评测大乘G60S怎么样及艾瑞泽e多少钱

早在2019上海国际车展期间,大乘G60S就已正式上市,定位于紧凑型SUV的它,售价仅为6.99-12.19万元,这对于不少追求搞性价比的家庭用户来说,显得极具吸引力。然而在详细体验过量产车、并将其开上道路试驾之后,不难发现,这一款被大乘汽车寄予厚望的全新车型,它的主要优势并非仅局限于性价比方面。G60S搭载的这款完全由大乘汽车自主研发的1.5T发动机本身就颇具看点,因此在本文中,我们首先从它的试驾感受开始说起。

大乘G60S全系车型都搭载了完全自主研发的1.5T发动机,它在动力参数方面的表现较为优异。自动挡车型匹配了来自山东盛瑞提供的8AT自动变速器,挡位数方面颇具优势。再加上,大乘G60S本身具备较为主流的底盘结构、转向系统,因此它的实际驾驶感受,值得期待一下。

除了参数上的优势之外,大乘G60S这台1.5T发动机在输出逻辑方面也可圈可点。油门初段调校得比较积极,有利于起步或是在市区道路行驶时的感受,上手非常轻松。而在高速路段行驶时,它的动力储备表现也让人满意,整体符合日常家用水平。

驾驶感受部分,大乘G60S的底盘表现给人留下了深刻印象,不仅满足了整体以舒适为主的定位特征,同时还具备较为优异的支撑性表现,帮助整车提升了行驶品质感。而在动力性能、隔音静谧性、制动表现等方面,大乘G60S的实际表现也让人满意,在同级别车型当中具备不小的竞争优势,值得向年轻的家庭用户们做推荐!

在以前国内的新能源市场里,价格较低的微型纯电动市场可以说是最受关注的一个细分领域,在这些车型当中,混得比较好的莫过于奇瑞的小蚂蚁eQ1。但是随着消费的升级与汽车产品更新迭代,紧凑型新能源轿车慢慢变成了主流的选择,于是许多车企又开始在这块集中发力。

而尝到过甜头的奇瑞新能源,自然是不甘落后的,所以它训速的推出了艾瑞泽e这款紧凑型家轿来抢占市场。产品是虽然有了,但是它能复制之前小蚂蚁的成功么?疆哥前几天就试驾了这台车,所以接下来就从大家的关注点出发,来谈谈奇瑞的这款新车。

1、颜值是否在线?

对于奇瑞车型的颜值造型,近年来进步非常明显。虽然不像领克那么张扬,但看起来也相当时尚。这款车的前脸部分采用了与车身同色的点阵式中网设计,但中网上半部分却是加入了亮黑色涂装,头灯同样进行了熏黑设计,这使前脸在摆脱单调性之余,还富有层次感。

车侧的设计也符合标准的紧凑型家用车审美,类似于花瓣的多辐式轮圈造型增添了些许优雅气息,腰线则是有明显的向前俯冲趋势,这些都是可以营造出年轻感的元素设计。虽然还算不上高颜值,但起码脱离了普通范畴。

内饰方面,新车仪表显示屏+中控台的中控屏+空调触控面板的三屏设计,看着会有些奥迪三屏的味道。

当然,不可避免的是,它也同样染上易收集指纹的缺点。而贯穿式出风口和路虎版升降换挡机构的加入,也进一步加强了内饰的科技感。

2、乘坐表现怎样?

作为一款纯电车,不少人会担心由于电池的布置,乘坐空间和体验会比燃油车要差一些。但实际上艾瑞泽e这款车是奇瑞旗下打造得相当成熟的一款纯电动新能源车了,所以它内部空间优化得相当“体贴”。比如说,座椅的高度会更合理,坐在上面不用担心臀点偏低,弓腿乘坐的问题。

后排亦是如此,座椅的支撑性和舒适性都相当不错。并且得益于艾瑞泽e那较大的车身尺寸(长宽高为4572*1825*1496 mm,轴距为2670 mm),一米七左右的人坐进去也不会太过压抑,腿部有接近两拳左右的空间,头部也有一拳多点的空间。

乘坐体验还是挺不错的,当车子开起来时,底盘悬架比较硬,以60km/h的车速过较大减速带时,路感会比较清晰。好在余震被过滤得很干净,最大限度地保证了车内的舒适性。

3、401km续航到底够不够用?

续航一直是新能源车型的重头戏,面对401km这个数据,大家或许最关心的就是它实际能跑多少公里。但由于疆哥只是把车从比亚迪的地盘-深圳开到汕尾,全程大概有173km左右,所以并不能测试出它的极限续航。但通过综合计算,可以发现这个里程还算实在,实际续航里程在379km,误差在22km左右,比较符合实际情况。(注:试驾路上乘员3人,空调全程开启)

那么这个里程表现在同级车当中算是什么水平呢?这时应该很多人会想到当下比亚迪、特斯拉之流的五六百公里续航,和它们一对比,艾瑞泽e无疑是很一般的。但是脱离了价格去看续航无疑是在耍流氓的,所以这时还要拿它去和同级相近价位车比才对,这样一比,可以看出艾瑞泽e有这样一个续航表现,已经可以算得上够用、高性价比了的。

4、车子跑起来怎么样,动力够用么?

接着再来说说动力,艾瑞泽上面搭载的这个电机是由日本安川电机提供的永磁同步电机,这个电机的最大功率为120kW,最大扭矩250N·m。数据虽然看着一般,但开起来还是比较够用的。

想要急加速时,只要稍微用力地把加速踏板踩下去,动力就会迅速的供给出来。而且这个动力的快速输出还不像其它纯电动车型那么突兀,它被调校得偏向平顺多些。明显的推背感是没有了,但舒适性却提升了不少。

在车速低于80km/h时车内还是相当安静的,基本听不到什么噪音,之所以能有这个效果,除了是有纯电动车型的固有安静优势在起作用之外,还和奇瑞舍得用隔音材料有关。不过当车速突破80km/h,上到100km/h左右时,胎噪、风噪都会变得比较明显,这时就要放点音乐来压一压了。

而当车速偏高,想要要使用到制动踏板来减速时,就会发现这制动踏板并没有像加速踏板一样被调节得偏灵敏。它有些类似于日系偏舒适的风格,要稍微踩深一点才会有较强的制动力,再搭配上那动能回收,制动起来还是比较舒适,不会感到突兀。

整体来看,艾瑞泽e在续航、驾乘、颜值方面还是有着一定优势的,并且奇瑞新能源还针对这款新车提供了三电终身质保的服务,这无疑是能进一步打消消费者的使用焦虑的。此外再加上奇瑞深厚的技术底蕴,以及良好的口碑,说不定这车还真能在新能源市场迅速崭露头角。

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