评测奥迪A3怎么样及新款捷豹XEL 250PS多少钱

事实上,从个人角度而言,我内心一直喜欢着奥迪A3。记忆中当年跟小伙伴一起去奥迪4S店瞻仰R8风采的时候,偶然瞥见崭新的A3放在店里显眼的位置上被很多人围着,那鲜红色小巧紧致的身段一下抓住了我的眼球。但那时的A3是以进口车的身份自居的,全部办下来跟上一代的A4L落地价相差无几,买A3真的是“需要”勇气的。好多年过去了,当A3以平易近人的姿态跑在大街小巷的时候,我也早已过了想拥有它的年纪,或许这就是人生的遗憾吧。然而,有遗憾也不是什么坏事,至少若干年后回味起来,可以笑着对儿子说:你看,那可是爸爸年少时的初恋啊。

现在恰好有一辆新鲜出炉的A3,暂时不用回味了,我们一起来品味品味。

外形:

我们这辆是1.4T最低配三厢版。毫无疑问,这代A3已经进入了生命末期(也伴随着我从青年步入中年),随着一次次的小改款,造型愈发犀利,纵使我们这辆是最低配没有运动包围加持,颜值也已经够高。标志性的六边形大嘴气场一点也不输,而“灯厂”给灯也是毫不吝啬,虽说近光灯是氙气灯,但比起一开始的卤素灯可慷慨太多了。LED日间行车灯也随着A3年龄的增长愈发凌厉,不再像之前版本看上去有廉价感。下方进风口没有运动包围加持是个遗憾,不过这造型远远看过去反而更像A4L。再加上神车S3甚至RS3的信仰光环加持,A3外形就一个字:“香”!

之前有个说法:目前为止只有两辆车是在有两厢车的情况下,三厢版本比两厢还帅的——其一马自达昂克赛拉,还有一辆便是A3。尽管我认为两厢三厢各有韵味,但三厢的确很漂亮。A3简单又凌厉的车身线条符合多数人的审美包括我,从视觉上来说整一个缩小版的A4。我最喜欢从下图这个角度去欣赏它。迷人上翘的小鸭尾配合这锋利十足的尾灯造型,再加上这直挺挺的腰线,一丝赘肉都没有。一个词跳进我的脑海中牢牢定格在那——“sharp”!(当然不是指夏普手机)

内饰&空间:

虽然是最低配,但不得不承认A3的内饰看上去很精致,比起高尔夫之流肯定是“高级”多了。一眼扫过去会发现内饰很简单,但人家用料做工都很扎实,该硬的地方硬,该软的地方软,该镀铬的镀铬并且很克制,恰到好处地去营造一种高级氛围。特别是圆形的空调出风口,简直是神来之笔,把整个中控台给盘活了。7英寸的中控屏也跟高配上的没什么区别。但低配毕竟是低配,看的时候区别不大用的时候就体现出差异了,没有一键启动、电动座椅、电动折耳甚至天窗等常用配置,还是挺难受的。另外,车窗升降键质感也一般。需要特别说的是,座椅是织物与真皮混合的,虽然看上去有失豪华,不过是真的舒服。

而坐在车内的时候,本人特别喜欢从这个角度去看一辆奥迪。哪怕是A3,总感觉像开着一辆很战斗的车,表底280呢!

至于空间方面,作为一辆标准的紧凑型轿车,表现也算是中规中矩,车内横向空间略小,纵向够用,不像昂克赛拉那般捉襟见肘,或许等到将来推出A3L的时候,整体竞争力会更上一个台阶吧。值得表扬的是,A3无论是尾门还是车门,开关质感都很棒!

驾驶:

许多年前在我还没开过许多车的时候,试驾过A3感觉哪哪都不错。再撩一撩我的“初恋”?

