了。五年前,人们对于MPV的消费理念和需求多数还处在一个相对较低的水平,仅有的一些市场也被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来,过去的高端市场自主品牌是完全不敢碰的,眼睁睁看着别人吃瓜也是情理之中。

而当下,随着人们消费观的慢慢转变和中国品牌的不断成长,越来越多的车型也想要和传统豪强们掰一掰手腕。上汽MAXUS G20就是这么一款车,一款定位在中高端的MPV车型。

外观家族化设计,商务气息浓郁从车型定位上来看,MAXUS G20是G10的换代车型,但从产品角度上来看,G20更像是G10的升级版,这样的升级体现在更贴近家族化的造型设计和更强的豪华感。如果说在MAXUS G10的车头上,我们能看到的更多还是一辆“面包”车的话,那这辆G20的前脸无疑更精致、更凶狠了不少。用官方话术来说,新车使用了“浪尖艺术”的设计语言,以及“智聚八方”的八边形家族式前格栅。

说白了呢,其实就是镶满镀铬装饰的夸张“大嘴”,以及搭配了类似进气口造型,线条丰富的前包围。前者让这辆MAXUS G20散发着满满的豪华商务气息,而后者又像在这之上点缀了一丝运动感。

全系标配带有透镜的矩阵式LED大灯组,也是提升整车前脸精致度的重要来源之一,而且还颇有一些类似开眼角的感觉,离远了看过去很像是和前中网融为了一体。

相比MAXUS G10,G20全系换上了新的字母车标,车标下面还有一颗前置摄像头,这代表着新车带有360°全景影像功能,而且同样也是全系标配。对于G20这样的大块头来说,真是极好的。

从车身侧面上来看,新车和它的前辈G10的相似度就非常高了,无论是造型,车身线条还是悬浮式车顶的应用都如出一辙,整体风格以简洁流畅为主。后排隐私玻璃依然是保留曲目,也是这个级别MPV该有的样子。另外电动侧滑门的加入让MAXUS G20的豪华感瞬间提升了一个级别,不过只在高配的三款车型上才会有双侧电动门的配置,剩下除了入门车型还都是手动车门以外,另外两款中配车型采用了右侧单电动门。尺寸方面,新车长宽高分别是5198/1928/1980mm,轴距达到了3198mm。如果单从个头上来看,MAXUS G20除了车长比GL8的5256mm略短以外,其他数据均完成了超越,特别是轴距多出了110mm。实际体验下来,内部空间也确实可观。

225/55 R18的马牌Cross Contact系列轮胎主打静音舒适,对于新车的定位来说完全符合。可个人感觉这个被厂家命名为“逐浪千帆”式的轮毂看起来有些过于繁琐了,或者说这样类似花瓣的造型总觉得和整车的气质不是很搭。

视角转到尾部,你依然能看到G10的影子,不过和前脸一样,这台MAXUS G20明显要精致了许多。LED尾灯组的造型经过重新设计,并由一条横贯车尾的镀铬装饰条串联在一起,上面托起了品牌的英文标识,确实看起来要比过去的车标LOGO更显档次一些。尾灯内部结构同样重新设计,配合点状刹车灯点亮效果不错。

排气被隐藏了起来,实际为左侧单边双出。同样被隐藏起来的还有备胎,目的当然是为了进一步增加后备厢空间。

内饰档次感提升明显,细节还有优化之处MAXUS G20的内饰带给人最大的两个感觉,一是无论从设计的成熟度还是在做工用料方面相比G10都有着非常大的提升,尤其是浅色的加入让整个内饰在豪华感的营造上更为出色;二是由于档把位置的调整让新车看上去风格更为居家,减弱商务气息的同时也让其看起来更像是一台SUV车型。

真皮包裹的多功能方向盘无论从造型还是功能上都没什么可挑的。像是多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航、语音控制这些常规的功能就不说了,甚至作为一台MPV车型居然还在后面配备了换代拨片,虽然感觉实际用途不会太大,但至少看起来很高级。

仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针搭配起来的组合,常规信息显示的足够丰富,当然最好的一点还是对于导航的映射功能。

中控位置配有一块儿12.3英寸触摸式的大屏幕,显示效果和操作的灵敏程度都还不错,不过触摸时“嘀、嘀”的反馈声音显得不是很高级。内置的多媒体还是熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统,可以实现智能语音识别和一些对车内功能的调节。

悬浮式中央地台设计让G20的内饰档次感进一步提升,下方空出的巨大储物空间几乎可以放下任何你想放的东西。上方则集成了旋钮式换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按键。

第二排是名副其实的VIP顺带说一下第一排座椅,虽然在MPV车型上第一排的重要程度显然不是最高的,但MAXUS G20对于前排驾驶位的座椅也并没有马虎。真皮包裹的座椅无论从视觉还是触觉上都有着不错的表现,主驾驶位8向电动调节外加4向腰部支撑调节,以及高配车型上集加热、通风、按摩功能于一体的座椅规格,都会让驾驶者同样体验到很好的待遇。

第二排的两个独立座椅则是全系标配,但经过在现场对低配和高配车型的对来看,差距确实不小。而相比较G10车型,二排座椅的提升也是相当可观,光从这样子上来看,坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面,常规的几拳几指已经满足不了了,只能说……几乎可以驾驭任何姿势。

翻开扶手之后,VIP的感觉更是体现的淋漓尽致,像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等,功能相比主驾位只多不少。

全车采用了前后两段双片式的天窗设计,对于一台合格的MPV来说,后排乘客的感受永远至上。

夸了半天,也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架,原本设计不错,放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧,总有一种松垮的感觉,有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节,所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子,不过影响不大。

