评测别克昂科旗怎么样及奥迪e-tron多少钱

一年一度的广州车展正在如火如荼地举行,如往常一样,一大波新车的发布和上市,让我们应接不暇。但对于我来说,这届广州车展却有着很大不同,这次我提前好几日到达了广州,并不是为了探馆,而是来试驾一款新车——别克昂科旗。

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ams车评网驾驶评价 ★★★★ 优点: 有高级感的外观、豪华的内饰、丰富的配置、高品质的驾乘感受

缺点:中控屏尺寸稍小、售价略高

上市时间:2019年11月20日

售价:29.99万-37.99万元

竞争车型:丰田汉兰达、大众途昂等

我们的观点:昂科旗有着超出这个级别车型的高级感,无论外观、内饰还是驾乘感受,都更胜一筹。虽然这一细分市场容量并不大,但昂科旗做出了自己的特色,相信会有着它的一席之地。

这次我们先不说车到底怎么样,而要来聊聊它的价格。 就在我们试驾期间,昂科旗在别克品牌之夜上正式发布了售价,全系官方指导价为29.99万-37.99万元。 说实话,这个价格有些超出了我的预期,还真挺为昂科旗捏一把汗的。 不过静下心来仔细想想,其实这个定价是非常聪明的。

目前30万元档合资品牌7座SUV这个细分市场,基本是被丰田汉兰达和大众途昂这两款车所霸占。 再来看看它们的售价区间,汉兰达全系23.98万-32.58万元,途昂走量的2.0T车型,介于30.09万-41.79万元之间。昂科旗的这个定价,很大程度上避免了与这两位强者之间的重叠和正面冲突。所以昂科旗的到来,很有可能在将来改变这个细分市场的格局,由二虎相争的局面变成三足鼎力之势。

很有高级感的大块头

上面那句话绝不是信口开河,因为无论从品牌力还是产品力来看,别克昂科旗都具备这种能力。昂科旗的名称已经清楚地表明,它是别克“昂科”家族的旗舰。 既然是扛鼎之作,那就得具备领袖气质,这方面昂科旗可称得上优秀。

首先看外观,绝对是气势十足。 全新别克SUV家族设计语言加持,彰显不凡气度。 飞翼式智能降阻格栅采用横向格栅纹理,拉伸车头视觉宽度。 全新的分体式展翼型Matrix全LED头灯,勾勒出极具科技感和辨识度的前脸特征。

上方的“眼眉”是日间行车灯和转向灯,下方的“小眼睛”,则是提供照明的前大灯。 别看眼睛小,它可是集成了不少高科技。 拥有26个独立照明分区,提供3种智能照明模式,保障夜间行车安全。

不出所料,昂科旗也同时推出了Avenir车型。专属的菱形格栅设计和独有的梅洛酒红色车身,带来更加雍容华贵的气质,车身上多处可见的“Avenir”标识,也在随时彰显自己的特殊身份。 当然,Avenir可不止于设计上这么粗浅的区别,深入了解后,它慢慢敞开心扉,让我明白: Avenir不简单! 至于还有哪些不同,我们下文细说。

车身侧面饱满有力,圆润中不失优雅,稳重的姿态符合国人对一款大车的理解。 长宽高分别为4981/1953/1732毫米,轴距为2863毫米。 虽然车长近5米,但看起来并不臃肿,体现出深厚的设计功底。

20英寸多辐式亮面轮毂,透出浓浓的“美国味儿”,也更好地衬托了整车气质。 Avenir车型为尺寸更大的21英寸轮毂,视觉效果更加突出。

夸了这么多,其实昂科旗外观也有我认为有待改进之处,就是车尾。 全LED尾灯面积不大,中间由镀铬条相连,看起来挺精致。 下方双边双出的大尺寸镀铬排气管口,也能提升力量感。 但整体看起来,总给人一种单薄之感,与整车的厚重不太搭调。

豪华感再上一层楼

进入车内,依然是我们熟悉的环抱一体式座舱设计,丰富的曲面和曲线带来灵动流畅的视觉感观。 内饰大量选用软性包覆材质和皮质,配合钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等工艺,兼具豪华感和舒适性。 对开式中央扶手箱、空调控制区域的琴键式按键等细节,会为车厢增添雅致的情趣。

Avenir车厢内,车门饰板、座椅缝线均采用立体流动菱形纹理设计,加上专享象牙白内饰颜色,令尊贵感油然而生。 拥有居家地毯品质的加厚长绒脚垫,以及车内顶衬、遮阳板以及立柱的高档麂皮绒面料,精致考究得让人不想下车。

昂科旗是别克首款采用按键式换挡的车型,科技感没得说,只是每次换挡时都得低头去找相应的按键,略显不便。

8英寸中控屏,内置别克eConnect 2.0互联技术,并支持远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能,还可享受每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。 这一系统用起来还是比较便捷的,两天的试驾,我们完全没开手机导航,因为车辆自带的高德地图表现已足够优秀。 并且语音识别率也不低,还能给我们讲笑话,让驾驶不再乏味。 当然,若是屏幕尺寸再大一些就更好了。

