2019保时捷卡宴首次驾驶评论 划时代的SUV

早在1980年代,保时捷就知道它可以制造SUV。它知道保时捷SUV会畅销。

终于在2002年建造了第一台Cayenne。本能:正确。从那时起,它已售出超过770,000。如此成功,保时捷现在出售一种较小的Macan SUV。

在不远的将来,一个划时代的时刻隐约可见。新款2019保时捷卡宴几乎可以肯定的是,在未来几年的某个时候,这款大型运动型多功能车将成为有史以来最畅销的保时捷。

TL; DR在这里?全新的Cayenne既能在平整的道路上通行,又能在我们绕过希腊克里特岛(环岛旅游)的初期苦苦挣扎的保时捷为我们鼓吹肮脏的东西。

我们做出了一个戏剧性的决定,驾驶新的Cayenne,但是Cayenne本身并没有取得太大的飞跃。它的形状是防篡改的,完全符合2002年的原始设计。它比以前更大,更弯曲,但您必须仔细查看带肋骨的前进气口和纤细的LED尾灯,以区别于以前的版本。我们可以看到Panamera在其面板中以及在后部聚集的更具凝聚力的形状中有淡淡的痕迹。

里面是一个不同的故事。大型高分辨率触摸屏和触敏控件席卷了控制台上的大多数按钮和开关。车内有一种令人欢迎的简单之处,彰显了Cayenne更加精巧,合乎逻辑的破折号。

在仪表盘内部,双7.0英寸TFT显示屏位于转速表侧面,并切换为显示带有Google Earth地图,信息娱乐设置和驾驶员信息系统的导航。点火开关仍在转向柱的左侧,带有传统气息。Cayenne的其余驾驶舱及其命令和控制界面具有明显的超前感觉。

2019年的卡宴提供了三种发动机。所有人都有涡轮增压器,但是有些涡轮增压器比其他涡轮增压器更多。

在基本模型中,具有340马力和332磅-英尺扭矩的3.0升涡轮V-6可以在6秒内(每小时5.9秒或5.6秒,使用Sport Chrono套件)以60英里/小时的速度达到60 mph,棒)。最高速度设置为152 mph。在经过隔音处理的玻璃墙后面,单涡轮增压器是一个平稳的扬声器,没有我们在其他60度装置中听到的大部分块状V-6噪声。

Cayenne S配备2.9升双涡轮增压V-6发动机,功率为440 hp和406 lb-ft。从本质上讲,这是基本引擎的轻量化版本,带有另一个涡轮增压器,扭矩略有下降,但比上一个卡宴上的先前双涡轮增压V-6提升了20 hp。新的双涡轮增压版本在不到五秒钟的时间内达到了60 mph的时速,最高时速可达164 mph。

Cayenne S凭借权威性不断向前发展-但如果您需要超凡的加速性能,则只有少数几台机器可以跟上Cayenne Turbo及其改组的V-8轰鸣声。

脚踏实地的Cayenne Turbo配备550马力的双涡轮V-8,扭矩为567磅-英尺。它可以在不到四秒的时间内达到60 mph的时速(Sport Chrono则为3.7秒钟),最高时速可达177 mph。它的涡轮增压器位于气缸排之间,以获得更好的气流和更快的起燃。与以前的版本相比,它的功率提高了30 hp,功率提高了14 lb-ft,与精美的V-6相比,其轰轰烈烈的轰鸣声似乎使其升级价格值得。

不,卡宴不是世界上最快的SUV,也不是最快的SUV。相关的本特利·本塔加(Bentley Bentayga)声称具有更高的最高速度,而吉普大切诺基Trackhawk的手册则建议以0-60英里/小时的速度行驶3.5秒。但是保时捷已经关闭,油箱里还有很多东西。

上代Cayenne上发现的插电式混合动力车尚未在Gen 3上得到证实,但我们相信它正在路上。同时,保时捷增加了停止/启动和主动风门,以使空气顺畅并节省燃油。在Turbos上,主动式后扰流板也可以这样做,并且还可以向上翻转以帮助从高速下更快地降低Cayenne的速度。

触摸很有帮助,减轻体重的程序也很有效,该程序将Cayenne体内的材料混合在一起。基本型号的重量为4,377磅;Cayenne S的重量为4,454磅,Cayenne Turbo的重量为4,795磅。

所有这些都与8速桨式变速自动和全轮驱动装置配合使用,可共同在具有保时捷扭矩矢量差速器的车辆上前后轮之间以及整个后轴之间不断地传递动力。保时捷的AWD系统在Sport和Sport +行驶模式下将动力偏向后部。在人行道上那很棒。越野时,Cayenne可以穿越19.7英寸的水,并且可以将油压保持在45度的坡度上。在任何地形上,它最多可牵引7700磅。

车辙

Cayenne的基本底拖包括基本的撑杆和连杆钢悬架,19英寸的车轮和轮胎(在255前,275后错置)和电动助力转向。它配备三级空气弹簧和减震器,配备Michelin Latitude Sport 3轮胎的20英寸或21英寸轮毂,后轮转向和主动侧倾杆,其牢固性可以抵消一些车身倾斜。

三腔弹簧和双管减震器可以与驾驶员和变速箱一样由驾驶员调节。在带有Sport Chrono套件的Cayennes上,圆形表盘通过舒适,组合的巡洋舰到重呼吸的前导脚这些驱动模式切换Cayenne的个性。