牵住她的“手”,顿时感觉跟一般的奥迪都不一样。A3的转向手感很有韧性,方向盘抓在手里总有一股回正的力矩在跟我较劲,像极了闹小别扭的初恋女友。这样的表现让我很有信心去操控它,只不过美中不足的是A3的转向手感有点粘滞,说人话就是:不能指哪打哪,转向会有一点延迟,不能做到十足的随心所欲。

底盘的表现可圈可点。首先悬架很有诚意,全系前麦弗逊后多连杆,无论是在过弯时的支撑性,还是在过沟沟坎坎时的滤震性都做得不错。在过减速带的时候也没有直接硬顶上去的冲击感,而是比较轻柔地化解掉了大的冲击,坐在后排的乘客不会因此而皱眉头。缺点也很明显,底盘的隔音处理做得不够好,路噪能比较明显的传到车内,加上比较大声的发动机声音致使车厢内的噪音控制显得不够“豪华”,但毕竟是辆紧凑型车,想想隔壁思域、昂克赛拉等,也就释然了。

发动机和变速箱是老搭档了,1.4T高功率EA211搭配7速干式双离合,当年号称黄金搭档。而随着这些年大众集团的不断完善,双离合的耐用性问题也越来越少了。优点咱就不说了,重点说说不足之处。首先发动机的噪音是真的挺大的,一开始我还经常报怨奔驰的M274声音不好,现在看来A3上的EA211噪音控制也不怎么样。只有当转速拉高的时候,声音才听起来不错。再者双离合降挡还是不够聪明,匀速状态下基本上踩多少给多少,但极端条件下一脚油门下去它要反应一秒钟以上才能降挡提速!最后仔细感受,双离合变速箱和发动机的匹配不是十分精妙,总能感觉到一股细微的颤动感,大胆推测年头上去之后车会比较抖!

总结:

回忆总是美好的,就像你的初恋。但千万不要回去找他/她,因为他很有可能已经变成端着保温杯的油腻大叔;她也很有可能正抱着孩子在菜市场跟卖菜大妈争个脸红脖子粗。虽然说A3在外形和内饰上依旧征服了我,但是在内在的机械素质上,还不能达到我的要求。或许是我开的好车多了,变挑剔了;亦或者是这么多年过去了A3一直没有进步。不过成绩单可以证明,在豪华品牌紧凑型轿车这个细分市场,A3还是王者般的存在,至少BBA中让我选,我会毫不犹豫选它!至于未来嘛,我们看看凯迪拉克如何打好CT4这张牌,一起拭目以待吧。

豪华中型车市场“BBA”基本占据了半壁江山,但第二梯队的诸多产品向来没有放弃努力。与德国人对于机械的执著不同,以英伦风格著称的捷豹,用稍显含蓄但绝不死板的产品风格,诠释着它们对于豪华中型车的理解。这次经历中期改款的捷豹XEL(参数|询价),在坚持原则的同时,似乎终于读懂了中国消费者的心。

在中国市场中,一款车的颜值是绝不会被忽略的重要一项,这也是许多捷豹XEL车主对这款车非常满意的地方。要知道捷豹XEL那种细致中透露着凶狠的颜值,还真可谓是豪华中型车市场中比较独特的一位。

双外观设计真的很棒

而这次捷豹学的更精明了,为捷豹XEL赋予了双外观设计,运动or优雅,全凭你个人选择。其中运动版的外观尤其关键,为整车带来了一股青春旋风,拥有着充足的吸睛能力。要知道,无论是宝马3系、亦或是奔驰C级,它们卖的最多的,绝对都是带套件的运动版。

有时候我就会想,之所以带有运动套件的版本会受中国消费者青睐,也并是事出有因。宝马的M运动套装为的是造型上更贴切自己同门的M POWER车型,奔驰的AMG套件同理,捷豹在汽车运动上的价值同样也早已被认可。

当全世界人曾经被XEProject 8刷新纽北成绩后记住它时,捷豹在车型上的运动基因,自然会被衷心购买它的消费者所牢记。也许这就是中国消费者所需要的“面子工程”,但不得不说,这在中国市场是一条绝对可持续性发展的道路。

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