仪表盘不是全液晶式,让人稍感遗憾,好在中间尺寸不算小的彩色液晶屏,算是个弥补。 彩色HUD抬头显示效果不错,可以显示车速、导航等诸多行车信息,提升安全性。

昂科旗采用3排7座布局,整体空间表现符合这一级别应有的水准。第二排座椅可前后移动,还可调节靠背角度。 拉起第二排座椅肩部的扳手并向前推,就会腾出第三排的上下车空间,出入不算费力。 对于第三排,我们不能有什么奢求,毕竟比昂科旗尺寸更大的7座SUV,最后一排也并不能保证成年人长时间乘坐的舒适性。

昂科旗Avenir的车内,则会带给人另外一种感觉,6座的布局,让后两排的舒适度都有大幅提升。第二排座椅采用上等牛皮包裹,并采用双硬度发泡工艺,加上柔软的六向可调航空头枕、可调支撑面积的扶手,以及电动调节、加热、通风、按摩等功能,给人头等舱般的享受,仿佛置身于GL8之中。

值得一提的是,普通版昂科旗后两排座椅都可电动翻折,而昂科旗Avenir第三排座椅不但可以电动翻折,还能电动升起,这对于身高不够、力气较小的女生来说,就是最人性化的关怀。

储物空间该有的地方都有,一共42处。 而由于采用了按键式换挡,所以在中控台下方还腾出了一大块储物格,容量惊人。 副驾手套箱要通过中控屏旁边的触摸按键开启,更有利于放一些个人隐私物品。 行李厢空间可在222升至1970升之间随意变化,满足不同使用场景。

驾乘品质感为重

在说动态驾驶感受之前,一定要夸一夸昂科旗的静谧性,这方面一直是别克的强项,而昂科旗要加一个“更”字。 应用别克Quiet Tuning最高等级静音科技,全系标配ANC主动降噪科技,搭载厚度达到5毫米的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃,并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料。

看起来有些晦涩难懂? 说白了,这些高科技就是让这辆车驾驶起来太安静了,无论发动机噪音、路噪还是风噪,统统隔绝在外,这样我们就可以更好地欣赏从14扬声器BOSE音响出传出的美妙音乐了。 但同时一定要时刻关注车速,因为开着昂科旗太容易超速了。

不知是不是心理作用,我和我和同事都觉得Avenir版车型要比普通版昂科旗的控噪能力更强,车内会更加安静。当然,普通版就已经在同级中无敌了,毫不夸张地说,在噪音控制方面,百万级的车也就这样了。

说回驾驶感受,昂科旗搭载我们非常熟悉的通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱的组合,发动机最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,带动昂科旗虽然不算动力澎湃,但也能够完全满足日常驾驶。 本来这个级别的车型就不是主打动力表现,而是让人舒舒服服地开。 昂科旗也确实做到了,平顺的动力输出、力度较轻的方向盘、偏向舒适调校的底盘共同为驾乘者带来轻松惬意的感受。夫复何求? 这就够了。

在驾乘感受方面,Avenir车型也有着些许不同。 也许是搭载了CDC全时主动液力减振系统的原因,Avenir对于路面震动的过滤要更彻底。 此外,动力输出相比普通版车型也要更加平顺,整体的舒适性要更加到位。 很巧的是,汉兰达和途昂X我都试驾过,在动态表现方面,昂科旗给我的感觉最好,虽然品质感这个词有些不好解释,但我必须要用到它,昂科旗的驾乘品质感非常高,完全超出了它所在的价位区间。

编辑说

昂科旗有着超出这个级别车型的高级感,无论外观、内饰还是驾乘感受,都更胜一筹,所以这个价格是完全合理的。就在我们的拍摄期间,昂科旗也引吸了很多路人的关注,不少观者在询问了价格之后,都觉得并不贵。如此看来,昂科旗就是成功的,至于今后的市场表现,我们也很期待。

七八十万选购一台电动车,在以前基本只有特斯拉Model X可以选择,但今年奥迪跟奔驰都拿出了相同价位的产品。我也挺好奇,传统豪华品牌究竟能给大家带来怎么样的电动产品以及体验,所以当奥迪邀请我们去试驾e-tron时,我第一个举手报名。

设计很“奥迪”