我们在克里特岛上崎the不平的道路上行驶,在Cayenne驶过陡峭的岩石后,越野行驶了数英里。所有这三种动力传动系统都可用,但是所有车辆的驾驶和操纵位都很昂贵:后轮转向,空气悬架,后端扭矩矢量和带有低调夏季轮胎的21英寸车轮。空气弹簧派上用场了;它们可以将行驶高度从7.5英寸提升到9.6英寸,并且可以与牵引模型一起循环以遍历岩石,沙子,泥土和砾石。

在路上,基本的Cayenne散发出些许中度的氛围,但将其切换为运动模式并通过齿轮拨动,响应灵敏,具有良好的转向感和紧绷的拐角线。保时捷的后转向系统可以在低速时将后轮胎沿与前轮胎相反的方向旋转多达3度。这使得Cayenne感觉很小,尽管它几乎不会挤过一些狭窄的希腊村庄,但它的身体却宽大而轻便。

保时捷适应了电动助力转向的新世界。卡宴的装置比相关的奥迪Q7具有更快的传动比,并且具有明显的偏心偏心,好像夹在半磅重的砝码上一样。它既稳定又可弯曲,足够快,可以通过多个20英里/小时的发夹与Cayenne的后端打交道,即使这条路被一系列四处游荡的山羊保护着。

卡宴的全轮驱动系统几乎不需要经过一条崎attention不平的道路,该道路遍布尘土飞扬的花岗岩山丘,这些山丘侵蚀了克里特岛崎terrain不平的地形。即使没有将其置于砾石和泥浆提供的高级牵引模式下,我们也几乎没有打滑车轮。我们更担心自己会踩踏一些未被发现且无价的米诺斯废墟。

保时捷赞成非常牢固的转向和悬架,因为它们确实如此。即使在最柔和,最柔顺的模式下,大车轮卡宴也具有很大的侧向刚度。主动稳定系统几乎消除了滚动阻力。因此,尽管Cayenne能够以良好的柔韧性在崎的曲折道路上翻滚,但其坚硬的减震装置却能产生相当大的抛头。

无论是采用标准制动器还是今年新推出的无故障表面涂层制动器,Cayenne的制动力都毫无疑问。只是问山羊。如果必须的话,碳陶瓷是$ 9,080的选择。(在该主题上,山羊无语。)

保时捷卡宴采用与奥迪Q7,宾利·本塔加和即将推出的兰博基尼Urus相同的架构,具有两排座位。

是的,与较小的Macan一样,它可以容纳5个座位,但Cayenne的内部空间要宽敞得多。它比上一代Cayenne宽约一英寸,全长2.5英寸,低三分之一。

从数字上看,它长193.6英寸,宽78英寸,轴距为113.9英寸。

与Macan SUV相比,Cayenne的轴距长约3英寸,在各个方向上都有几英寸的额外空间可容纳六英尺高的前排乘客,而后排则可容纳三名成年人。保时捷在卡宴上至少安装了8向电动前排座椅;带有大腿垫,加热和冷却功能的18向座椅在详尽的选择列表中。

乘客有三个抓握手柄,当您在克里特岛或最尘土飞扬的山峰上收费时,应该向打算乘车的人发送正确的信息。在其他地方,Cayenne更舒适的控制台具有杯托,深中央控制台和智能手机箱,该箱与天线增强器相结合以改善接收效果。

两三个成年人可以轻松滑入Cayenne的后座。毕竟,它并不比现代小型货车窄很多。支撑力不太明显,但是保时捷将加热后排座椅,并且它装有11位置的倾斜机构,如果有的话,可以解决净空问题。卡宴(Cayenne)很大,在头部和膝部空间不缺。

货物空间增加了3.5立方英尺。它在后排后面27.2立方英尺。将后排座椅靠背沿40/20/40接缝分开折叠,Cayenne可以装载超过60.3立方英尺的货物(在Turbo型号上可以少一点)。

保时捷为Cayenne提供了所有最新的主动安全技术,包括环视摄像头和越野驾驶模式下的摄像头视图。

所有Cayennes均配备LED大灯,电动前排座椅,皮革,导航,10扬声器音频,卫星广播和至少19英寸的车轮。Cayenne S车型增加了20英寸的车轮和轮胎,自适应悬架和玻璃顶棚。Cayenne Turbos配备21英寸的车轮,加热的前后排座椅以及主动式后扰流板。

与阅读车主手册相比,阅读保时捷选装件和自定义饰件清单所花的时间更多。从LED矩阵式大灯到隔音隔热玻璃,软关闭门,环境照明,自适应运动型座椅,夜视,郁郁葱葱的皮革和木材以及价值7,000美元的Burmester音响系统,这是最好的选择之一我们听到了。

最新的信息娱乐系统具有漂亮的12.3英寸高分辨率屏幕和经过改进的用户界面。就像最新的2018年保时捷Panamera中的装置一样,它与控制台上的触敏控件配对,该触觉控件取代了除少数开关,拨动和按钮之外的所有开关。触摸屏环境(尤其是语音命令)在这里比许多其他信息娱乐系统更好地工作,我们谨慎地将其描述为我们最喜​​欢的界面之一。

起价为66,750美元,轻松超过Turbo的基本价格125,650美元。交付于2018年中开始,而Turbos则于今年下半年到达。

底线?保时捷卡宴在15年前就变得很明显。现在,即使是仇恨者也必须同意:这是一款激动人心且功能强大的汽车,完美地弥合了保时捷和SUV之间的鸿沟。

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