第三排的乘坐空间依然不会有问题,毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排,第三排座椅的填充物相对会硬一点,屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调,想找个舒服的姿势还是很容易的。 写在最后由于这次只有试乘并没有试驾,所以暂时还不知道这辆MAXUS G20开起来的感觉如何,只能通过最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说,这台G20都是宜商宜家的不错选择

在本年8月份的时候,北欧豪华品牌沃尔沃上市了全新亚太版沃尔沃XC60,作为沃尔沃家族的重磅中型SUV,36.29-46.99万的销售价格在同级别车型里具备非常强的竞争力。今天我们将会试驾一下2020款沃尔沃XC60 T5四驱智雅豪华版,在价格如此吸引的前提下,实际表现又会是如何。

外观方面,新沃尔沃XC60采用了最新家族式设计语言,宽大的直瀑式进气格栅相比以往造型来得更具质感。下层格栅有效增加整个前脸的视觉厚度,在两侧雾灯区域还带有造型别致的镀铬装饰,细节的处理可看出这个北欧豪华品牌出色的制造工艺。

“雷神之锤”LED日间行车灯早已是沃尔沃家族的鲜明特色,在点亮时具有极高的辨识度。在本次试驾的车型上,LED自适应远/近光灯组还带有清洗装置和转向头灯等多项功能,而LED前雾灯也是顶配车型的独有配置,矩阵式设计时尚大气,从实用性到观赏性都有着不错的表现。

新沃尔沃XC60整车尺寸为4688/1902/1658mm,轴距为2865mm,数据表现中规中矩,家用和商务需求都能满足。饱满圆润的车身曲面在阳光洒照下线条细致分明,下层梯形凹陷设计的光影交互突显了沃尔沃顶尖的工艺造诣,而后方硬朗的腰线也带来了不错的视觉提亮效果。

尾部后方与沃尔沃旗下V90有着高度相似的设计,饱满的造型没有丝毫的笨重感。维京之斧尾灯设计与前大灯有着异曲同工之妙,在点亮时有着极高的辨识度,高端大气的品牌形象让人一见倾心。T5标识是新沃尔沃XC60高功率版本的身份象征,搭配下方扁平的镀铬排气造型散发出满满的运动激情。

车厢内部采用了家族式简约设计风格,大量的平直走线搭配暗灰配色带来轻松愉悦的驾驶氛围,适量的外露缝线为这个“平淡”的车舱增添了几分灵动的生气。而新沃尔沃XC60在中控台上增加了不规则木纹拉丝面板,横向延伸至两侧出风口,进一步拉伸了横向视觉,同时豪华氛围营造得刚刚好。

中部搭载着一台9英寸触控液晶屏,众多的功能配备需要透过点击屏幕进行调节,竖状式设计可呈现出更加丰富的内容,实际使用非常方便快捷。而系统还支持时下流行的CarPlay手机互联,并且在使用导航时还能与12.3英寸液晶仪表产生投放联动,是一套实用性很强的豪华科技配备。

在本次试驾车型上,真皮座椅采用了坐感非常舒适的人体工程学设计,且还带有腿托调节功能,有效降低了长时间驾驶的腿部疲劳感。其次,前排座椅还带有坐垫加热功能,对于冬天用车也照顾得非常到位,后排座椅也可选装这项贴心功能。

来到了车厢后排上,2865mm的轴距不会让人感觉到丝毫的压抑,宽裕的腿部空间可解锁出各种舒适的乘坐坐姿。在大面积全景天窗和哈曼卡顿扬声器发放的音乐熏陶之下,整个驾乘过程变得舒适有趣。

动力方面,本次试驾的新沃尔沃XC60搭载着一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到254马力,而峰值扭矩为350牛·米,综合百公里加速为6.8秒。此外,与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱,综合百公里油耗在7.9L左右。

整套数据表现十分的抢眼,在开起来时的动力表现让笔者感觉到非常畅快,在起步深踩油门踏板的时候,发动机快速响应拉高转速,随之而来的推背感很是刺激。新沃尔沃XC60整个传动系统以家用舒适调配为主,积极的油门响应提速变得更加迅捷,而基于变速箱的特性,整个提速过程表现得非常线性,想完成超车也能够得到动力的积极回馈。

在广州生活的小编难免会遇到早晚高峰的情况,当驾驶这台新沃尔沃XC60时也变得从容很多,适中的转向手感非常细腻,方向盘的精准调校使虚位变得相当小,可轻松完成各种变道、转向等驾驶动作。

而沃尔沃的辅助驾驶系统一直处于业界的顶尖水平,当启动这台新沃尔沃XC60时便开始得到全方位的保护,包括有:车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、并线辅助、主动刹车系统、360°全景影像和倒车车侧预警系统等多项安全功能。其中主动刹车系统反应非常灵敏,各位小伙伴在驾驶时可能需要一点时间去适应,笔者也被该系统的实际反馈惊吓了不少。

底盘的舒适性还是豪华品牌一贯以往的出色水平,可将多余的细碎路面状况隔绝在外,以较高的车速经过坑洼路面时也不会让车身出现太大的跳动,仅仅可透过方向盘或者声音的回馈感知到刚刚的行驶状况。

最后:基于舒适的家用调配,新沃尔沃XC60并不需要过多的时间去熟悉就可以轻松驾驶上路。36万的起售价格便可享受到超水准的安全配置、豪华级乘坐空间和强劲的动力表现,而且价格定位也具有一定的竞争力。想开上豪华车型,又想家商两用,这台新沃尔沃XC60会是一个不错的好选择

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