电动车,这个名词似乎在互联网或者新造车势力描述中显得多么与“汽”不同,似乎就是要颠覆人类的出行一样。

所以我们总是可以看到一堆天马行空的设计、想法出来,AI智能机器人、50寸巨屏、向全球程序员开放电动平台等等。

回归出行的本质,无论汽车还是电车,不过是交通工具罢了,那些被特斯拉带歪,一味的抛概念没有实货的品牌终究只有一首凉凉。

它们肯定不如传统汽车品牌看得透彻,例如这台奥迪e-tron,可以肯定的是,它对于奥迪来说是台非常重要的车型,毕竟它肩负了从0到1的工作。

但即便如此,奥迪还是保持了自己的节奏,e-tron第一眼并不会给你很强的“电动感”,相反地,它更像是一台汽油车。

它没有脱离奥迪给我们一贯的科技、豪华的印象,只是在一些设计细节会告诉你它是台电动车,例如封闭中网和充电口。

而且整车的比例、姿态,有点跨界旅行车的感觉,尤其是从后侧面看过去,这种轻盈的比例,我个人觉得是目前奥迪SUV家族里面做得最好,也是最漂亮的SUV车型。

重点是这种车身比例能够带来更佳的操控体验,咱后面细讲。

内饰更有电动内味

奥迪这套内饰,说实话第一次拿到A8L时,确实让人有点不适应,科技感满满,但是豪华感似乎跟这么高端的车型不是很契合,少了豪华车常用皮革的温存,多得是科技的冰冷。

但是放到e-tron很适合,电动车的定位在多数人眼里就是科技、前卫的代名词,那内装的设计、用料就可以更大胆,棱角犀利、材料环保、大屏幕、触控各种炫技就是理所应当。

而且本身就是基于汽油豪华车设计的内饰,相比现在纯正新能源品牌的过度简约,e-tron的内饰会更具设计感、豪华感、精致感、例如挡把的设计和拨动就很特别。

仪式感比普通的按键、旋钮形式更强,并且周围的用料很细腻,金属+皮革混搭很高级,而这是普通新能源汽车做不到的,也是奥迪这种百年豪华品牌的沉淀体现。

当然了,车厢内的用料、工艺还是保持了奥迪一贯的高水准表现,七八十万的车子就该有七八十万的亚子,虽然不想太直接,但Model X的内饰确实太掉价。

遗憾的是,特斯拉似乎并没有改进内饰的想法,反正看完e-tron的内饰,十有八九会嫌特斯拉,特别是有一定财力的准车主们。

电动车也得谈“机械”

电动车逐渐的开始“手机化、互联网化”,在燃油车上我们总喜欢讨论三大件、越野表现,操控等等东西都非常少被提起。

更多是变着法子在包装某些配置罢了,例如自动驾驶、机器人等等,但汽车的本质,现阶段来说还是人驾驶的移动工具,机械还是非常重要,只不过我们能开到的大多数电动车除了快,很难让你有细品的机会。

而e-tron作为传统品牌出品,机械肯定不能不提,这次试驾活动也安排得很周全,覆盖了城市、高速、山路,赛道,最厉害的竟然是有难度颇高的越野路面,一般来说,根本不会有厂商敢于将电动车丢到太过复杂的非铺装路面去,毕竟你懂的嘛。

电动车,前面也说了,动力先天就有“快”的基因,就算是e-tron这么庞大的车身也能做到5.7秒破百,只不过整体的加速很稳,不像特斯拉那么暴躁,会更加斯文得体些。

零百加速差不多就够了,太快反而体现不出豪华车应该有的从容,并且我每次看着路上开特斯拉的老大婶们,都生怕她误踩油门。

舒适性没得说,毕竟空气弹簧加软硬可调的减震器是基础的硬件保障,滤震质感柔韧高级,基本啥路面都能很舒适轻松的走过,重点是e-tron的操控表现。

无论在山路、还是小的桩桶赛道里都游刃有余,丝毫没有被大尺寸、大车重拖累,更具低矮流畅的车身在弯道里跟随性很棒,没有高大SUV的拖沓,并且车身侧倾控制优秀,开在小赛道里让人信心十足。

越野部分选择了一条山路,黄土陡坡、炮弹坑都有,对一般人来说很有挑战,但是我发现即使是女司机驾驶e-tron都能稳稳通过。

电子quattro加上容易控制的充沛动力,空气弹簧行程也很长,所以只要把持好方向跟速度就能比较简单的通过各种路障,我不敢想象开着其他新能源品牌,尤其是新势力的车可以通过这些路障。

至于电动车最基础的续航、充电速度,e-tron这块我觉得还不错,430km的续航对比下来不长,但能够消费这种级别车辆的金主必然有每日充电的条件。

加上快充基本跟特斯拉相当,所以也谈不上什么困扰,未来奥迪也会提供更加便利的充电环境,例如覆盖各大城市主要商圈,甚至10分钟内就能找到快充,所以续航长短不是关键。

最后,奥迪e-tron补贴后售价区间为69.28-80.08万元,春节前购车价格只要65.88-76.68万元,价格比特斯拉Model X更有优势。

重点是奥迪能够带来更传统的豪华体验、机械表现,尤其是精致的内饰、强大的操控、越野表现,这些都是特斯拉暂时给不到的。当然,奥迪推出的“随e享”服务也更有诚意。

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