评测江淮嘉悦A5怎么样及奥迪首款纯电SUV多少钱

嘉悦A5作为江淮汽车针对年轻消费者打造的全新紧凑型掀背式运动轿车,可以说代表了江淮现今比较高的生产水平,除了应用德国VDA制造体系以外,与江淮大众共线生产的优势,也让产品本身拥有了媲美合资品质的驾乘表现。此前,我们已经对其底盘设计以及乘坐表现有了大致的了解,现在终于要来谈谈它的试驾感受了!

如果只看NEDC续航里程470公里,本月下旬即将上市的奥迪e-tron与特斯拉Model X相比,似乎并没有什么过人之处。毕竟,特斯拉的数据是575公里。但是一旦开过e-tron之后,绝大部分驾驶者的体会是一致的,奥迪就是奥迪,其实力足够给所有新能源车企好好上一课。

两天800公里长测,三个司机下面向大家详细报告这款预售价70万起的纯电SUV究竟有哪些值得讨论的特点。

纯电车续航很玄学,安全才是核心问题

纯电车的续航里程俨然成为一门玄学,虽然大家都统一采用NEDC标准来标注参数,但使用起来的差别巨大。而对于纯电车来说,用户最关心的除了续航里程外,其实最重要的是安全问题。

先看续航里程方面。也是售价70万起步的特斯拉Model X 以其超强的电池管理技术在100kWh的三元锂电池容量下拿出了575公里的续航数据。而奥迪e-tron则是在95kWh电池容量下给出470公里续航,驱动一个自重达2.6吨的车身。

奥迪e-tron长方形铝外壳内电池包,标定电压为397伏,由36个电池模块组成,增强了安全性和维修经济性,同时奥迪e-tron提供 8年/16万公里质保。

再看电池安全方面。特斯拉延用了松下提供的圆柱型电池,不过从18650规格换成了更大的21700规格,减少了单体电池数量,其热管理系统据说也得到了改进,力图避免此前Model S连续出现的热失效事故。

奥迪e-tron采用了具有四个回路的热管理系统,冷却电动机、动力电子设备和充电器,同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热用于车内空调系统,从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。

热管理系统还确保蓄电池保持25-35℃的最佳效率范围,例如在直流充电期间可消散电阻产生的热量,而在冬季充电时为蓄电池加热,进而提高充电效率延长电池寿命。

再看充电便利性。奥迪e-tron支持最大150千瓦直流充电,虽然在0-30%以及在95%以后同样会有涓流保护措施,但充电速度依然很快。唯一遗憾的是,目前国电提供的直流充电桩最大支持120千瓦,而且在使用中受到设备配套等限制,本次试驾只体验到一次最大100千瓦功率充电,大部分充电桩只能提供50-60千瓦。

另外需要强调一点,能量回收对奥迪e-tron的续航能力贡献达到30%。电机的能量回收级别可实现三级能量回收(0.1g,0.2g,0.3g),在驾驶过程中还可以通过换挡拨片的减速拨杆来代替刹车并实现能量回收。

对于奥迪e-tron普通家庭用户来说,车辆支持11千瓦交流充电,厂家会赠送7千瓦交流充电墙盒及免费上门安装服务。

最像燃油车的纯电车,驾驶质感如何实现

奥迪e-tro源自大众MLBEvo平台,宾利添越、兰博基尼URUS、新一代卡宴和奥迪Q8都出自此平台,因此奥迪e-tron带有高档性能车的基因。而两天的测试,这款车给人最大的感受是,最不像电动车的电动车,那么具体体现在那些方面呢?

在车身尺寸方面,这款车长4901毫米,比卡宴整整长了30毫米,宽1935毫米,高1628毫米, 轴距2928毫米,前后排都有足够的空间体验。在储物空间方面,尾部行李厢600L,前舱口下方60升的实用储物箱,如果将后排座椅靠背放平,行李厢空间可达1725升。

在动力输出方面,奥迪e-tron前后轴各有一个异步电机,输出总功率313千瓦和664牛•米的扭矩,百公里加速5.7秒。特斯拉也喜欢用异步电机,与永磁同步电机其实各有所长,只是技术方向不同而已。

在驾驶过程中,这款车给人最大的感受是加速像传统燃油车,有一种开AT变速箱车的质感。然而,毕竟是电动车,它启动时没有声音。在启动后也没有蠕行,必须要踩下加速踏板才能行驶。在刹车时,这款车的动能回收会先介入而主动降速。

在核心配置方面,全系标配空气悬架,驾驶者可以在七种驾驶模式中自由切换:自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野,空气悬挂也会自动适应相应的驾驶模式。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节。

这款车的常规离地间隙为170毫米。在高速公路上,车身可再下降26毫米,提升稳定性减少空气阻力,进而延长行驶里程。在“越野”模式下,离地间隙可提升35毫米。如果在驾驶模式选项中“Lift”功能,车身可额外提高15毫米。

在底盘悬挂设计方面,前后五连杆设计,在经历了各种路段驾驶和乘坐体验之后,给人的直接感受是这款车大部分模式下偏向舒适。

在皖南地区的盘山路上,对于奥迪e-tron前后五连杆悬挂设计体会深刻,悬挂横向运动坚硬,纵向柔软灵活,既改善了舒适性,也增强了驾驶动力性能。

在自动转向辅助方面,标配的渐进式转向系统根据转向角调节直接配置转向比。在转入弯道时,不会出现转向不足;高速行驶过程中,能长时间保持方向稳定;在低速行驶时,转向助力增加。

在刹车系统设计方面,奥迪是全球首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商,该系统模块重量不到6千克,比传统制动系统轻30%。紧急制动时,系统会在150毫秒内提供最大制动力,制动距离相较传统燃油车缩短20%。

奥迪e-tron的制动首先是动能回收系统介入,如果能量回收扭矩不足,制动液压装置中的位移活塞会产生额外压力,给人的体验便是刹车很有韧性,不急不缓。

同时奥迪e-tron配备制动器清洁功能,能够帮助制动盘尽量避免氧化,延长使用寿命。

在四驱系统表现方面,一般情况下,e-tron主要使用其后部电动机,驱动力的分配一般偏重后轴,如果需要更高动力,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

中央悬挂控制装置首次同时集成了Quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足,系统会轻微制动负荷小的内侧车轮,从而将驱动力导向外侧车轮;在冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,系统会根据预测分配驱动力矩。

由于采用的是电动四驱系统,没有机械离合器参与,只是简单地传输电力,与常规Quattro相比,系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩速度更快,只需要约30毫秒。

[试驾总结]经历了高速公路、城市拥堵路段、起伏蜿蜒的盘山公路,总里程超过了800公里,奥迪e-tron给驾驶者带来的最大惊喜莫过于其行驶质感。除了与燃油车驾驶无差别的体验之外,我们测试的综合续航里程达到了400公里,这对于一款NEDC续航里程470公里的纯电SUV来说,转化效率超过了85%。至于全车标配的各种科技配置和使用起来非常便利的三块显示屏,充分体现了豪华品牌的格调。唯一会让首次开这款车的驾驶者略微懵圈的莫过于那个皮质的档把是无法移动的,换挡需要手指推动侧面的按钮

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