梅赛德斯-奔驰C级C200 AMG线2018英国评论

它是什么?

梅赛德斯最近翻新的小型轿车可能是最有趣的版本, 即使它不太可能成为销量榜上的最高版本。

C200是第一台采用EQ Boost轻度混合动力发动机的第四代C级轿车,配备了48V电气系统,可与1.5升涡轮增压四缸发动机(从旧车中的两升下降)配对。

皮带驱动的泵,压缩机和发电机以燃油经济性的名义被换为电动泵,从而使发动机在以Eco模式滑行时完全脱离。

但是,除了消除寄生功率损耗之外,这种双重职责设置还带来了性能优势。通过使用辅助压缩机为涡轮增压器加注,它可以暂时将发动机输出功率提高21bhp,并提供高达184lb ft的即时扭矩。

据梅赛德斯公司称,这种组合提供了旧式2.0升发动机的性能,而油耗却无法与之匹敌。

已经在今年早些时候驱动的C200在德国,这是我们对英国的道路测试一个第一次机会,并找出如何AMG线的运动型悬挂,它坐落15毫米比入门级的SE修剪低,用量少,原始泰玛士对应。

它像什么?

随心所欲,采用电子系统,可随着钢琴演奏家的灵巧处理引擎的启动/停止。从一组交通信号灯起,发动机几乎立即减速,几乎没有振动,几乎没有噪音。

该系统在Eco模式下进入了自己的状态,当您滑行时,发动机会毫不费力地切入和切出。但是,这并不是立即的,在松开油门后花了一点时间。更具侵略性的设置将使其在节省燃油费用方面更加有效。

在运动中,发动机并不十分无人驾驶,但是从机舱内部看,它比在豪华轿车中所期望的要引人注目。尽力而为,C200使您敏锐地意识到它正在付出努力,但是噪音并没有转化为重大进展。放松时感觉有些昏昏欲睡,但是一旦脱机,情况就会好起来。

与在范围内没有手动变速箱的任何地方,在C200依赖于用于尊敬九速自动变速箱-如果不是完全快速-偏移。EQ增压系统应该在涡轮加速时传递扭矩,但是除非您积极寻找,否则它不会立即引起注意。在大多数驱动模式下,效果是最小的。

内饰上的所有东西看起来都非常合适,固定装置很容易使它比宝马3系更具优势,但是C200的材料不能完全超过奥迪A4的材料。方向盘上装饰着大量按钮,这也非常忙。

在看到奔驰全新双屏幕中的S-Class MBUX信息娱乐系统,E级和甚至A级两厢车,这里使用的旧系统感觉有点过时了。数字仪表盘可以解决平衡问题,但是触摸板/旋转拨号组合很难使用。

我们的测试车具有4Matic全轮驱动,比仅后轮的C200高出1600英镑。虽然转向通常很轻,手感却很少,但至少是准确的。运动型悬架可能比入门级装备提供更坚固的乘坐性能,但仍可在崎rough不平和坑坑洼洼的A道路上正常行驶。可选的空气弹簧的优点可能最适合那些进行常规长途高速公路旅行的人。

我应该买一个吗?

这很容易成为C级轿车中最具前瞻性的版本,但预计仍将以柴油动力C220d订货。尽管对低排放的需求不断增长,这意味着温和的混合动力系统无疑将成为未来的固定装备,但此处使用的这种特殊系统在经济上已无法与柴油发动机配套。

该C200是一个悠闲的高速公路巡洋舰时,呼吁仍然可搅拌的生活,但AUTOCAR读者寻找一个更具吸引力的驱动器可能会留下缺憾。

功能更强大的C300可能会带来更大的刺激,但它是否会因即将到来的更新奥迪A4 或即将在今年晚些时候推出的全新宝马3系而黯然失色。

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